Carter d'O2 en acier inoxydable avec décharge externe pour Mitsubishi Eclipse (1990-1999) 2.0L Turbo

Boîtier O2 en acier inoxydable à haut débit avec décharge externe pour Mitsubishi Eclipse 1990-1999 (DSM 1G / 2G)

Fonctionnement : Le boîtier O2 en acier inoxydable avec décharge externe sépare l'évacuation de la turbine et de la wastegate sur les Mitsubishi Eclipse 1990-1999 afin d'éliminer la dérive de pression (boost creep) et de réduire considérablement la contre-pression d'échappement.

Restriction d'échappement et dérive de pression sur Mitsubishi Eclipse de série

Le boîtier O2 en fonte d'origine présent sur le 4G63T force les gaz de dérivation de la wastegate à réintégrer le flux directement à côté du flux de sortie de la turbine à haute vitesse, selon un angle restrictif et brusque. Cette configuration génère une turbulence de flux croisé importante à la sortie de la turbine, augmentant la contre-pression dans le collecteur pré-turbine et provoquant des pics de température des gaz d'échappement. Lorsque des modifications d'admission ou des downpipes sont ajoutés, le boîtier d'usine ne peut pas évacuer un volume suffisant de gaz de wastegate, ce qui entraîne une dérive de pression incontrôlée risquant de provoquer des détonations dues à un mélange pauvre. De plus, la fonte d'usine est sujette aux micro-fissures de surface et au voilage des brides sous l'effet des cycles thermiques.

La solution technique

Ce boîtier O2 tubulaire en acier inoxydable isole le circuit interne de la wastegate via un tube de décharge atmosphérique dédié de 1,5 pouce. En acheminant complètement le flux de la wastegate hors du flux du downpipe en pleine charge, la vitesse de décharge de la turbine reste libre, améliorant la dynamique de montée en régime et maintenant un contrôle de pression extrêmement stable. Conçu avec des brides robustes de 1/2 pouce d'épaisseur usinées CNC pour résister au voilage sous des températures d'échappement élevées, chaque joint est soudé TIG avec précision pour une intégrité structurelle maximale. L'unité comprend un bossage de sonde à oxygène pré-soudé avec bouchon et est compatible avec les ventilateurs de refroidissement, radiateurs et downpipes d'origine.

Contenu du kit

• 1x Boîtier O2 tubulaire en acier inoxydable avec tube de décharge externe de 1,5 pouce
• 1x Bossage de sonde O2 soudé avec bouchon fileté

Spécifications techniques

Compatibilité

• Mitsubishi Eclipse GS-T / GSX 1990-1994 (1G, 2.0L Turbo 4G63T)
• Mitsubishi Eclipse GS-T / GSX 1995-1999 (2G, 2.0L Turbo 4G63T)
• Eagle Talon TSi / TSi AWD 1990-1999 (2.0L Turbo 4G63T)
• Plymouth Laser RS Turbo 1990-1994 (2.0L Turbo 4G63T)
• Compatible avec les turbos d'origine (14B, T25) et les turbos aftermarket à bride MHI standard (16G, 20G)

Foire aux questions et avertissements de montage

Est-ce compatible avec les Eclipse 1G et 2G ?

Oui, c'est une pièce adaptable directement pour les Mitsubishi Eclipse 1990-1999 équipées du moteur 4G63T. Ne convient pas aux modèles non turbo équipés du moteur Chrysler 420A ou des moteurs 4G63 atmosphériques.

Dois-je reprogrammer l'ECU ou installer un contrôleur de pression après l'installation de ce boîtier ?

Étant donné que la décharge externe élimine une contre-pression importante après la turbine et empêche les goulots d'étranglement de la wastegate, un contrôleur de pression aftermarket ou une recalibration de l'ECU est fortement recommandé pour gérer précisément les niveaux de pression.

La qualité de performance Mitsubishi

Conçu pour les applications 4G63T à forte pression, ce boîtier tubulaire offre la signature acoustique agressive d'une wastegate externe, un balayage des gaz d'échappement optimisé et une régulation de pression stable, indispensables aux préparateurs DSM sérieux.