Fuites de radiateur sur la Dodge Charger 5.7L : défaillance des réservoirs en plastique et mise à niveau pour utilisation intensive
Fuites de radiateur sur Dodge Charger 5.7L : défaillance des réservoirs d'extrémité en plastique et mise à niveau pour service intensif
Remplacer un radiateur fissuré et qui fuit sur votre Hemi 5.7L une fois est frustrant, mais le faire deux fois en une seule année signifie que la conception d'usine ne peut tout simplement pas supporter la chaleur. Si votre Dodge Charger perd constamment du liquide de refroidissement par les joints, se débarrasser des réservoirs d'extrémité en plastique pour une solution de refroidissement robuste est la seule solution permanente.
La réponse courte (TL;DR)
Pour les modèles Dodge Charger et Challenger 5.7L de 2006 à 2023, les radiateurs d'usine fuient couramment là où les réservoirs d'extrémité en plastique rencontrent le noyau en aluminium parce que les joints en caoutchouc soumis à des cycles thermiques durcissent et se brisent. La solution consiste à passer à un radiateur tout-aluminium ou à un radiateur SRT 6.4L Severe Duty, ce qui nécessite un tuyau de radiateur supérieur 6.4L correspondant et des joints d'air plus épais.
La question de la communauté
Les conducteurs signalent fréquemment des défaillances répétées des radiateurs de remplacement OEM et bon marché du marché secondaire sur les Charger et Challenger 5.7L. Le symptôme le plus courant est une lente fuite de liquide de refroidissement se développant près du coin inférieur droit, exactement là où le réservoir d'extrémité en plastique est serti au noyau. De nombreux propriétaires veulent passer à une unité Severe Duty plus épaisse ou à une unité tout-aluminium, mais se heurtent à la confusion concernant les diamètres de tuyaux, l'ajustement des isolateurs en caoutchouc et les modifications nécessaires des joints d'air.
Le diagnostic mécanique : pourquoi cela se produit-il ?
Les radiateurs d'usine utilisent un noyau en aluminium serti sur des réservoirs d'extrémité en plastique composite. Un joint en caoutchouc épais est placé entre ces deux matériaux distincts pour maintenir le système hautement pressurisé étanche. Au fil de dizaines de milliers de kilomètres, le bombardement constant de liquide de refroidissement à haute température entrant du côté chaud du radiateur cuit ce joint en caoutchouc.
Finalement, le caoutchouc perd son élasticité et durcit pour devenir un état cassant, semblable au plastique. Une fois qu'il perd la capacité de se dilater et de se contracter avec les cycles thermiques normaux du moteur, le joint se fracture. Le liquide de refroidissement s'infiltre derrière le joint durci, descend le long du joint vertical et s'égoutte du coin inférieur du radiateur. Bien que les réservoirs d'extrémité en plastique soient bon marché à fabriquer, ils restent le maillon le plus faible du système de refroidissement Hemi.
La solution de refroidissement robuste
Pour résoudre définitivement le problème, passez à un radiateur tout-aluminium avec des réservoirs d'extrémité soudés au TIG ou à un radiateur SRT 6.4L Severe Duty de grande capacité. Un noyau en aluminium à 3 rangées ou un noyau Severe Duty de 1,5 pouce d'épaisseur offre une capacité thermique significativement supérieure à l'unité d'usine 5.7L standard de 1 pouce. Étant donné que les selles de montage sur les réservoirs d'extrémité partagent des dimensions identiques sur la plate-forme LX/LD, vos isolateurs en caoutchouc supérieurs et inférieurs d'usine (pièce 04596474AD) se boulonneront sans modification.
Gardez à l'esprit que les radiateurs plus épais ont des orifices d'entrée et de sortie plus grands. Si vous installez un radiateur 6.4L, vous devez mettre à niveau votre tuyau de radiateur supérieur pour qu'il corresponde à l'entrée plus grande de 1-3/4 pouces. Le tuyau inférieur d'usine 5.7L s'adaptera toujours parfaitement. De plus, si vous passez à un radiateur tout-aluminium, les vis autotaraudeuses du condenseur de climatisation d'usine devront être remplacées par des boulons machine M6 standard.
Solution recommandée : Installez un radiateur de rechange tout-aluminium à 3 rangées ou un radiateur OEM 6.4L SRT Severe Duty, associé à un tuyau de radiateur supérieur spécifique au 6.4L et à du matériel de montage M6 haute température.
Foire aux questions
Dois-je remplacer les joints d'air du radiateur d'usine ?
Oui. Les joints d'air 5.7L d'usine ne s'enclencheront pas solidement sur un noyau Severe Duty plus épais. Vous devrez commander des joints supérieurs et inférieurs spécifiques Hellcat/SRT (Mopar 68438721AA) pour empêcher l'air de contourner le radiateur. Alternativement, vous pouvez soigneusement couper vos joints d'usine au milieu et les fixer avec du ruban vinyle résistant à la chaleur lors de l'installation.
Quelle est la manière la plus simple de retirer le radiateur de la Charger ?
Il est fortement recommandé de retirer le radiateur par le dessous du véhicule. Placez l'avant sur des chandelles ou un élévateur, dévissez le support de radiateur inférieur et abaissez soigneusement l'unité. Collez un morceau de carton sur les ailettes de votre nouveau radiateur avant de le manœuvrer vers le haut pour éviter de plier les ailettes en aluminium délicates contre le condenseur de climatisation.
