Scanner universel de lecture de codes OBD2

Name: Scanner universel de lecture de codes OBD2
Brand: VelocityMax
SKU: MS309
Price: 29.95 USD
Availability: InStock
Rating: 4.83 (12 reviews)

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Scanner de lecture de codes OBD2 avancé pour la lecture des voyants « Check Engine »

Notre lecteur OBDII, à la fois simple et performant, peut lire les codes de diagnostic de votre ordinateur.

Le voyant moteur est allumé ? Ne perdez pas votre temps à en louer une !

Connexion facile et simple à la plupart des véhicules (à partir de 1996), sous le tableau de bord
Lisez les codes d'erreur de votre ordinateur, puis vérifiez en ligne via Google ou le site web OBD.
Réinitialiser les codes
Compatible avec 95 % des véhicules aux États-Unis
Peut ne pas fonctionner avec certains véhicules aux spécifications européennes, tels que Porsche, certains modèles VW, Audi et Subaru.

Plus d'infos :

Récupère les codes de diagnostic d'anomalie (DTC) génériques et spécifiques au fabricant.
Il est doté d'un écran LCD facile à lire, d'un menu multilingue, de définitions de codes défauts (DTC) et d'un connecteur OBD-II standard à 16 broches ; aucun câble supplémentaire n'est nécessaire.
Récupère le numéro VIN (numéro d'identification du véhicule) sur les véhicules de 2002 et plus récents compatibles avec le mode 9 ; alimenté par le système électrique du véhicule, aucune pile n'est nécessaire.
Compatible avec tous les véhicules américains, européens et asiatiques conformes à la norme OBD-II (l'OBD-II est standard sur toutes les voitures vendues aux États-Unis après 1996).
Prend en charge les protocoles CAN et tous les autres protocoles OBDII actuels.
Afficher les données d'arrêt sur image

Le lecteur de codes OBD-II CAN offre aux passionnés d'automobile et aux bricoleurs une solution simple, portable et économique pour consulter les codes d'erreur de diagnostic (DTC) et leurs définitions pour les véhicules compatibles OBDII. L'OBDII est la deuxième génération de systèmes de diagnostic embarqués et est obligatoire pour tous les véhicules vendus aux États-Unis depuis 1996, qu'ils soient nationaux ou importés. Le GTEOBD prend en charge tous les protocoles OBDII actuels, assurant la communication entre les composants et les systèmes de votre véhicule, y compris le nouveau protocole CAN (Controller Area Network). Alimenté par le système électrique de votre voiture, l'appareil ne nécessite ni piles ni adaptateur secteur. Il suffit de le brancher via son connecteur OBDII standard à 16 broches dès les premiers signes de dysfonctionnement et de commencer le diagnostic, quel que soit le modèle ou la marque de votre véhicule (après 1996).

Cote de sécurité du moteur

Difficulté

Ajustement

Faire
Cylindrée	-
Année	-

Installation

Le temps de la clé

Temps estimé : 5-10 minutes (installation et scan)
Difficulté : 1/10 - [Prêt à l'emploi, aucune intervention mécanique lourde requise.]

Outils dont vous aurez besoin

Lampe de poche LED ou lampe frontale (Le port OBD2 est souvent caché dans l'obscurité du plancher)
Tournevis plat (Certains véhicules ont un couvercle en plastique sur le port DLC)
Extracteur de fusible (Au cas où le port n'aurait pas de courant – courant sur les véhicules plus anciens)
Graisse diélectrique (Facultatif : Pour assurer une connexion solide sur les broches plus anciennes et corrodées)

Astuce de mécanicien (Le "piège") :
NE DÉBRANCHEZ PAS LA BATTERIE. Contrairement à la plupart des installations, débrancher la batterie ici effacera la mémoire volatile de votre calculateur. Cela efface les codes de diagnostic (DTC) et les données de "Freeze Frame" que vous essayez de lire, ce qui annule le but de l'outil. De plus, si votre scanner ne s'allume pas, vérifiez le fusible de l'allume-cigare/alimentation auxiliaire. Sur de nombreuses plateformes, le port OBDII partage ce circuit.

Phase 1 : Emplacement du port et préparation avant le scan

Localisez le connecteur de liaison de données (DLC) : Sur la plupart des véhicules (1996+), le port trapézoïdal à 16 broches est situé sous le tableau de bord côté conducteur, à moins de 60 cm du volant. Utilisez votre lampe de poche pour le repérer.
Vérifiez les obstructions : Certains fabricants (en particulier les modèles européens) cachent le port derrière un cache en plastique ou un capuchon factice. Si présent, ouvrez-le délicatement avec vos doigts ou un petit tournevis plat.
Inspectez les broches : Avant de brancher quoi que ce soit, examinez attentivement le port du véhicule. Assurez-vous qu'aucune broche n'est tordue, enfoncée ou corrodée. Une broche tordue ici peut provoquer des erreurs de communication ou même court-circuiter le nouveau scanner.
Position de la clé : Assurez-vous que le contact est en position OFF avant de brancher l'appareil afin d'éviter les surtensions.

Phase 2 : Connexion du lecteur de code OBD2 universel

Branchez le scanner : Alignez soigneusement le connecteur. Il est conçu pour s'insérer dans un seul sens. Enfoncez-le fermement dans le DLC jusqu'à ce que vous sentiez qu'il est bien en place. Ne forcez pas ; si vous rencontrez une résistance, vous êtes probablement mal aligné et risquez de tordre les broches.
Mise sous tension : Tournez votre clé de contact en position ON (Position II). C'est la position juste avant que le moteur ne démarre (voyants du tableau de bord allumés, moteur éteint). Cela alimente l'ECU.
Établir la communication : Le scanner devrait s'allumer immédiatement. Suivez les invites à l'écran pour "Lier" ou "Connecter". S'il demande des détails sur le véhicule, saisissez correctement la marque/le modèle pour assurer la compatibilité du protocole (ISO, CAN, PWM, etc.).
Lire les codes : Naviguez jusqu'au menu "Lire les codes". Notez tous les codes P (par exemple, P0171, P0300). Ne les effacez pas immédiatement ; recherchez d'abord les codes sur les forums de passionnés pour comprendre la cause profonde.

Avertissement : Ce guide général est fourni pour des applications universelles. Référez-vous toujours au manuel d'entretien de votre véhicule pour connaître l'emplacement exact des fusibles et les procédures de sécurité.