Admission d'air haute performance pour Honda Fit et Jazz Sport Base (2006-2008) avec moteur 1,5 L - Bleu

Système d'admission d'air performance pour Honda Fit / Jazz GD3 1.5L (2006–2008) - Son VTEC et amélioration de la réponse à l'accélération

Ce système d'admission d'air performance est conçu pour remplacer la boîte à air d'origine sur les modèles Honda Fit (Jazz) GD3 2006–2008 équipés du moteur L15A ou L15A1 VTEC 1.5L en ligne 4. Le système réduit la restriction d'admission en éliminant le résonateur d'origine et en utilisant des tuyaux en aluminium pliés au mandrin pour créer un chemin d'air direct vers le corps de papillon. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélération, une efficacité de flux d'air améliorée et des performances accrues sur toute la plage de régimes.

L'admission utilise des tubes en aluminium lisses pour remplacer le tuyau d'admission de style accordéon d'origine et l'ensemble de la boîte à air restrictive. La construction pliée au mandrin maintient un diamètre interne constant sur chaque courbure, réduisant la turbulence dans le chemin d'admission. La conception permet au moteur de respirer plus efficacement, en particulier dans la plage de régimes supérieurs où l'engagement VTEC se produit.

Compatibilité véhicule

• Honda Fit GD3 2006–2008 (1.5L L15A VTEC en ligne 4)
• Honda Fit GD3 2006–2008 (1.5L L15A1 VTEC en ligne 4)
• Honda Jazz GD3 2006–2008 (1.5L L15A VTEC en ligne 4)
• Honda Jazz GD3 2006–2008 (1.5L L15A1 VTEC en ligne 4)
• Puissance d'origine : environ 109 CV

Performance et conception

Optimisation du flux d'air : Le système est conçu pour améliorer l'efficacité du flux d'air en éliminant le résonateur et l'ensemble de la boîte à air d'origine, qui sont restrictifs. La tuyauterie en aluminium pliée au mandrin crée un chemin d'air plus lisse vers le corps de papillon, réduisant la turbulence présente dans le tuyau accordéon d'origine. La conception améliore les caractéristiques de respiration du moteur, en particulier lors de l'engagement VTEC dans la plage de régimes supérieurs. Les améliorations de performance réelles varieront en fonction de l'état du véhicule, de l'altitude, de la température ambiante et des modifications existantes.

Réponse à l'accélération : La réduction de la restriction d'admission et la tuyauterie lisse permettent au moteur d'aspirer l'air plus efficacement lors de l'accélération. Cela se traduit par une meilleure réponse à l'accélération et une meilleure délivrance de puissance sur toute la plage de régimes. Le système est optimisé pour la configuration compacte du compartiment moteur du châssis GD3.

Construction et matériaux

Construction en aluminium plié au mandrin : Le tube d'admission est fabriqué en aluminium poli plié au mandrin, ce qui offre une résistance à la corrosion et réduit le poids par rapport aux composants en plastique d'origine. La tubulure pliée au mandrin maintient un diamètre interne constant sur chaque courbure, minimisant la turbulence et la restriction du flux d'air.

Conception du filtre : Le filtre à air à haut débit utilise un média filtrant en gaze de coton qui peut être lavé et ré-huilé pour une utilisation continue. Le filtre offre une filtration adéquate tout en maintenant une restriction plus faible que les éléments en papier d'origine. La conception à élément ouvert produit un son d'admission plus audible, en particulier lors de l'engagement VTEC lorsque le moteur entre dans sa bande de puissance à haut régime.

Caractéristiques et composants

• Tuyauterie d'admission en aluminium poli plié au mandrin
• Filtre à air à haut débit en gaze de coton lavable
• Remplacement direct de la boîte à air et de l'ensemble du résonateur d'origine
• Élimine le résonateur d'origine restrictif
• Réduit la turbulence de l'air d'admission
• Améliore la réponse à l'accélération sur toute la plage de régimes
• Produit un son d'admission plus audible lors de l'engagement VTEC
• Filtre réutilisable avec possibilité de nettoyage et de ré-huilage
• Conçu spécifiquement pour l'agencement du compartiment moteur du châssis GD3
• Installation directe boulonnée

Contenu de l'emballage

• Tuyau d'admission en aluminium plié au mandrin
• Filtre à air à haut débit en gaze de coton lavable
• Coupleurs en silicone
• Colliers en acier inoxydable
• Quincaillerie de montage
• Composants d'installation

Installation

• Remplacement direct du système d'admission d'air d'origine
• Conception à boulonner directement
• Aucune découpe ni perçage requis
• Temps d'installation : environ 45 à 60 minutes
• Outils manuels de base requis (jeu de douilles, tournevis)
• Conçu pour les dégagements du compartiment moteur du châssis GD3

Note d'installation :
Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer l'installation et laissez-la débranchée pendant au moins 15 minutes. Cela permet à l'unité de commande moteur (ECU) de réinitialiser les adaptations de trim de carburant. Après reconnexion, l'ECU réapprendra les caractéristiques de flux d'air modifiées lors du démarrage initial et du fonctionnement normal. Ce processus de réinitialisation optimise l'alimentation en carburant et le calage de l'allumage pour le nouveau système d'admission.

Entretien du filtre

Calendrier d'inspection : Inspectez le filtre à air tous les 8 000 km et nettoyez-le si nécessaire. Des conditions de conduite telles que des environnements poussiéreux, le trafic urbain ou une conduite sportive peuvent nécessiter une inspection et un nettoyage plus fréquents.

Procédure de nettoyage : Retirez le filtre du tube d'admission. Tapotez doucement le filtre pour éliminer les débris lâches. Appliquez une solution de nettoyage de filtre à air appropriée (compatible avec les filtres en gaze de coton) sur l'intérieur et l'extérieur de l'élément filtrant, en la faisant pénétrer dans le média filtrant. Laissez le nettoyant agir pendant environ 10 minutes. Rincez soigneusement le filtre avec de l'eau à basse pression, du côté propre vers l'extérieur, jusqu'à ce que l'eau soit claire. Secouez l'excès d'eau et laissez le filtre sécher complètement à l'air libre dans un environnement propre. Une fois complètement sec, appliquez uniformément l'huile pour filtre à air sur le média filtrant conformément aux spécifications du produit. Laissez l'huile s'imprégner dans le matériau du filtre pendant environ 20 minutes avant de le réinstaller. Assurez-vous que le filtre est complètement sec avant d'appliquer l'huile, car l'humidité empêcherait une absorption correcte de l'huile.

Caractéristiques sonores

Son d'admission VTEC : Le retrait du résonateur d'origine entraîne une augmentation du bruit d'admission, en particulier lors de l'engagement VTEC lorsque le moteur passe à son profil de came à haut régime. La conception du filtre à élément ouvert produit un son d'admission plus audible lors de l'accélération par rapport au système d'admission d'origine.

Ce système d'admission d'air performance offre des caractéristiques de flux d'air améliorées pour le moteur 1.5L L15A VTEC tout en maintenant une filtration fiable grâce à un filtre en gaze de coton lavable et réutilisable. La construction en aluminium plié au mandrin réduit la turbulence et le poids par rapport aux composants en plastique d'origine. Le système est conçu spécifiquement pour la disposition compacte du compartiment moteur du châssis GD3 et permet une installation directe boulonnée sans modifications permanentes.