Collecteurs d'échappement turbo pour moteurs V8 Chevy Camaro (1998-2013)

Arrêtez de perdre des dizaines d'heures à fabriquer des collecteurs complexes à partir de zéro et lancez votre projet de turbo sur mesure avec une base solide à haut débit.

Collecteurs turbo « Up & Forward » pour Chevrolet Camaro (LS V8 1998-2002 et 2010-2013)

Si vous préparez une voiture avec un moteur LS turbo, vous connaissez le problème : les collecteurs d'origine ne conviennent pas, et la fabrication sur mesure d'un collecteur en tubes de série prend des semaines de soudure. Ces collecteurs « Up and Forward » sont le raccourci idéal pour votre préparation à induction forcée. Conçus spécifiquement pour le petit bloc V8 GM basé sur le LS (Gen III/IV), ces collecteurs orientent le collecteur vers le haut et vers l'avant du compartiment moteur. C'est la configuration idéale pour monter de gros turbos simples ou jumelés, permettant un drainage d'huile par gravité et un acheminement plus facile de la tuyauterie du côté froid.

Fabriqués en acier inoxydable 304 de calibre 16, ces collecteurs sont conçus pour résister aux cycles thermiques extrêmes d'un environnement turbocompressé. Contrairement aux imitations bon marché à paroi mince qui se fissurent après quelques utilisations, ils bénéficient de soudures TIG robustes et de joints dorés pour une durabilité maximale. Les tubes primaires de 1-7/8 pouce sont parfaitement dimensionnés pour supporter une puissance énorme (de 600 ch à plus de 1000 ch aux roues) sans brider le flux, tandis que la conception courte garantit le maintien de la réactivité au démarrage du turbo, du ralenti à mi-régime.

Note du préparateur : Il ne s'agit pas d'une pièce d'échappement de remplacement OEM directe. Ce sont des composants pour un système turbo personnalisé. Ils sont conçus pour s'adapter à l'architecture LS1, LS2, LS3, LS6 et LSX que l'on trouve sur les F-Body 1998-2002 et les Camaro sur plateforme Zeta 2010-2013. Lors de la construction d'une Camaro turbo personnalisée, ces collecteurs offrent la géométrie cruciale du « côté chaud » nécessaire pour mener à bien votre projet.

Pourquoi vous avez besoin de cette amélioration

• Prêt à monter : Élimine la partie la plus difficile de la construction d'un kit turbo en fournissant une solution de collecteur pré-soudée à haut débit.
• Primaires à haut débit : Les larges primaires de 1-7/8" (48 mm) alimentent un collecteur de 3", capable de supporter des configurations à haute puissance.
• Brides résistantes à la déformation : Les brides en acier découpées au laser de 3/8" (9,5 mm) d'épaisseur sont aplaties hydrauliquement pour assurer une étanchéité parfaite contre la culasse en aluminium.
• Configuration polyvalente : La conception « Up and Forward » permet un montage symétrique de turbos jumelés ou des croisements complexes pour un turbo simple.
• Résistance à la corrosion : La construction en acier inoxydable 304 poli résiste à la rouille et offre un aspect professionnel dans un compartiment moteur épuré.

Notes d'installation

Installation professionnelle requise : Il s'agit d'un composant de course personnalisé. Ce N'EST PAS un remplacement direct. Bien qu'ils se boulonnent sur les culasses du moteur, le reste de la tuyauterie d'échappement/turbo doit être fabriqué sur mesure. En raison des tolérances serrées du compartiment moteur, le déplacement des accessoires (alternateur/direction assistée) ou une modification du châssis peuvent être nécessaires selon la taille spécifique de votre turbo. Ne convient PAS aux moteurs LS4 (W-body traction avant).

Remplace ces applications OEM et numéros de pièce

• Chevrolet Camaro 1998-2013
• Chevrolet Corvette 1998-2013
• Cadillac CTS 2004-2013
• Pontiac Firebird 1998-2002
• Pontiac GTO 2004-2006

Construisez bien, construisez vite. Assurez les bases de votre projet LS turbo avec ces collecteurs en acier inoxydable Up & Forward dès aujourd'hui.

Questions fréquentes

À quelles années et quels moteurs de Chevy Camaro ces collecteurs turbo conviennent-ils ?
Ils conviennent aux modèles Chevrolet Camaro 1998-2002 et 2010-2013 équipés de moteurs V8 GM Gen III/IV série LS, ainsi qu'aux projets de swap V8 LS1, LS2, LS3, LS6 et LSX. Ils sont conçus pour les architectures V8 LS à propulsion et excluent le LS4 à traction avant.

Ces collecteurs sont-ils un remplacement direct des collecteurs d'échappement d'usine ?
Ces collecteurs sont conçus spécifiquement comme la base du côté chaud pour un système turbo simple ou jumelé personnalisé. Bien que les brides de 3/8 de pouce se boulonnent directement sur les culasses du V8 LS, une fabrication personnalisée est nécessaire pour le montage du turbocompresseur, les tuyaux de descente et le routage de l'échappement.

Quelles sont les dimensions du tube primaire et du collecteur ?
Chaque collecteur comporte des tubes primaires de 1-7/8 pouce (48 mm) alimentant un collecteur de 3 pouces, associés à des brides de culasse découpées au laser de 3/8 pouce (9,5 mm) d'épaisseur.

En quel matériau ces collecteurs turbo sont-ils fabriqués ?
Ils sont fabriqués en acier inoxydable 304 poli de calibre 16 avec des joints soudés TIG pour supporter les cycles de chaleur élevée dans les configurations turbocompressées.

Devrai-je modifier les accessoires du compartiment moteur lors de l'installation ?
En fonction de la taille spécifique de votre turbocompresseur et de la disposition de la tuyauterie, le déplacement d'accessoires tels que l'alternateur ou la direction assistée, ou l'apport de modifications mineures au châssis, peut être nécessaire pour assurer un dégagement approprié.