Comment installer des ressorts courts sur une Lexus IS250
Les jambes de suspension arrière sur cette IS250 sortent par le coffre. Les avant sont la partie la plus longue, principalement parce que la coupelle supérieure doit être remise exactement dans la même orientation qu'au démontage.
La réponse courte (TL;DR)
Sur cette ClubLexus IS250, l'installation de ressorts courts a nécessité le démontage de la garniture du coffre, le dévissage de chaque jambe de force arrière au niveau du bras de suspension inférieur et de la tourelle, puis l'intervention sur l'avant depuis le compartiment moteur. L'auteur a coupé les butées de suspension en deux, utilisé un compresseur de ressort pour l'avant car ces ressorts étaient sous plus forte pression, et utilisé un cric pour soulever le bras de suspension avant de serrer les gros boulons. La première fois a pris environ neuf heures. Le magasin ne vend pas les ressorts. La pièce complémentaire à installer pendant que les caches avant sont déposés est une admission d'air froid pour les IS 250 de 2005 à 2013.
Outils utilisés dans ce guide
- Douille de 19 mm
- Douille de 17 mm pour le boulon de la jambe de force avant
- Douille de 14 mm
- Douille de 12 mm
- Douille de 10 mm
- Pied-de-biche
- Compresseur de ressort pour les ressorts avant
- Cric et cale en bois pour précharger le bras avant le serrage final
Le fil de discussion indique de serrer aux couples préconisés après la précharge. Les valeurs de couple ne sont pas listées.
Le processus étape par étape
Arrière
Retirez la garniture du coffre pour atteindre le haut de l'amortisseur. Le guide renvoie à un autre sujet pour le démontage de la garniture.
Retirez le boulon inférieur de 19 mm qui fixe la jambe de force au bras de suspension inférieur, puis le boulon de 19 mm qui fixe le bras au moyeu. Un coup de tournevis et une légère pression du cric sur le bras ont permis de sortir ce boulon. Trois écrous de 14 mm maintiennent la jambe de force en haut. Deux autres boulons de 12 mm fixent la jambe de force sur le côté de la voiture, et deux écrous de 10 mm sur le passage de roue doivent être retirés pour y accéder. Le bras descend un peu. Un pied-de-biche dans l'orifice du bras permet de le pousser assez bas pour faire glisser la jambe de force. Attention au flexible de frein.
Le ressort arrière était équipé d'une protection en plastique pour éviter que les spires ne frottent. L'auteur a fait sauter le ressort de la jambe de force dans un carton et a précisé qu'un compresseur reste une méthode plus sûre. Ils ont coupé la butée en deux et réutilisé la moitié supérieure. Le ressort doit être fortement compressé pour remettre la coupelle supérieure. Alignez les trous supérieurs et le trou inférieur avant de relâcher le compresseur. Vous ne pouvez plus faire pivoter la coupelle une fois le ressort détendu. L'installation se fait en sens inverse. Avant de serrer les boulons de 19 mm, soulevez le bras avec un cric sur une cale en bois jusqu'à ce que la voiture se soulève légèrement de la chandelle, puis serrez. Ne faites pas pivoter le capteur AFS hors de son orientation d'origine. L'auteur a précisé plus tard qu'aucun réglage n'était nécessaire et qu'il fonctionnait toujours.
Avant
Retirez les caches moteurs latéraux pour accéder aux écrous supérieurs des jambes de force.
Commencez par le bras de suspension inférieur. La jambe de force utilise un boulon de 17 mm avec un écrou de 19 mm. L'écrou est doté d'un frein de filet et était très serré. Dévissez l'écrou du côté le plus accessible, puis chassez le boulon comme à l'arrière. La jambe de force reste posée sur le bras.
Ensuite, soit séparez la fusée du bras supérieur, soit dévissez le bras supérieur de la voiture. L'auteur a dévissé le bras : deux boulons de 14 mm, avec des écrous prisonniers à l'intérieur. La rotule demande beaucoup de force si vous essayez de l'extraire. Retirez également les deux boulons de 10 mm maintenant le câble ABS sur l'amortisseur et la carrosserie. Ensuite, retirez les trois écrous de 14 mm dans le compartiment moteur. Déplacez la fusée sans tendre le flexible de frein et sortez l'amortisseur.
Le ressort avant a été compressé avant le retrait de la coupelle, car il était sous plus de pression que l'arrière. Ces ressorts Tanabe avaient une garniture en caoutchouc et pas de spires mortes à l'avant, donc pas de protection en plastique. La butée a de nouveau été coupée en deux. Marquez la coupelle supérieure avant de l'enlever. L'auteur a passé des heures à aligner les marques argentées et bleues sur la coupelle avec le trou central le plus proche de l'aile, et le support du câble ABS doit également se trouver au bon endroit. Vous ne pouvez pas corriger cet alignement une fois le ressort relâché.
L'amortisseur se remonte comme il est sorti. Les trois écrous supérieurs d'abord, puis le boulon inférieur, puis le bras supérieur sur le châssis. Un peu d'aide du cric permet d'aligner le bras. Mettez tout en place, préchargez la suspension comme à l'arrière, puis serrez. Le capteur AFS avant a été laissé intact.
Pourquoi effectuer une mise à niveau en même temps
Les caches moteurs latéraux sont déjà retirés pour accéder aux écrous supérieurs des jambes de force. Ce magasin ne vend pas de ressorts courts. Une admission d'air froid pour les IS 250 de 2005-2013 et IS 350 de 2006-2011 est la pièce qui s'installe dans ce même compartiment. Vérifiez l'année et le moteur avant de commander.
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Questions fréquentes
Combien de temps cela a-t-il pris ?
Environ neuf heures la première fois, en comptant la recherche des outils. L'auteur pense que la prochaine fois prendrait moins de deux heures. Quelqu'un d'autre sur le forum a indiqué que l'arrière était facile et l'avant pas trop difficile une fois l'opération maîtrisée.
Le capteur de niveau des phares a-t-il besoin d'être réinitialisé ?
Pas sur cette voiture. L'auteur conseille de ne pas toucher à l'orientation du capteur AFS, ce qui a fonctionné sans aucun réglage par la suite.
Source : Guide de rabaissement pour ClubLexus IS250. Les photos de l'installation se trouvent sur ce fil de discussion.
