Admission d'air performante pour Scion tC Base (2011-2016) avec moteur 2.5L Rouge

Optimisation du débit pour le 2AR-FE : Système d'admission d'air haute performance Red

À qui s'adresse ce produit : Conçu pour les propriétaires de Scion tC 2011-2016 équipées du moteur 2AR-FE, lassés du manque de réactivité d'origine et souhaitant enfin entendre le vrai son de leur moteur 2,5 L.

Le problème : L'admission d'usine du 2AR-FE est conçue avant tout pour le silence, privilégiant un habitacle calme au détriment de l'efficacité réelle du moteur. Elle utilise une boîte de résonance restrictive à chambres multiples et des tubulures en accordéon qui créent une turbulence interne importante. Cette turbulence ralentit la vitesse de l'air avant même qu'il n'atteigne le corps de papillon, donnant à la voiture une sensation de lourdeur et d'hésitation lors de l'accélération initiale ou lors de l'insertion sur l'autoroute.

La solution technique : Ce système remplace l'ensemble du bloc cloisonné par un tube en aluminium de haute pureté, cintré au mandrin. En conservant un diamètre constant et en lissant la surface intérieure, nous favorisons un écoulement laminaire, ce qui réduit considérablement la perte de charge dans le conduit d'admission. Le résultat est un volume d'air beaucoup plus riche en oxygène atteignant la chambre de combustion, offrant une réponse à l'accélérateur plus vive et un rugissement d'admission puissant que les tubulures en plastique d'origine étouffent tout simplement.

Pourquoi les mécaniciens choisissent ce kit

• Courbe de couple améliorée : En réduisant la restriction de vide, ce kit aide le 2,5 L à monter en couple plus rapidement, offrant jusqu'à 10 % d'augmentation de la puissance utilisable sur toute la plage de régime.
• Retour acoustique : Remplace le son étouffé d'usine par une sonorité d'admission profonde et sportive qui devient prononcée lors des fortes accélérations.
• Conception facile d'entretien : Comprend un filtre en coton à haut débit, entièrement lavable et réutilisable.

Spécifications techniques

Compatibilité et référence OEM

Convient aux véhicules suivants :

• Scion tC Base 2011 avec moteur 2,5 L
• Scion tC Base 2012 avec moteur 2,5 L
• Scion tC Base 2013 avec moteur 2,5 L
• Scion tC Base 2014 avec moteur 2,5 L
• Scion tC Base 2015 avec moteur 2,5 L
• Scion tC Base 2016 avec moteur 2,5 L

Références croisées :

2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2.5, 2.5L, 2AR-FE, Scion-tC-Red-Intake

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Nous recommandons de réinitialiser la batterie pendant quelques secondes après l'installation pour permettre au calculateur (ECU) de s'étalonner en fonction de l'augmentation du débit d'air massique. Soutenu par de vrais experts automobiles et une expédition rapide.

Questions fréquentes

Cette admission conviendra-t-elle à ma Scion tC 2011–2016 ?
Oui. Ce système d'admission d'air haute performance est spécifiquement conçu pour les modèles Scion tC Base de 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 et 2016 équipés du moteur 4 cylindres 2,5 L 2AR-FE.

Cela conviendra-t-il à une Scion tC de première génération ?
Ce système est construit spécifiquement pour la deuxième génération (AGT20) de Scion tC 2011–2016 avec moteur 2,5 L 2AR-FE.

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit d'admission ?
Le kit comprend un tube d'admission en aluminium cintré au mandrin avec une finition rouge, ainsi qu'un filtre à air en coton à haut débit, lavable et réutilisable, qui remplace la boîte de résonance restrictive et la tubulure en accordéon d'usine.

Quels gains de performance puis-je attendre ?
En remplaçant la tubulure cloisonnée d'usine et en fluidifiant le flux d'air pour réduire la restriction, ce kit aide le moteur 2,5 L à monter en couple plus rapidement, offrant jusqu'à 10 % de puissance utilisable en plus sur toute la plage de régime, accompagnée d'un son d'admission plus profond.

Dois-je effectuer une manipulation particulière après l'installation ?
Nous recommandons de débrancher et de réinitialiser la borne de votre batterie pendant quelques secondes après l'installation afin que l'ECU puisse s'étalonner à l'augmentation du débit d'air massique.