Collecteurs d'échappement courts pour Ford F100 F250 F350 Thunderbird (1958-1964) 330 360 390 428

Amélioration des performances du collecteur d'échappement court pour les moteurs V8 Ford FE-Series

À qui est destiné ce produit ? Conçu spécifiquement pour les propriétaires de voitures et de camions Ford classiques équipés de la légendaire plateforme V8 FE-Series, qui ont besoin d'une solution d'échappement à haut débit s'intégrant dans des compartiments moteur exigus tout en supportant la conduite quotidienne et les constructions de qualité exposition.

L'étranglement du collecteur d'usine : Les collecteurs en fonte d'origine de votre Ford classique sont lourds, sujets aux fissures et extrêmement restrictifs. Alors que votre moteur FE-Series tente de respirer, ces collecteurs de type « log » piègent la chaleur et créent une contre-pression qui nuit à la réponse de l'accélérateur. Vous remarquerez que le moteur semble lent pendant l'accélération et a du mal à maintenir sa puissance à des régimes plus élevés car les gaz d'échappement n'ont tout simplement nulle part où aller.

La solution d'ingénierie : Ces collecteurs d'échappement courts sont conçus pour remplacer ces collecteurs d'usine restrictifs par des tubes à haut débit, courbés au mandrin. En utilisant des brides usinées CNC de 7/16" et une construction soudée TIG/MIG, nous garantissons une étanchéité sans fuite et résistante à la déformation qui améliore considérablement le balayage des gaz d'échappement. Cette conception offre le dégagement nécessaire pour les composants de direction et les châssis, permettant au moteur 330, 360, 390 ou 428 de respirer comme il se doit.

L'avantage comparatif : Pourquoi ce produit surpasse la concurrence

• Gains de puissance prouvés : Obtenez des gains documentés allant jusqu'à 13 CV et 11 lb-pi de couple en augmentant l'efficacité du flux d'air par rapport aux collecteurs d'origine.
• Intégrité matérielle supérieure : Construit avec des brides robustes et des tubes courbés au mandrin pour éviter l'amincissement et la fissuration couramment observés sur les collecteurs de rechange génériques et économiques.
• Ajustement précis au véhicule : Conçu comme un boulon direct pour les cylindrées de la série FE, évitant la fabrication complexe ou la découpe du cadre requises par les alternatives universelles à tubes longs.

Spécifications techniques et valeurs nominales d'usine

Compatibilité et référence OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

• Ford 300, 300 (1963)
• Ford Club (1958, 1959)
• Ford Country Sedan (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967)
• Ford Custom 300 (1958, 1959, 1960)
• Ford Custom 500 (1964, 1965, 1966, 1967)
• Ford Del Rio Wagon (1958)
• Ford Fairlane (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)
• Ford F100/F250/F350/F Series (1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966)
• Ford Galaxie/Galaxie 500 (1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford LTD (1965, 1966, 1967)
• Ford Ranchero (1957, 1958, 1959)
• Ford Ranch Wagon (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford Sunliner (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)
• Ford Thunderbird (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965)
• Ford Victoria (1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964)

Numéros de pièce interchangeables :

330, 360, 390, 428, 5.4L, 5.8L, 5.9L, 6.4L, 6.6L, 6.7L, 7.0L, 2.50, 2, 1.5, 7/16, 3/8

VEUILLEZ LIRE AVANT DE COMMANDER :

Les moteurs Ford FE (Ford-Edsel) ont été utilisés dans les camions de la série F jusqu'en 1968, mais ils n'ont pas été abandonnés à ce moment-là. Les moteurs FE ont été utilisés dans les camions Ford F-Series de 1965 (spécifiquement le 352) et 1968 (spécifiquement le 360/390) jusqu'à la fin de l'année modèle 1976.

• 1965–1966 : Le V8 FE de 352 pouces cubes était une option V8 principale dans la 4e génération de la série F.
• 1968–1976 : Les moteurs FE de 360 et 390 pouces cubes ont été introduits en tant qu'options standard, robustes pour la 5e génération et sont restés en usage jusqu'à la 6e génération jusqu'en 1976.
• Le moteur de camion 360 : Introduit en 1968, le FE 360 a été conçu pour les camions avec des composants internes robustes et était souvent confondu avec un 390 car ils partageaient le même bloc et les mêmes culasses.

Alors que les 429/460 (série 385) ont commencé à remplacer les moteurs FE dans les voitures vers 1968, les FE 360 et 390 ont continué à servir de principaux groupes motopropulseurs de camions jusqu'en 1976. 

La promesse de performance

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