Admission d'air haute performance pour VW Jetta GLI 2006-2008 avec moteur 2.0L turbo

Améliorez la réactivité de l’accélérateur et la montée en pression du turbo de votre Jetta GLI Mk5 EA113 FSI

À qui s’adresse ce kit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de VW Jetta GLI 2006-2008 équipées de la famille de moteurs EA113 FSI.

Le problème : L’EA113 FSI est un moteur puissant, mais Volkswagen a conçu le boîtier d’admission d’origine pour être directement intégré au cache-moteur massif en plastique. Cela crée un circuit d’air restrictif qui emprisonne la chaleur et étouffe le turbocompresseur. Si vous avez déjà essayé de remplacer simplement des bougies d’allumage, vous savez à quel point il est pénible de retirer ce cache-moteur volumineux et cassant, ce qui entraîne souvent la rupture de durites de dépression ou la fissuration des ergots en plastique.

La solution : Nous avons conçu cette admission afin de supprimer le boîtier d’admission restrictif intégré au cache-moteur d’origine. Grâce à un tuyau en aluminium plié à l’emporte-pièce et à un filtre sec conique à haut débit, nous offrons un circuit direct permettant à l’air frais d’atteindre le turbo. Cette configuration corrige les défauts de conception d’origine de l’EA113 FSI, garantit des performances fiables et apporte un gain sonore d’admission très attendu.

La meilleure amélioration possible

• Efficacité du turbo : En réduisant la restriction d’admission, votre turbocompresseur K03 monte plus rapidement en pression et reste plus longtemps dans la plage de puissance, sans subir l’effet d’étouffement causé par le flexible accordéon d’origine.
• Technologie du filtre sec : Ce kit comprend un filtre sec conique lavable. Contrairement aux filtres huilés, il ne risque pas d’encrasser votre débitmètre d’air (MAF) sensible, une panne courante et coûteuse sur ces Volkswagen.
• Entretien facilité : Une fois installé, vous n’avez plus besoin de vous battre avec le massif cache-moteur d’origine pour effectuer les opérations d’entretien courantes de la partie supérieure du moteur. Le jeu de supports en aluminium inclus garantit que l’admission reste solidement fixée, même lorsque le moteur bouge beaucoup.

Caractéristiques techniques

Compatibilité et références OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

• Volkswagen Jetta GLI 2006 L4 2.0L Turbo
• Volkswagen Jetta GLI 2007 L4 2.0L Turbo
• Volkswagen Jetta GLI 2008 L4 2.0L Turbo (moteur EA113 FSI)

Références de pièces interchangeables :

VW-JETTA-GLI-0608-20T, BPY-ENGINE-INTAKE, MK5-GLI-FSI-INTAKE

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Spécialistes de la préparation automobile européenne, nous savons exactement ce dont ces moteurs FSI ont besoin. Ce kit se monte directement sur le châssis Mk5 et fournit le débit d’air nécessaire pour une préparation Stage 1 ou Stage 2. Validé par de véritables experts de l’automobile et expédié rapidement.

Questions fréquentes

Ce kit est-il compatible avec ma VW Jetta GLI 2.0L Turbo 2006-2008 ?
Oui, ce kit d’admission se monte directement sur les modèles Volkswagen Jetta GLI Mk5 2006-2008 équipés du moteur 2.0L Turbo EA113 FSI (dont le boîtier d’admission d’origine est intégré au cache-moteur en plastique).

Ce kit est-il compatible avec une Jetta GLI de fin 2008 (2008.5) équipée du moteur TSI ?
Ce kit est conçu spécifiquement pour le moteur 2.0L Turbo EA113 FSI doté d’un boîtier d’admission intégré au cache-moteur.

Que contient la boîte ?
Le kit comprend 1 tuyau en aluminium plié à l’emporte-pièce, 1 filtre sec conique rouge lavable, 1 raccord en silicone rouge, 3 colliers de serrage et 1 jeu de supports en aluminium.

Le filtre à air est-il huilé ou sec ?
Il comprend un filtre sec conique lavable, qui offre un haut débit d’air sans risque d’encrasser votre débitmètre d’air (MAF) avec de l’huile de filtre.

Cette admission remplace-t-elle le massif cache-moteur d’origine ?
Oui, ce système supprime le boîtier d’admission restrictif intégré au cache-moteur d’origine, ouvrant un circuit direct vers le turbocompresseur et facilitant grandement les opérations d’entretien de la partie supérieure du moteur, comme le remplacement des bougies d’allumage.