Résultats de passage au banc réels
Des résultats réels. Chaque graphique et tableau sur cette page provient de mesures effectuées avant et après sur un DynoJet 224X professionnel. Aucune simulation ni estimation marketing. Lorsqu'un chiffre est calculé plutôt que mesuré, nous le précisons.
Comment nous avons testé
Les résultats du système complet Stage 1 ont été obtenus en utilisant une puce de performance, une admission d'air froid et un échappement « cat-back » sur le même véhicule, mesurés sur un DynoJet 224X dans des conditions contrôlées. Les chiffres du Stage 3 avec puce seule ci-dessous sont des estimations proportionnelles basées sur ces tests de système complet, et non sur des journées de test au banc spécifiques à la puce seule.
Résultats du système complet Stage 1
Combiné Stage 1 : puce + admission d'air froid + échappement cat-back.
| Année | Véhicule | Ch (Base) | Ch (Après) | Gain | Boutique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW M3 | 333 | 379 | +46 | Puces BMW · Admissions BMW · Échappements BMW |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 | 210 | +30 | Puces VW · Échappement Jetta |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 | 299 | +44 | Puces Cadillac |
| 1996 | Acura Integra | 142 | 178 | +36 | Puces Acura · Admissions Acura · Échappements Acura |
| 2002 | Ford Mustang V6 | 270 | 302 | +32 | Puces Ford · Admissions Mustang · Échappements Mustang |
| 1999 | Chevy Silverado | 255 | 310 | +55 | Puces Chevy · Échappements Silverado |
| 2002 | Honda Civic | 137 | 165 | +28 | Puces Honda · Échappements Honda |
| 2006 | Nissan Titan | 317 | 398 | +81 | Puces Nissan · Admissions Nissan · Échappements Nissan |
| 2007 | Mazdaspeed 3 | 263 | 310 | +47 | Puces Mazda · Admissions Mazda · Échappements Mazda |
| 2001 | Audi A4 | 182 | 222 | +40 | Puces Audi · Admissions Audi |
Plus grand gain mesuré de système complet Stage 1 sur cette page : Nissan Titan +81 ch.
Preuves visuelles au banc d'essai
Cas test 1 : Comparaison Stage 1 / Stage 2
Test avant et après comparant les mises à niveau Stage 1 et Stage 2 sur le DynoJet.
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Cas test 2 : 3,8L atmosphérique, Stage 2
Stage 2 comparé à l'origine sur un moteur atmosphérique de 3,8L, indice d'octane 92. La courbe de puissance du Stage 2 atteint un pic proche de 355 ch. La courbe de puissance d'origine plafonne vers 325 ch.
Cas test 3 : Jeep Wrangler 2013 3,6L au banc
Wrangler 2013 3,6L sur un banc Dyno Dynamics, avec une admission de seconde monte sur le 3,6L. La feuille sur cette photo indique 252,0 ch et 231,2 lb-pi. Il s'agit d'un seul test, et non d'une comparaison avant/après Stage 3.
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Cas test 4 : Subaru WRX STI — admission haut débit + Stage 3
Le graphique est intitulé WRX STI, admission haut débit, Stage 3. Les deux passages au DynoJet affichent 395,78 ch et 346,93 lb-pi, puis 482,10 ch et 453,89 lb-pi.
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Estimations Stage 3 (puce seule)
Ce sont des estimations, et non des tests au banc séparés. Elles utilisent une part proportionnelle des gains obtenus par le système complet Stage 1 ci-dessus pour vous permettre de comparer la contribution de la puce seule sur les mêmes véhicules. Les années correspondent au tableau du Stage 1.
| Année | Véhicule | Ch (Base) | Ch (Estimés après) | Gain estimé |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW M3 | 333 | 356 | +23 |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 | 195 | +15 |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 | 273 | +18 |
| 1996 | Acura Integra | 142 | 160 | +18 |
| 2002 | Ford Mustang V6 | 270 | 286 | +16 |
| 1999 | Chevy Silverado | 255 | 282 | +27 |
| 2002 | Honda Civic | 137 | 151 | +14 |
| 2006 | Nissan Titan | 317 | 357 | +40 |
| 2007 | Mazdaspeed 3 | 263 | 297 | +34 |
| 2001 | Audi A4 | 182 | 202 | +20 |
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Banc d'essai Stage 4 : Honda Ridgeline
Graphique intitulé Honda Ridgeline 3,5L V6 2026, origine versus Stage 4 plus une admission d'air froid. Il montre un pic à 247,5 ch et un gain maximal de 25,6 ch, avec un couple culminant à 280 lb-pi.
Questions courantes
Combien de chevaux ces kits Stage 1 ajoutent-ils ?
Sur les véhicules que nous avons testés au banc avec une puce Stage 1, une admission d'air froid et un échappement cat-back, les gains mesurés se situaient entre environ 28 et 81 ch. Le Nissan Titan a montré le gain de système complet le plus élevé de cette page.
Qu'est-ce qui a été testé sur le DynoJet ?
Les résultats du système complet Stage 1 ont utilisé une puce de performance, une admission d'air froid et un échappement cat-back sur un DynoJet 224X dans des conditions contrôlées. Les graphiques ci-dessus sont des tests distincts : une comparaison Stage 2 sur 3,8L, une feuille unique pour une Wrangler 3,6L 2013, une feuille pour WRX STI avec admission et Stage 3, et un graphique pour Ridgeline Stage 4 avec admission.
Le Stage 3 puce seule est-il mesuré ou estimé ?
Estimé. Le tableau du Stage 3 applique une part proportionnelle des gains au banc du système complet Stage 1. Il ne s'agit pas d'une journée de test au banc dédiée à la puce seule.
Vous souhaitez obtenir ces résultats pour votre véhicule ?
Choisissez votre marque ci-dessous, ou envoyez-nous votre année, marque et modèle, et nous vous orienterons vers la configuration la plus proche sur cette page.
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