Entretoise de corps de papillon pour Infiniti FX35 (2003-2006) 3,5 L

Entretoise de corps de papillon en billette de précision pour Infiniti FX35 2003-2006

Extension de collecteur d'admission à montage direct : Allonge le conduit d'admission et optimise la vitesse de l'air entrant pour améliorer la réponse de l'accélérateur au démarrage et le couple à bas régime sur le V6 3,5 L de série VQ.

Restrictions de flux du collecteur d'origine du FX35

La conception du collecteur d'admission d'origine du VQ35DE sur la plateforme S50 crée des transitions de flux d'air brutales directement derrière le papillon des gaz. À des angles d'ouverture faibles à moyens, l'air entrant développe des couches limites turbulentes et une chute de pression localisée à l'entrée du collecteur. Cette colonne d'air perturbée retarde la stabilisation de la pression dans le collecteur, provoquant une réponse paresseuse de l'accélérateur et un creux notable dans la courbe de couple en dessous de 3 500 tr/min.

La solution technique

Usinée par CNC à partir d'aluminium billette de qualité aéronautique, cette entretoise augmente le volume du collecteur et stabilise la vitesse de l'air entrant dans les conduits d'admission. Son alésage interne hélicoïdal profilé organise le flux d'air en une colonne plus dense et aérodynamique, réduisant la séparation de la couche limite lors de l'ouverture du papillon des gaz. La finition anodisée protège contre l'accumulation de chaleur dans le compartiment moteur, la corrosion et la dégradation par les vapeurs d'huile, maintenant une étanchéité parfaite à toutes les températures de fonctionnement.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Infiniti FX35 Base 3.5L V6 2003 (RWD / AWD)
• Infiniti FX35 Base 3.5L V6 2004 (RWD / AWD)
• Infiniti FX35 Base 3.5L V6 2005 (RWD / AWD)
• Infiniti FX35 Base 3.5L V6 2006 (RWD / AWD)

Le calibre de performance Infiniti VQ

Conçue pour correspondre à la dynamique à haut régime de l'architecture FM de Nissan, cette amélioration mécanique restaure la vivacité à bas régime et la vitesse d'admission sans nécessiter de reprogrammation de l'ECU ni risquer l'apparition de codes d'erreur de diagnostic.