Cómo instalar resortes de suspensión deportiva en un Lexus IS250
Los amortiguadores traseros de este IS250 se sacan desde el maletero. Los delanteros son la parte lenta, principalmente porque el soporte superior debe volver a colocarse en la misma posición en la que se desmontó.
La respuesta corta (TL;DR)
En este ClubLexus IS250, instalar resortes de descenso significó retirar el revestimiento del maletero, desatornillar cada amortiguador trasero del brazo de control inferior y de la torreta, y luego hacer los delanteros desde el compartimento del motor. El autor cortó los topes de suspensión por la mitad, utilizó un compresor de resortes en los delanteros porque esos resortes estaban bajo mayor presión, y elevó el brazo de control con un gato antes de apretar los pernos grandes. La primera vez tomó alrededor de nueve horas. La tienda no vende los resortes. La pieza relacionada, aprovechando que las cubiertas delanteras están quitadas, es una toma de aire frío para el IS 250 2005-2013.
Herramientas utilizadas en el tutorial
- Llave de vaso de 19 mm
- Llave de vaso de 17 mm para el perno del amortiguador delantero
- Llave de vaso de 14 mm
- Llave de vaso de 12 mm
- Llave de vaso de 10 mm
- Palanca
- Compresor de resortes para los resortes delanteros
- Gato y un bloque de madera para precargar el brazo antes del ajuste final
El hilo indica apretar según las especificaciones después de la precarga. No detalla las cifras de par de apriete.
El proceso paso a paso
Traseros
Retire el revestimiento del maletero para llegar a la parte superior del amortiguador. El tutorial remite a un hilo independiente sobre cómo quitar el revestimiento.
Quite el perno inferior de 19 mm que sujeta el amortiguador al brazo de control inferior, luego el perno de 19 mm que sujeta el brazo al cubo. Un golpe de destornillador y un poco de presión del gato en el brazo ayudaron a sacar ese perno. Tres tuercas de 14 mm sujetan el amortiguador en la parte superior. Dos pernos más de 12 mm sujetan el amortiguador al costado del automóvil, y se deben quitar dos tuercas de 10 mm en el revestimiento del guardabarros para llegar a ellos. El brazo baja un poco. Una palanca en el orificio del brazo lo empuja lo suficiente hacia abajo como para deslizar el amortiguador hacia afuera. Tenga cuidado con la manguera de freno.
El resorte trasero tenía un cojín de plástico para que las espirales muertas no rozaran. El autor extrajo el resorte del amortiguador hacia una caja y mencionó que un compresor es la forma más segura. Cortaron el tope de suspensión por la mitad y reutilizaron la mitad superior. El resorte debe comprimirse mucho para colocar la tapa superior. Alinee los orificios superiores y el orificio inferior antes de soltar el compresor. No puede girar la tapa una vez que el resorte está suelto. La instalación es el proceso inverso. Antes de apretar los pernos de 19 mm, eleve el brazo con un gato sobre un bloque de madera hasta que el automóvil se levante ligeramente del soporte, luego apriete. No gire el sensor AFS fuera de su orientación original. El autor comentó más tarde que no necesitó ajustes y siguió funcionando.
Delanteros
Retire las cubiertas laterales del motor para llegar a las tuercas superiores del amortiguador.
Comience en el brazo de control inferior. El amortiguador utiliza un perno de 17 mm con una tuerca de 19 mm. La tuerca tiene una cara de bloqueo y estaba muy apretada. Gire la tuerca desde el lado más accesible, luego golpee el perno para sacarlo como en los traseros. El amortiguador permanece asentado en el brazo.
A continuación, separe el husillo del brazo superior o desatornille el brazo superior del automóvil. El autor desatornilló el brazo: dos pernos de 14 mm, con las tuercas internas cautivas para que no se muevan. La rótula requiere mucha fuerza si intenta sacarla por otro medio. Retire también los dos pernos de 10 mm que sujetan la línea del ABS al amortiguador y a la carrocería. Luego, las tres tuercas de 14 mm en el compartimento del motor. Mueva el husillo a un lado sin forzar la línea de freno y extraiga el amortiguador.
El resorte delantero se comprimió antes de quitar la tapa, porque tenía más presión que el trasero. Estos resortes Tanabe tenían un borde de goma y no tenían espirales muertas en la parte delantera, por lo que no usaron envoltura de plástico. El tope de suspensión se cortó por la mitad nuevamente. Marque la tapa superior antes de quitarla. El autor pasó horas alineando las marcas plateadas y azules en la tapa con el orificio central más cercano al guardabarros, y el soporte de la línea del ABS también debe quedar en el lugar correcto. No puede corregir esa posición una vez que se libera el resorte.
El amortiguador se vuelve a instalar de la misma manera que salió. Primero las tres tuercas superiores, luego el perno inferior, y luego el brazo superior al chasis. Un poco de ayuda con el gato alinea el brazo. Ajuste todo, precargue la suspensión de la misma manera que en los traseros y luego apriete. Fue difícil alterar el sensor AFS delantero.
Por qué debería realizar mejoras mientras está en ello
Las cubiertas laterales del motor ya están quitadas para acceder a las tuercas del amortiguador delantero. Esta tienda no vende resortes de descenso. Una toma de aire frío para el IS 250 2005-2013 y el IS 350 2006-2011 es la pieza que se instala a través de ese mismo espacio. Confirme el año y el motor antes de realizar el pedido.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo tomó?
Alrededor de nueve horas la primera vez, incluyendo la búsqueda de herramientas. El autor pensó que la siguiente vez tomaría menos de dos horas. Alguien más en el hilo mencionó que los traseros fueron fáciles y los delanteros no fueron complicados una vez que ya los habían hecho.
¿Necesita reiniciarse el sensor de nivelación de faros?
En este automóvil no. El autor dijo que dejar la orientación del sensor AFS como estaba fue suficiente y funcionó después sin ajustes.
Fuente: Tutorial de descenso para ClubLexus IS250. Las fotos de la instalación se mantienen en ese hilo.
