Radiateur de performance avec carénage pour Ford Mustang (1965-1966) 2,8 L 3,3 L 4,3 L 4,7 L

Kit de radiateur en aluminium haute efficacité avec carénage pour Ford Mustang 1965-1966

Fonction : Le radiateur haute performance en aluminium avec carénage de ventilateur intégré remplace l'ensemble de refroidissement d'origine, sujet aux défaillances, sur la Mustang 1965-1966 afin de maximiser la dissipation thermique et d'éviter l'emballement thermique sous forte charge.

Les inefficacités du système de refroidissement d'origine de la Ford Mustang

Les systèmes de refroidissement d'usine d'origine de la première génération de Ford Mustang reposaient sur des faisceaux cuivre-laiton à tubes étroits et des ventilateurs restrictifs à entraînement mécanique ou par embrayage. Après des décennies de fonctionnement, l'accumulation interne de tartre et la calcification minérale entravent l'efficacité du transfert thermique. De plus, les liaisons entre les ailettes et les tubes du radiateur cuivre-laiton d'origine s'usent et se détachent sous l'effet des cycles répétés de dilatation thermique. Dans les conditions de circulation modernes ou avec des moteurs préparés, le système de ventilateur mécanique d'origine ne parvient pas à aspirer un débit d'air volumétrique (CFM) suffisant au ralenti, ce qui fait monter les températures du liquide de refroidissement au-delà des seuils de sécurité et provoque un phénomène chronique de vapor lock ainsi que la rupture du joint de culasse.

La solution technique

Conçu comme une mise à niveau de refroidissement à montage direct, cet ensemble est doté d'un faisceau aluminium à tubes et ailettes haute densité à double rangée, brasé au four sans époxydes thermiquement isolants. Les boîtes à eau en aluminium soudées au TIG avec précision éliminent la fatigue des boîtes embouties associée aux unités d'origine, résistant ainsi aux pressions de fonctionnement élevées. Un carénage de ventilateur en aluminium intégré canalise uniformément le flux d'air à haute vitesse à travers toute la matrice d'ailettes, entraîné par un ventilateur électrique qui élimine la traînée parasitaire sur le moteur. En remplacement des pièces OEM d'origine comme les CC259, EC259 et DPI259, ce système offre une conductivité thermique supérieure, une récupération thermique rapide et une évacuation de chaleur fiable lors de périodes prolongées au ralenti ou à haut régime.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Ford Mustang Base / Standard 1965-1966 (6 cylindres en ligne 2,8L 170ci)
• Ford Mustang Base / Standard 1965-1966 (6 cylindres en ligne 3,3L 200ci)
• Ford Mustang 260 1965-1966 (V8 Windsor 4,3L 260ci)
• Ford Mustang 289 1965-1966 (V8 Windsor 4,7L 289ci)
• Ford Mustang GT 1965-1966 (V8 Windsor 4,7L 289ci)
• Ford Mustang Shelby GT350 1965-1966 (V8 Windsor 4,7L 289ci)

Foire aux questions

Est-ce compatible avec la Ford Mustang de première génération ?
Oui, il s'agit d'un montage direct pour les Ford Mustang 1965-1966 équipées de moteurs 6 cylindres en ligne Thriftpower ou V8 Windsor small-block, respectant les dimensions des supports de faisceau d'origine.

Cet ensemble dispose-t-il d'un refroidisseur d'huile de transmission automatique interne ?
Oui, la boîte à eau inférieure comprend des raccords de refroidissement d'huile de transmission intégrés compatibles avec les conduites rigides à évasement inversé d'origine pour les transmissions automatiques Ford classiques.

Le calibre des Ford Muscle Cars classiques

La performance des Mustang de première génération dépend entièrement de la gestion des températures de fonctionnement lors de sollicitations importantes de l'accélérateur. En abandonnant l'ancien faisceau laiton-cuivre au profit d'une solution de refroidissement en aluminium efficace soudée au TIG, cette configuration préserve le calage de l'allumage et protège les moteurs historiques à bloc en fonte contre la dégradation thermique, que ce soit sur route ou sur piste.