Resultados reales de dinamómetro
Resultados reales. Cada gráfico y tabla en esta página proviene de pruebas de antes y después en un DynoJet 224X profesional. Sin simulaciones y sin suposiciones de marketing. Cuando un número se calcula en lugar de medirse, lo indicamos.
Cómo realizamos las pruebas
Los resultados de los sistemas completos de Etapa 1 utilizaron un chip de rendimiento, una entrada de aire frío y un sistema de escape cat-back en el mismo vehículo, medidos en un DynoJet 224X bajo condiciones controladas. Las cifras de la Etapa 3 solo con chip que se muestran a continuación son estimaciones proporcionales basadas en esas pruebas de sistemas completos, no días de prueba independientes solo con chip.
Resultados de los sistemas completos de Etapa 1
Combinación de chip de Etapa 1 + entrada de aire frío + escape cat-back.
| Año | Vehículo | HP base | HP después | Ganancia | Tienda |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW M3 | 333 | 379 | +46 | Programaciones BMW · Entradas de aire BMW · Escapes BMW |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 | 210 | +30 | Programaciones VW · Escape Jetta |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 | 299 | +44 | Programaciones Cadillac |
| 1996 | Acura Integra | 142 | 178 | +36 | Programaciones Acura · Entradas de aire Acura · Escapes Acura |
| 2002 | Ford Mustang V6 | 270 | 302 | +32 | Programaciones Ford · Entradas de aire Mustang · Escapes Mustang |
| 1999 | Chevy Silverado | 255 | 310 | +55 | Programaciones Chevy · Escapes Silverado |
| 2002 | Honda Civic | 137 | 165 | +28 | Programaciones Honda · Escapes Honda |
| 2006 | Nissan Titan | 317 | 398 | +81 | Programaciones Nissan · Entradas de aire Nissan · Escapes Nissan |
| 2007 | Mazdaspeed 3 | 263 | 310 | +47 | Programaciones Mazda · Entradas de aire Mazda · Escapes Mazda |
| 2001 | Audi A4 | 182 | 222 | +40 | Programaciones Audi · Entradas de aire Audi |
La mayor ganancia medida de sistema completo de Etapa 1 en esta página: Nissan Titan +81 HP.
Evidencia visual del dinamómetro
Caso de prueba 1: Comparación Etapa 1 / Etapa 2
Prueba de antes y después comparando mejoras de Etapa 1 y Etapa 2 en el DynoJet.
Caso de prueba 2: 3.8L aspiración natural, Etapa 2
Etapa 2 frente a original en un motor 3.8L de aspiración natural, 92 octanos. La curva de potencia de la Etapa 2 alcanza su punto máximo cerca de los 355 HP. La curva de potencia original alcanza su punto máximo cerca de los 325 HP.
Caso de prueba 3: Jeep Wrangler 3.6L 2013 en el dinamómetro
Wrangler 3.6L 2013 en un dinamómetro Dyno Dynamics, con una entrada de aire de posventa en el 3.6L. La hoja en esta foto muestra 252.0 HP y 231.2 ft-lb. Es una sola prueba, no una comparación de antes y después de Etapa 3.
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Caso de prueba 4: Subaru WRX STI — entrada de alto flujo + Etapa 3
El gráfico está etiquetado como WRX STI, entrada de alto flujo, Etapa 3. Las dos pruebas de DynoJet muestran 395.78 HP y 346.93 lb-ft, seguidas de 482.10 HP y 453.89 lb-ft.
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Estimaciones de Etapa 3 solo con chip
Estas son estimaciones, no pruebas de dinamómetro independientes solo con chip. Utilizan una parte proporcional de las ganancias de los sistemas completos de Etapa 1 anteriores para que pueda comparar la contribución solo del chip en los mismos vehículos. Los años coinciden con la tabla de Etapa 1.
| Año | Vehículo | HP base | HP después estimado | Ganancia estimada |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW M3 | 333 | 356 | +23 |
| 1994 | VW Jetta VR6 | 180 | 195 | +15 |
| 2002 | Cadillac Escalade | 255 | 273 | +18 |
| 1996 | Acura Integra | 142 | 160 | +18 |
| 2002 | Ford Mustang V6 | 270 | 286 | +16 |
| 1999 | Chevy Silverado | 255 | 282 | +27 |
| 2002 | Honda Civic | 137 | 151 | +14 |
| 2006 | Nissan Titan | 317 | 357 | +40 |
| 2007 | Mazdaspeed 3 | 263 | 297 | +34 |
| 2001 | Audi A4 | 182 | 202 | +20 |
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Dinamómetro Etapa 4: Honda Ridgeline
Gráfico etiquetado como Honda Ridgeline 3.5L V6 2026, original frente a Etapa 4 más una entrada de aire frío. Muestra un pico de 247.5 HP y una ganancia máxima de 25.6 HP, con un par motor máximo de 280 ft-lb.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia añaden estos kits de Etapa 1?
En los vehículos que probamos con un chip de Etapa 1, entrada de aire frío y escape cat-back, las ganancias medidas oscilaron entre aproximadamente 28 HP y 81 HP. El Nissan Titan mostró la mayor ganancia de sistema completo en esta página.
¿Qué se probó en el DynoJet?
Los resultados de los sistemas completos de Etapa 1 utilizaron un chip de rendimiento, entrada de aire frío y escape cat-back en un DynoJet 224X bajo condiciones controladas. Los gráficos anteriores son pruebas separadas: una comparación de Etapa 2 de 3.8L, una hoja individual de Wrangler 3.6L 2013, una hoja de entrada y Etapa 3 de WRX STI, y un gráfico de Ridgeline Etapa 4 más entrada.
¿La Etapa 3 solo con chip está medida o estimada?
Estimada. La tabla de Etapa 3 aplica una parte proporcional de las ganancias del sistema completo de Etapa 1 en dinamómetro. No es un día de prueba independiente solo con chip.
¿Quieres estos resultados para tu vehículo?
Elige tu marca a continuación, o envíanos tu año, marca y modelo y te indicaremos la configuración más parecida en esta página.
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