Libérez l'âme authentique de Maranello

Votre Ferrari est née de l'héritage de la Formule 1. Ne laissez pas les normes antipollution étouffer sa voix.

Que vous soyez au volant de la 458 Italia atmosphérique et rageuse, de la 488/F8 biturbo et puissante, ou de la Roma , élégante routière, votre véhicule incarne la passion automobile. Cependant, les normes d'homologation internationales modernes brident souvent la réactivité de l'accélérateur et le couple afin d'atteindre les objectifs d'efficacité.

Le module de performance Stage 3 « Fiorano-Spec » est conçu pour contourner ces limitations électroniques. Il rétablit la connexion directe et instantanée entre votre pied et le moteur, garantissant ainsi que votre Cavallino Rampante (Cheval Cabré) réponde avec la réactivité et la fougue voulues par ses concepteurs.

✔ Réponse à l'accélérateur plus vive. ✔ Respecte la logique de la boîte F1-DCT. ✔ Indétectable et réversible.

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Pourquoi passer à l'étape 3 ?

• Gains de puissance significatifs : Débloquez en toute sécurité jusqu'à +80 chevaux et +90 Nm de couple (sur les modèles V8 turbocompressés comme la California T, 488, F8, Portofino).
• Accélérateur télépathique : élimine le léger délai électronique des systèmes d’accélérateur électroniques modernes. Il en résulte une sensation d’accélération aussi immédiate qu’avec une commande mécanique.
• Synchronisation Manettino : Fonctionne en parfaite harmonie avec votre cadran Manettino. Le mode Sport gagne en réactivité, tandis que les modes Race et CT Off bénéficient d’une plage de puissance plus large et plus exploitable.
• Support universel du patrimoine : Calibré pour les V8 à haut régime (360/430/458), les turbos à couple élevé et les majestueux V12 (599/F12/812).
• Préserve la sécurité du moteur : fonctionne strictement dans les limites des paramètres de sécurité du constructeur concernant la température d’huile et la pression de suralimentation. Ne sollicite pas le moteur au-delà de ses limites mécaniques.
• Installation invisible : se branche sur le port OBDII à l’intérieur de l’habitacle. Aucune intervention sur le compartiment moteur, aucune coupure de câbles et aucune modification permanente du calculateur.

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Conçu pour les Tifosi

Les moteurs Ferrari sont des chefs-d'œuvre. Le Stage 3 Tuner n'est pas un outil grossier ; c'est un outil de calibration de précision.

Modèles turbocompressés (488/F8/Roma) : Le module optimise la courbe de suralimentation pour créer une pression plus tôt dans la plage de régime, réduisant considérablement le temps de réponse du turbo et offrant une sensation linéaire, « naturelle » à la puissance délivrée.

Modèles à aspiration naturelle (360/430/458/V12) : Le module se concentre sur le calage de l'allumage et la vitesse du mélange air/carburant, accentuant les coups d'accélérateur lors des rétrogradations et maximisant le couple dans les régimes moyens.

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100 % réversible : protégez votre investissement

Nous comprenons que la provenance et la certification Classiche sont primordiales. La puce de performance Stage 3 est totalement non intrusive .

Sécurité garantie pour l'entretien et la revente : ce dispositif ne modifie pas la mémoire du calculateur. Il fonctionne comme un calculateur additionnel sophistiqué. Lorsque vous le débranchez, le véhicule retrouve instantanément ses paramètres d'usine. Il ne laisse aucune trace numérique détectable par les outils de diagnostic des concessionnaires, préservant ainsi votre garantie et la valeur de revente de votre véhicule.

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Choisissez vos spécifications de performance

Le Stage 3 « Fiorano-Spec » est notre calibration de performance dédiée, conçue pour le propriétaire qui conduit sa Ferrari comme prévu.

Module de performance	Gain de puissance (Turbo max)	Gain de couple (Max)	Caractéristiques de conduite
Étape 1	+30 CV	+35 Nm	Conduite fluide et efficacité
Étape 2	+50 PV	+60 Nm	Conduite sportive dynamique
Étape 3 (Spécifications Fiorano)	+80 CV	+90 Nm	Réponse et puissance optimales pour la piste

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Foire aux questions

Cela fonctionnera-t-il avec les nouveaux modèles hybrides (SF90 / 296 GTB) ?
Oui. Ce module est compatible avec le moteur à combustion interne (MCI) du groupe motopropulseur hybride. Il optimise les performances du moteur V6 ou V8 sans interférer avec les moteurs électriques ni avec le système de récupération d'énergie de la batterie.

Cela a-t-il une incidence sur le bruit d'échappement ?
Bien que cela ne modifie pas physiquement l'échappement, la réponse plus vive de l'accélérateur et le calage optimisé se traduisent souvent par des « craquements » et des « pétarades » plus nets lors des rétrogradages, notamment en mode Course .

Est-ce difficile à installer ?
L'installation est très simple. Le port OBDII se trouve sous le tableau de bord, côté conducteur. Aucun outil n'est nécessaire et l'installation prend moins de 60 secondes.

Est-ce sans danger pour la transmission à double embrayage F1 ?
Absolument. L'augmentation du couple reste dans les limites de sécurité de la boîte de vitesses Getrag F1. La puce assure une distribution du couple en douceur, évitant ainsi les à-coups sur la transmission.