Turbocompresseur pour Mercedes Benz Sprinter 2500,Sprinter 3500 (2010-2013) 3.0L

Turbocompresseur à géométrie variable de remplacement pour Mercedes-Benz Sprinter 2010-2013 (NCV3)

Fonctionnement : Le turbocompresseur de remplacement rétablit la pression de suralimentation dans le collecteur et le couple d’origine du Sprinter 2010-2013 en remplaçant les ensembles de turbine défaillants et les actionneurs électroniques de wastegate défectueux.

Modes de défaillance du turbocompresseur d’origine du Mercedes-Benz Sprinter

Soumis à un usage commercial continu, le turbocompresseur d’origine du moteur diesel V6 3,0 L OM642 subit d’importants cycles thermiques et une accumulation de suie d’échappement. Le principal point de défaillance du Sprinter NCV3 est le mécanisme de turbine à géométrie variable (VGT), où des dépôts de carbone non brûlé grippent les ailettes mobiles, provoquant des codes d’erreur de sous-pression récurrents (P0299) et déclenchant le mode dégradé. Parallèlement, la chaleur excessive accumulée dans le creux du moteur dégrade les soudures du circuit imprimé de l’actionneur rotatif électronique d’origine. Au fil des intervalles d’entretien prolongés, le jeu des coussinets de tourillon s’accentue en raison de l’encrassement de l’huile, entraînant des mouvements radiaux de l’arbre, des frottements de la roue de compresseur et des fuites d’huile dans tout le circuit d’air comprimé.

La solution technique

Ce turbocompresseur de remplacement corrige la perte de pression de suralimentation courante grâce à un ensemble rotatif (CHRA) équilibré dynamiquement qui élimine les vibrations à haute fréquence de l’arbre et prévient la fatigue prématurée des coussinets. Fabriqué avec des carters de turbine moulés en alliage à haute teneur en nickel, il résiste aux températures maximales des gaz d’échappement sans se fissurer ni se déformer. L’actionneur électronique intégré est doté d’un circuit thermorésistant de conception récente, calibré pour positionner instantanément les ailettes de géométrie variable sans réglage manuel. Les brides d’alimentation en huile et en liquide de refroidissement, usinées avec précision, reproduisent les tolérances d’origine, assurant un transfert de fluide sans fuite et empêchant le manque de lubrification des coussinets côté chaud.

Contenu de l’emballage

• 1 turbocompresseur avec actionneur électronique précalibré
• Accessoires d’installation

Caractéristiques techniques

Compatibilité

• Mercedes-Benz Sprinter 2500 3,0 L V6 diesel 2010
• Mercedes-Benz Sprinter 3500 3,0 L V6 diesel 2010
• Mercedes-Benz Sprinter 2500 3,0 L V6 diesel 2011
• Mercedes-Benz Sprinter 3500 3,0 L V6 diesel 2011
• Mercedes-Benz Sprinter 2500 3,0 L V6 diesel 2012
• Mercedes-Benz Sprinter 3500 3,0 L V6 diesel 2012
• Mercedes-Benz Sprinter 2500 3,0 L V6 diesel 2013
• Mercedes-Benz Sprinter 3500 3,0 L V6 diesel 2013

Questions fréquentes et avertissements de compatibilité

Ce modèle convient-il au Sprinter NCV3 ?

Oui, il s’adapte directement aux Mercedes-Benz Sprinter 2010-2013 équipés du moteur diesel turbocompressé BlueTEC 3,0 L V6 OM642.

Quel entretien est nécessaire lors de l’installation ?

Nettoyez soigneusement ou remplacez les conduites d’alimentation et de retour d’huile, rincez les conduites d’air comprimé et effectuez une vidange complète de l’huile moteur et du filtre avant de pré-lubrifier et d’amorcer le nouveau turbocompresseur afin d’éviter d’endommager immédiatement les coussinets de tourillon.

La norme Mercedes-Benz pour les véhicules utilitaires

Conçu pour respecter les tolérances rigoureuses des plateformes diesel turbocompressées européennes à rampe commune, cet ensemble offre une réponse de suralimentation équivalente à celle d’origine, garantissant une combustion propre et l’absence d’avertissements du témoin moteur lors d’un usage intensif par des flottes utilitaires.