Entretoise de corps de papillon pour Chevrolet Suburban (1992-1995) 5,7 L

Entretoise de corps de papillon optimisée pour le couple pour Chevrolet Suburban 1992-1995

Fonction : Augmente le volume du plénum d'admission et optimise la vitesse de l'air dans l'admission à double plan pour améliorer la réponse à l'accélération à bas régime et le couple sur les moteurs V8 5,7L.

La restriction de débit du TBI d'origine du Suburban

Les ensembles d'injection de corps de papillon (TBI) d'usine sur les camions GMT400 positionnent les alésages de papillon directement au-dessus de la séparation des conduits d'admission. Ce dégagement réduit crée une transition abrupte, générant une turbulence d'admission et une séparation de la couche limite juste à la sortie du papillon des gaz. Il en résulte une réponse molle au démarrage et une efficacité de remplissage des cylindres réduite dans la plage de bas régime, là où le couple est le plus nécessaire pour les châssis lourds.

La solution technique

Usinée avec précision par commande numérique (CNC) à partir d'aluminium billette 6061-T6, cette entretoise prolonge le conduit d'admission pour augmenter le volume effectif du plénum avant l'entrée dans les conduits. L'architecture à alésage ouvert de style hélicoïdal stabilise la vitesse de l'air en transition, réduisant les chutes de pression localisées au niveau de la plaque de base du TBI. Anodisée pour une résistance à long terme à la corrosion galvanique et aux vapeurs de carburant, cette entretoise structurelle s'installe directement entre le corps de papillon d'usine et le collecteur d'admission sans nécessiter de calibration de l'ECU ou de modifications du système de dépression.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Chevrolet Suburban C1500 1992-1995 (V8 5,7L L05)
• Chevrolet Suburban C2500 1992-1995 (V8 5,7L L05)
• Chevrolet Suburban K1500 1992-1995 (V8 5,7L L05)
• Chevrolet Suburban K2500 1992-1995 (V8 5,7L L05)

La norme de durabilité Chevrolet

Conçue pour supporter les fortes contraintes thermiques liées au remorquage lourd et aux ralentis prolongés, cette entretoise conserve sa rigidité structurelle pour éliminer les risques de fuites d'air sous des charges moteur extrêmes.