Admission d'air performance pour moteur Ford Probe GT Mazda MX6 626 (1993-1997) 2.5L

Optimisez le flux d’air de votre Ford Probe GT & Mazda MX6 équipée du moteur V6 KL-DE

À qui s’adresse ce kit : Conçu spécifiquement pour les passionnés de Ford et de Mazda équipés du légendaire moteur V6 Mazda K-Series 2,5 L dans les châssis Probe GT, MX6 et 626.

Le problème : La Mazda K-Series est un chef-d’œuvre surdimensionné capable d’atteindre des régimes élevés, mais elle est bridée en usine par un boîtier d’admission en plastique restrictif et un gros résonateur conçu pour privilégier le silence au détriment de la performance. Après des décennies de cycles thermiques, les soufflets d’admission en caoutchouc ondulé d’origine ont tendance à se fissurer, provoquant des prises d’air et un ralenti irrégulier qui tourmentent ces V6 vintage.

La solution : Nous avons conçu ce système d’admission pour éliminer les goulets d’étranglement d’origine du KL-DE. En remplaçant le boîtier d’origine à parois internes par un tuyau en aluminium lisse et cintré à l’intérieur, associé à un filtre conique à haut débit, nous créons un passage direct pour l’air froid. Cela ne permet pas seulement au moteur de mieux respirer : cela révèle enfin le grognement d’admission caractéristique de ce V6 à culbuteurs inclinés à 60 degrés.

La meilleure amélioration possible

• Réponse à l’accélérateur plus vive : En supprimant les parois internes restrictives d’origine, nous avons réduit la chute de vitesse de l’air d’admission, vous offrant une réponse immédiate à la pédale lorsque vous sortez d’un virage ou dépassez sur l’autoroute.
• Construction en aluminium cintré à l’intérieur : Contrairement aux tubes en plastique bon marché qui absorbent la chaleur du compartiment moteur, nos tuyaux légers en aluminium sont dotés d’une peinture en poudre rouge éclatante qui offre une meilleure dissipation thermique et un look personnalisé sous le capot.
• Filtre à haut débit sans entretien : Le filtre haute performance rouge inclus est lavable et réutilisable, vous n’aurez donc plus jamais besoin d’acheter de filtre en papier restrictif.

Caractéristiques techniques

Compatibilité & références OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

• Ford Probe GT de 1993 à 1997 (V6 2,5 L)
• Mazda MX-6 de 1993 à 1997 (V6 2,5 L)
• Mazda 626 de 1993 à 1997 (V6 2,5 L)

Références de pièces interchangeables :

FP-GT-9397-25-RD, MAZ-MX6-9397-V6, KL-DE-INTAKE-KIT

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Passionnés ayant passé des années sous le capot de voitures importées des années 90, nous savons que la compatibilité est primordiale. Ce kit est conçu pour une installation directe par boulonnage, qui prend généralement moins d’une heure. Nous recommandons de réinitialiser la batterie après l’installation afin de permettre au PCM d’adapter ses valeurs de correction de carburant à la nouvelle courbe de flux d’air.

Questions fréquentes

Avec quels véhicules et moteurs ce système d’admission est-il compatible ?
Ce système d’admission est conçu pour les modèles Ford Probe GT de 1993 à 1997, Mazda MX-6 de 1993 à 1997 et Mazda 626 de 1993 à 1997 équipés du moteur V6 KL-DE 2,5 L.

Ce système est-il compatible avec une Ford Probe ou une Mazda 626/MX-6 à quatre cylindres ?
Ce système est conçu spécifiquement pour la configuration moteur V6 KL-DE 2,5 L.

Quels matériaux et quelle finition sont utilisés pour ce kit d’admission ?
Ce kit d’admission utilise des tuyaux légers en aluminium lisse et cintrés à l’intérieur, dotés d’une peinture en poudre rouge haute performance, associés à un filtre conique rouge à haut débit.

Le filtre à air doit-il être remplacé au fil du temps ?
Le filtre conique à haut débit inclus est lavable et réutilisable : vous pouvez donc le nettoyer et le réinstaller plutôt que d’acheter des filtres en papier de remplacement.

Combien de temps prend l’installation et un réglage est-il nécessaire ?
L’installation se fait directement par boulonnage et prend généralement moins d’une heure. Nous recommandons de réinitialiser la batterie après l’installation afin que le PCM puisse adapter ses valeurs de correction de carburant à la nouvelle courbe de flux d’air.