Admission d'air haute performance pour Honda Fit et Jazz Sport Base (2006-2008) avec moteur 1,5 L - Bleu

Système d'admission d'air haute performance pour Honda Fit / Jazz GD3 1,5 L (2006–2008) - Son VTEC & amélioration de l'accélération

Ce système d'admission d'air haute performance est conçu pour remplacer la boîte à air d'origine sur les modèles Honda Fit (Jazz) GD3 de 2006 à 2008 équipés du moteur 4 cylindres en ligne VTEC 1,5 L L15A ou L15A1. Le système réduit la restriction à l'admission en éliminant le résonateur d'usine et en utilisant un conduit en aluminium cintré sur mandrin pour créer un chemin d'air direct vers le boîtier papillon. Il en résulte une meilleure réponse à l'accélération, une efficacité de flux d'air améliorée et des performances accrues sur toute la plage de régime.

L'admission utilise un tube en aluminium lisse pour remplacer le conduit d'admission de type accordéon d'origine et la boîte à air restrictive. La construction cintrée sur mandrin maintient un diamètre interne constant à chaque courbure, réduisant ainsi les turbulences dans le circuit d'admission. La conception permet au moteur de respirer plus efficacement, en particulier dans la plage de régime élevé où le VTEC s'enclenche.

Compatibilité véhicule

• 2007–2008 Honda Fit GD3 Base & Sport (1,5 L L15A1 VTEC 4 cylindres en ligne – États-Unis/Canada)
• 2006–2008 Honda Fit GD3 Base & Sport (1,5 L L15A VTEC 4 cylindres en ligne – International)
• 2006–2008 Honda Jazz GD3 (1,5 L L15A / L15A1 VTEC 4 cylindres en ligne – International)
• Puissance d'origine : environ 109 ch

Performances & Conception

Optimisation du flux d'air : Le système est conçu pour améliorer l'efficacité du flux d'air en éliminant le résonateur et la boîte à air d'origine restrictifs. Le conduit en aluminium cintré sur mandrin crée un chemin d'air plus fluide vers le boîtier papillon, réduisant les turbulences présentes dans le conduit accordéon d'usine. Cette conception améliore les caractéristiques de respiration du moteur, notamment lors de l'enclenchement du VTEC à haut régime. Les gains de performance réels varieront en fonction de l'état du véhicule, de l'altitude, de la température ambiante et des modifications existantes.

Réponse à l'accélération : La réduction de la restriction à l'admission et le conduit lisse permettent au moteur d'aspirer l'air plus efficacement lors des accélérations. Il en résulte une meilleure réponse à l'accélération et une délivrance de puissance optimisée sur toute la plage de régime. Le système est optimisé pour l'agencement compact du compartiment moteur du châssis GD3.

Construction & Matériaux

Construction en aluminium cintré sur mandrin : Le tube d'admission est fabriqué en aluminium poli cintré sur mandrin, ce qui offre une résistance à la corrosion et un poids réduit par rapport aux composants en plastique d'origine. Le tube cintré sur mandrin maintient un diamètre interne constant à travers chaque courbure, minimisant les turbulences et les restrictions du flux d'air.

Conception du filtre : Le filtre à air à haut débit utilise un média filtrant en gaze de coton qui peut être lavé et huilé pour une utilisation continue. Le filtre assure une filtration adéquate tout en maintenant une restriction inférieure à celle des éléments en papier d'origine. La conception à élément ouvert produit un son d'admission plus audible, en particulier lors de l'enclenchement du VTEC lorsque le moteur atteint sa plage de puissance à haut régime.

Caractéristiques & Composants

• Conduit d'admission en aluminium poli cintré sur mandrin
• Filtre à air en gaze de coton lavable à haut débit
• Remplacement direct de la boîte à air et du résonateur d'origine
• Élimine le résonateur d'usine restrictif
• Réduit les turbulences de l'air à l'admission
• Améliore la réponse à l'accélération sur toute la plage de régime
• Produit un son d'admission plus audible lors de l'enclenchement du VTEC
• Filtre réutilisable avec possibilité de nettoyage et de ré-huilage
• Conçu spécifiquement pour l'agencement du compartiment moteur du châssis GD3
• Installation directe par boulonnage

Contenu du kit

• Tube d'admission en aluminium cintré sur mandrin
• Filtre à air en gaze de coton lavable à haut débit
• Coupleurs en silicone
• Colliers de serrage en acier inoxydable
• Matériel de montage
• Composants d'installation

Installation

• Remplacement direct du système d'admission d'air d'origine
• Conception à boulonnage direct
• Aucune découpe ou perçage requis
• Temps d'installation d'environ 45 à 60 minutes
• Outils à main de base nécessaires (jeu de douilles, tournevis)
• Conçu pour les dégagements du compartiment moteur du châssis GD3

Note d'installation :
Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer l'installation et laissez-la débranchée pendant au moins 15 minutes. Cela permet à l'unité de commande du moteur (ECU) de réinitialiser les adaptations de richesse du mélange. Après le rebranchement, l'ECU réapprendra les caractéristiques de flux d'air modifiées lors du démarrage initial et de la conduite normale. Ce processus de réinitialisation optimise l'alimentation en carburant et l'avance à l'allumage pour le nouveau système d'admission.

Entretien du filtre

Calendrier d'inspection : Inspectez le filtre à air tous les 8 000 km (5 000 miles) et nettoyez-le si nécessaire. Les conditions de conduite telles que les environnements poussiéreux, le trafic urbain ou une conduite sportive peuvent nécessiter une inspection et un nettoyage plus fréquents.

Procédure de nettoyage : Retirez le filtre du tube d'admission. Tapotez doucement le filtre pour éliminer les débris grossiers. Appliquez une solution de nettoyage pour filtre à air appropriée (compatible avec les filtres en gaze de coton) à l'intérieur et à l'extérieur de l'élément filtrant, en la faisant pénétrer dans le média. Laissez le nettoyant agir pendant environ 10 minutes. Rincez soigneusement le filtre avec de l'eau à basse pression, de l'intérieur vers l'extérieur, jusqu'à ce que l'eau soit claire. Secouez l'excès d'eau et laissez le filtre sécher complètement à l'air libre dans un environnement propre. Une fois complètement sec, appliquez l'huile pour filtre à air uniformément sur le média filtrant selon les spécifications du produit. Laissez l'huile s'imprégner dans le matériau du filtre pendant environ 20 minutes avant de le réinstaller. Assurez-vous que le filtre est complètement sec avant d'appliquer l'huile, car l'humidité empêchera une absorption correcte.

Caractéristiques sonores

Son d'admission VTEC : Le retrait du résonateur d'origine entraîne une augmentation du bruit d'admission, particulièrement lors de l'enclenchement du VTEC lorsque le moteur passe à son profil de came à haut régime. La conception du filtre à élément ouvert produit un son d'admission plus audible lors des accélérations par rapport au système d'admission d'origine.

Ce système d'admission d'air haute performance offre des caractéristiques de flux d'air améliorées pour le moteur VTEC 1,5 L L15A tout en maintenant une filtration fiable grâce à un filtre en gaze de coton lavable et réutilisable. La construction en aluminium cintré sur mandrin réduit les turbulences et le poids par rapport aux composants en plastique d'usine. Le système est conçu spécifiquement pour l'agencement compact du compartiment moteur du châssis GD3 et permet une installation directe par boulonnage sans modifications permanentes.