Collecteur d'admission en acier inoxydable Spyder pour Ford F-250 F-350 (1999) 7.3L Diesel première génération

Collecteur d'admission « Spyder » en acier inoxydable pour Ford F-250, F-350 (PN96)

Fonction : Le collecteur d'admission « Spyder » en acier inoxydable remplace la tubulure en Y d'admission d'origine en fonte, sujette aux défaillances sur les premiers modèles Ford F-250 et F-350 de 1999, afin d'optimiser la distribution de l'air de suralimentation et d'éliminer les fuites de pression sous forte charge.

La faiblesse de la tubulure en Y d'admission d'origine des Ford F-250 et F-350

Les camions produits début 1999 (E99) et équipés du moteur 7.3L Powerstroke présentent une configuration spécifique du haut moteur, avec des collecteurs d'admission de 2 pouces plus petits et une géométrie de décharge de turbo propre au véhicule. Le collecteur d'admission en fonte d'aluminium d'origine est connu pour retenir la chaleur et subir des fissures de porosité sous une pression de collecteur soutenue. Après des décennies de cycles thermiques, les surfaces de contact d'origine se déforment, détériorant les joints de durite, provoquant des fuites de suralimentation non mesurées et augmentant les températures des gaz d'échappement (EGT). De plus, la pièce moulée d'origine manque de ports de capteur intégrés, ce qui nécessite des perçages personnalisés fastidieux lors de l'installation d'instruments auxiliaires.

La solution technique

Fabriqué en acier inoxydable à paroi épaisse cintré sur mandrin, ce collecteur d'admission amélioré élimine la porosité de la fonte, la fatigue des parois et la distorsion thermique. L'alésage interne lisse réduit la turbulence de la couche limite de l'air pour équilibrer le volume d'air entre les culasses, améliorant ainsi la réponse transitoire de l'accélérateur lors du remorquage. L'ensemble comporte des embouts filetés NPT de 1/8 pouce pré-usinés avec des bouchons amovibles, permettant un branchement direct pour les capteurs MAP, les manomètres de pression de suralimentation mécaniques ou l'injection chimique. Conçu sous la référence DD-465, il s'installe directement sur les sorties de compresseur des modèles début 1999 d'origine à l'aide de la visserie et des joints fournis.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Ford F-250 Super Duty 1999 (date de fabrication début 1999 uniquement, moteur 7.3L Turbo Diesel)
• Ford F-350 Super Duty 1999 (date de fabrication début 1999 uniquement, moteur 7.3L Turbo Diesel)
• Remarque : non compatible avec les modèles 7.3L fin 1999–2003 dotés d'entrées de collecteur d'admission de 3 pouces.

Questions fréquentes

Cela convient-il aux F-250 et F-350 PN96 ?

Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Ford F-250 et F-350 produits début 1999 et équipés du moteur diesel 7.3L Powerstroke.

Cela fonctionnera-t-il sur un moteur 7.3L de fin 1999 à 2003 ?

Non, les moteurs de fin 1999 à 2003 utilisent des collecteurs d'admission de 3 pouces et une sortie de turbo plus grande, ce qui rend ce collecteur « Spyder » de 2 pouces, typique des premiers modèles, physiquement incompatible.

Le calibre Ford pour le remorquage intensif

Conçu spécifiquement pour le transport lourd et l'utilisation commerciale, ce collecteur d'admission en acier inoxydable garantit un maintien de la pression de suralimentation constant et sans fuite, même dans les conditions de remorquage les plus exigeantes en termes de poids total autorisé en charge et de pentes raides.