Radiateur de performance pour Chevrolet Impala (1994-1996) 5,7 L automatique

Radiateur haute performance à 3 rangées pour Chevrolet Impala 1994-1996

Remplace les radiateurs d'origine à réservoirs en plastique fragiles par un faisceau à flux transversal tout en aluminium à 3 rangées pour maximiser la dissipation thermique des modèles B-body équipés du moteur LT1.

Les lacunes du système de refroidissement de l'Impala d'origine

Les radiateurs d'usine des plateformes B-body de 1994 à 1996 reposent sur des réservoirs d'extrémité en plastique sertis sur un mince faisceau en aluminium à une seule rangée. Au fil des cycles thermiques répétés, les réservoirs composites se dégradent, développant des fissures de fatigue près des tubulures d'entrée et de sortie. De plus, la capacité du faisceau d'origine peine à gérer la dissipation thermique lors d'une conduite intensive ou d'une charge continue, entraînant une élévation des températures du liquide de refroidissement et une réduction de l'efficacité du refroidissement du liquide de transmission.

La solution technique

Conçu pour des cycles de service exigeants, ce radiateur haute performance présente une construction 100 % tout aluminium soudée au TIG, éliminant ainsi les points de défaillance liés au sertissage du plastique. La disposition des tubes de course à 3 rangées augmente considérablement le volume de fluide et la surface de contact, accélérant le transfert thermique à travers le faisceau de 30,5 pouces par 17 pouces. Les refroidisseurs intégrés haute performance pour l'huile de transmission et l'huile moteur maintiennent une viscosité optimale des fluides sous charge, protégeant ainsi les composants essentiels du groupe motopropulseur.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Chevrolet Impala SS 5.7L V8 automatique 1994
• Chevrolet Impala SS 5.7L V8 automatique 1995
• Chevrolet Impala SS 5.7L V8 automatique 1996

Le calibre « Muscle Car » de Chevrolet

Construit pour supporter le couple soutenu et le rendement thermique du moteur GM LT1 V8, cette unité de refroidissement à montage direct offre la marge thermique nécessaire pour une conduite dynamique, les longs trajets et les mises à niveau hautes performances du groupe motopropulseur.