Embout d'échappement à enfiler pour Suzuki Savage 650 (1986-2004) Noir avec chicane

Embout d'échappement Slip-On Shorty GP à haut débit pour Suzuki Savage 650 (NP41A) 1986-2004

Fonctionnement : L'embout d'échappement Slip-On Shorty GP remplace le silencieux d'usine lourd de la Suzuki Savage 650 (1986-2004) pour réduire la contre-pression à l'échappement, éliminer le poids mort sur le châssis et approfondir la sonorité du moteur monocylindre.

La restriction de l'échappement d'origine de la Suzuki Savage 650

Le silencieux d'échappement monté en usine sur le châssis NP41A est un imposant caisson en acier à chambres multiples, sujet à la dégradation des chicanes internes et à la corrosion de surface après des décennies de cycles thermiques. Dans sa configuration d'origine, le cloisonnement interne étouffe le balayage des gaz du large moteur monocylindre P401 de 652 cm³, piégeant la chaleur des gaz d'échappement et étouffant la cadence naturelle du moteur « thumper ».

La solution technique

Ce Slip-On Shorty GP remplace les chicanes multi-étages restrictives par un passage direct profilé à faible restriction, conçu spécifiquement pour les collecteurs d'usine d'un diamètre extérieur de 1,72 à 1,75 pouce. Fabriqué en acier inoxydable durable et doté d'une finition noire résistante à la chaleur, ce slip-on de 9 pouces comprend un catalyseur/dB killer amovible intégré qui établit une contre-pression de balayage appropriée tout en régulant le niveau sonore à environ 95 dB.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Suzuki Savage 650 (LS650) 1986-1988
• Suzuki Savage 650 (LS650) 1995-2004

Questions fréquemment posées

Est-ce compatible avec la Savage 650 NP41A ?

Oui, il s'agit d'un montage direct pour la Suzuki Savage 650 (1986-2004) équipée du moteur P401 et du collecteur d'origine d'un diamètre extérieur de 1,72 à 1,75 pouce.

Un re-jet de carburateur est-il nécessaire après l'installation ?

Bien que la moto fonctionne sans problème avec les réglages d'origine lorsque le dB killer est installé, un réglage fin de la vis de richesse de ralenti et du gicleur principal est recommandé pour optimiser la réponse à l'accélération.

Le standard Suzuki Thumper

Conçu pour résister aux intenses vibrations mécaniques inhérentes aux plateformes japonaises monocylindres de grosse cylindrée, cet échappement slip-on conserve son intégrité structurelle et offre une sonorité agressive sans le poids mort des chambres de dépollution d'usine.