Admission d'air froid pour moteur Ford Thunderbird (1990-1995) 3,8 L suralimenté

Maximisez l’efficacité de la suralimentation de votre Ford Thunderbird Super Coupe Essex V6 3,8 L de 1990 à 1995

À qui s’adresse ce produit : Conçu spécialement pour les propriétaires de Ford Thunderbird Super Coupe équipées du légendaire moteur Essex V6 3,8 L suralimenté par compresseur.

Le problème : Le boîtier d’admission d’air d’origine du moteur Essex V6 suralimenté a été conçu pour le silence, et non pour le débit. Lorsque l’air atteint votre compresseur Eaton M90, il a été freiné par des déflecteurs en plastique restrictifs et chauffé par la chaleur du compartiment moteur. Dans une configuration à induction forcée, toute restriction du côté de l’admission se traduit directement par une perte de pression de suralimentation et des températures de sortie plus élevées.

La solution : Nous avons conçu ce système d’admission pour offrir un passage à haute vélocité à l’air entrant, afin que votre compresseur ne fournisse pas plus d’effort que nécessaire. En remplaçant les conduits d’origine en accordéon par de l’aluminium plié à l’intérieur du tube, nous corrigeons les limitations de débit d’origine du moteur Essex V6, offrant ainsi une puissance plus constante à charge.

La meilleure amélioration possible

• Réponse de suralimentation améliorée : La réduction de la restriction à l’entrée permet au compresseur d’atteindre plus rapidement sa pression maximale, améliorant ainsi le couple à bas régime et la réactivité de l’accélérateur.
• Conçu pour la gestion de la chaleur : Les conduits en aluminium et les raccords en silicone de haute qualité sont conçus pour résister aux températures élevées sous le capot, fréquentes dans le compartiment moteur de la Thunderbird SC.
• Son du compresseur : Le retrait des résonateurs d’origine permet d’entendre clairement le sifflement distinct du compresseur Eaton lors d’une forte accélération.

Caractéristiques techniques

Compatibilité et références OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1990
• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1991
• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1992
• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1993
• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1994
• Ford Thunderbird Super Coupe 3,8 L V6 suralimenté 1995

Références de pièces interchangeables :

3.8L-V6-SC-9095, AF-TB-9095-SC, T-BIRD-SC-INTAKE

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Ce kit est conçu pour les passionnés qui savent que la Super Coupe est un modèle à part. Nous fournissons les composants nécessaires pour permettre à votre moteur Essex V6 de fonctionner comme Ford l’a prévu. Soutenu par de véritables experts automobiles et une expédition rapide.

Questions fréquentes

Cette admission à air froid est-elle compatible avec ma Ford Thunderbird Super Coupe 1990-1995 ?
Oui, ce système est conçu spécialement pour la Ford Thunderbird Super Coupe 1990-1995 équipée du moteur Essex V6 3,8 L suralimenté par compresseur.

Puis-je installer ce kit sur une Thunderbird 3,8 L V6 atmosphérique ?
Cette admission est conçue spécialement pour la configuration du moteur Essex V6 3,8 L suralimenté par le compresseur Eaton M90.

Que contient le kit ?
Le kit comprend 2 tuyaux en aluminium plié à l’intérieur du tube, 3 raccords en silicone, 7 colliers de serrage, 1 filtre à air conique, 1 tuyau de reniflard et 1 jeu de supports.

Comment cette admission améliore-t-elle les performances du moteur 3,8 L suralimenté ?
Le remplacement du boîtier d’admission d’air d’origine avec déflecteurs et des conduits en accordéon par de l’aluminium lisse plié à l’intérieur du tube réduit la restriction à l’entrée du compresseur Eaton M90, permettant ainsi au compresseur d’atteindre plus rapidement sa pression maximale tout en offrant une réponse à l’accélérateur plus vive.

Cela va-t-il modifier le son de mon compresseur ?
Oui, le retrait des résonateurs d’admission d’origine permet au sifflement distinct du compresseur Eaton M90 de se faire entendre clairement lors de l’accélération.