Redéfinir le luxe et la performance à Detroit

Votre Chrysler allie la puissance américaine au confort haut de gamme. Il est temps qu'elle se conduise comme telle.

Que vous dominiez la route au volant d'une Chrysler 300 audacieuse ou transportiez votre famille dans un Pacifica , votre véhicule est propulsé par une ingénierie de pointe (moteur Pentastar V6 ou Hemi V8). Cependant, le réglage d'usine a souvent pour effet d'atténuer la réponse de l'accélérateur afin de gagner quelques kilomètres par litre, ce qui donne à votre véhicule une impression de lourdeur et d'hésitation au démarrage.

Le module de performance Stage 3 « Mopar-Spec » est conçu pour restaurer la réactivité et la puissance qui font la renommée des voitures de Detroit. Il élimine l'effet « élastique » de la pédale d'accélérateur et optimise les points de passage des vitesses, transformant ainsi votre conduite quotidienne, la faisant passer d'un comportement poussif à une expérience dynamique.

✔ Réponse à l'accélérateur plus vive. ✔ Réveillez le V6 Pentastar. ✔ Dépassements fluides sur autoroute.

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Pourquoi passer à l'étape 3 ?

• Puissance optimisée : libérez en toute sécurité jusqu’à +35 ch (V6) et +50 ch (Hemi V8). Ayez l’assurance d’une puissance en réserve.
• Correction du « temps de réponse du monospace » : Pour les propriétaires de Pacifica, cette puce réduit considérablement le délai d’accélération, rendant l’insertion sur autoroute avec un véhicule chargé plus sûre et plus facile.
• Changements de vitesse plus fluides : Spécialement calibré pour les transmissions automatiques ZF à 8 et 9 vitesses, réduisant les à-coups souvent ressentis en montée.
• Optimisation MDS : Permet de masquer la transition du système multi-déplacement (mode Éco), en maintenant le moteur plus longtemps dans sa plage de puissance optimale pour une conduite plus souple.
• Compatibilité universelle Mopar : Fonctionne parfaitement avec le V6 Pentastar 3,6 L, le V8 Hemi 5,7 L et les anciens moteurs 2,4 L/2,7 L (Sebring/200/PT Cruiser).
• Installation Plug & Play : s’installe en quelques secondes via votre port OBDII. Aucun outil, aucun mécanicien et aucune trace de doigts gras ne sont nécessaires.

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Réglage intelligent pour la Mopar moderne

Les véhicules Chrysler utilisent des unités de contrôle moteur (ECU) sophistiquées qui allient luxe et économie. Le boîtier de réglage Stage 3 agit comme un copilote de performance.

La solution Pentastar : Le V6 3,6 L est un excellent moteur, mais il est souvent bridé. Notre module analyse la pression absolue du collecteur d’admission et la température de l’air d’admission 500 fois par seconde afin d’optimiser la courbe de carburant. Le V6 acquiert ainsi des performances proches de celles d’un V8, avec un couple nettement supérieur à bas régime.

Pour la Chrysler 300 Hemi : il agit comme un « agent de réveil », supprimant les restrictions de gestion du couple au démarrage pour permettre au V8 de rugir véritablement.

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100 % sûr et conforme à la garantie

Nous savons que la fiabilité est primordiale. La puce de performance Stage 3 est 100 % réversible . Elle ne modifie pas de façon permanente le calculateur moteur.

Cela annulera-t-il ma garantie ? Non.
Comme l'appareil fonctionne comme un système additionnel temporaire, il ne laisse aucune trace numérique . Si vous devez vous rendre chez le concessionnaire pour un entretien, il vous suffit de le débrancher. Votre Chrysler retrouve instantanément ses paramètres d'usine, sans laisser de trace.

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Choisissez votre profil de performance

Le kit Stage 3 « Mopar-Spec » est notre option recommandée pour un équilibre optimal entre maniabilité en ville et puissance sur autoroute.

Module de performance	Gain de puissance (Max)	Gain de couple (Max)	Avantage principal
Étape 1	+20 CV	+18 pi·lb	Consommation de carburant maximale (MPG)
Étape 2	+30 CV	+28 pi·lb	Conduite quotidienne équilibrée
Étape 3 (Spécifications Mopar)	+50 PV	+55 pi·lb	Réponse et couple maximum

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Foire aux questions

Cela fonctionnera-t-il sur le Pacifica Hybrid ?
Oui. Il optimise le moteur V6 essence du système hybride. Lorsque le moteur thermique prend le relais pour la conduite sur autoroute ou lors de fortes accélérations, la puce garantit un fonctionnement à rendement et puissance optimaux.

Est-ce compatible avec les Chrysler 300 V6 et V8 ?
Oui, il détecte automatiquement la cylindrée du moteur. Sur un V6, il privilégie le couple à bas régime pour propulser le véhicule. Sur un V8 Hemi, il privilégie la réactivité de l'accélérateur et la puissance à pleine charge.

Cela permettra-t-il d'améliorer la consommation d'essence ?
De nombreux clients constatent une amélioration de leur consommation de carburant de 2 à 4 MPG sur autoroute. Grâce à un couple moteur plus élevé, la transmission rétrograde moins souvent pour maintenir la vitesse, ce qui permet de réaliser des économies de carburant.

L'installation est-elle difficile ?
C'est très simple. Le port OBDII se trouve sous le tableau de bord, côté conducteur (généralement près du frein de stationnement). Il suffit de le brancher ; les voyants LED indiqueront qu'il est actif.