Testé au banc d'essai
Résultats réels au banc d'essai - Gains de performance vérifiés
Cette page existe pour une seule raison : montrer des résultats concrets .
Chaque graphique de puissance présenté ici représente des tests avant et après modification effectués sur de vrais véhicules , avec des mesures réalisées sur des bancs d'essai professionnels. Aucune simulation. Aucune estimation. Aucune promesse marketing. Uniquement des gains de puissance et de couple documentés et vérifiables.
Il est facile d'affirmer des performances. Les données du banc d'essai les prouvent. Ces résultats montrent comment les boîtiers additionnels, les systèmes d'admission et d'échappement améliorés affectent les moteurs dans des conditions contrôlées.
Si vous préférez les preuves aux promesses, vous êtes au bon endroit.
Méthodologie de test
Tous les résultats au banc d'essai sont basés sur une puce de performance Stage 1 + une admission d'air froid + un système d'échappement Cat-Back testés sur un banc d'essai professionnel DynoJet 224X dans des conditions contrôlées.
Résultats complets du système (étape 1)
Gains de performance grâce à la combinaison d'une puce Stage 1, d'une admission d'air froid et d'un système d'échappement cat-back
| Année | Véhicule | Puissance de base | HP Après | Gain de HP |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW M3 | 333 ch | 379 ch | +46 CV |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 ch | 210 ch | +30 CV |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 ch | 299 ch | +44 CV |
| 1996 | Acura Integra | 142 ch | 178 ch | +36 PV |
| 2002 | Ford Mustang V6 | 270 ch | 302 ch | +32 PV |
| 1999 | Chevy Silverado | 255 ch | 310 ch | +55 PV |
| 2002 | Honda Civic | 137 ch | 165 ch | +28 CV |
| 2006 | Nissan Titan | 317 ch | 398 ch | +81 PV |
| 2007 | Mazda Speed 3 | 263 ch | 310 ch | +47 CV |
| 2001 | Audi A4 | 182 ch | 222 CV | +40 CV |
Preuves visuelles et cas de test
Comparaison des performances – Cas de test 1, étape 1/2
Observez les tests au banc d'essai en temps réel montrant les gains de performance avant et après les améliorations Stage 1 et Stage 2.
Cas d'essai 2, étape 2 - Moteur à 6 cylindres
Graphique de puissance au banc d'essai montrant des gains impressionnants sur une plateforme 6 cylindres avec une préparation Stage 2.
Cas test 3 : Jeep Wrangler 3.6L 2013 - Admission + Stage 3
Résultats de performance d'un Wrangler 2013 avec moteur 3,6 L équipé d'une admission d'air froid et d'une puce de performance Stage 3.
Cas test 4 : Subaru WRX STI - Admission/Échappement + Stage 3
Résultats de haute performance obtenus avec une WRX STI équipée d'un système d'admission/échappement complet et d'une reprogrammation Stage 3.
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Estimations des performances de la puce seule (étape 3)
Gains de puissance estimés grâce à la seule puce de performance Stage 3 (calculés sur la base de la contribution proportionnelle issue des tests du système complet)
| Année | Véhicule | Puissance de base | Puissance estimée après | Gain de puissance estimé |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | BMW M3 | 333 ch | 356 ch | +23 PV |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 ch | 195 ch | +15 PV |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 ch | 273 ch | +18 PV |
| 1996 | Acura Integra | 142 ch | 160 CV | +18 PV |
| 2001 | Ford Mustang V6 | 270 ch | 286 ch | +16 PV |
| 2000 | Chevy Silverado | 255 ch | 282 ch | +27 PV |
| 2002 | Honda Civic | 137 ch | 151 ch | +14 PV |
| 2006 | Nissan Titan | 317 ch | 357 ch | +40 CV |
| 2007 | Mazda Speed 3 | 263 ch | 297 ch | +34 CV |
| 2001 | Audi A4 | 182 ch | 202 ch | +20 CV |