Filtre à air haute performance pour Audi A6 Cabriolet Volkswagen Passat (1991-2000) 2,2 L 2,3 L 2,8 L 2,9 L

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Système de filtration à haut débit pour moteurs VW VR6 et Audi 5 cylindres classiques

À qui s'adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les passionnés qui utilisent les légendaires moteurs VW VR6 et Audi 5 cylindres en ligne et qui exigent une meilleure efficacité volumétrique sans modifier la boîte à air d'origine.

Le problème : Les filtres à air d'origine en papier des moteurs VW VR6 et des Audi 100/A6 d'époque sont conçus pour une réduction maximale du bruit et une filtration à 10 microns, au détriment du débit d'air. Avec le temps, il est crucial de maintenir un volume d'air propre important pour éviter toute perte de puissance. Les filtres d'origine en papier ont tendance à s'encrasser et à restreindre le flux d'air, ce qui peut nuire à la réactivité à haut régime caractéristique de ces moteurs allemands.

La solution : Nous utilisons la technologie de moulage intégral de BMC pour créer un filtre monobloc qui s'installe directement dans le logement d'origine. Grâce à l'utilisation d'une gaze de coton multicouche imprégnée d'huile à faible viscosité, nous avons optimisé la filtration jusqu'à 7 microns tout en réduisant considérablement la perte de charge. Votre VW VR6 ou votre Audi turbocompressée bénéficie ainsi d'un flux d'air laminaire et constant, pour une meilleure réactivité et une protection durable.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

Filtration de précision : capture les impuretés aussi petites que 7 microns, surpassant ainsi la spécification standard de 10 microns du papier OEM pour une protection moteur supérieure.
Construction monobloc moulée : Fabriqué à partir d'un seul moule sans joints soudés, éliminant ainsi le risque de casse ou de fuite d'air à travers le média filtrant.
Médias régénérables : contrairement aux filtres en papier jetables, ce modèle en maille d’alliage recouvert de coton et d’époxy peut être lavé et réhuilé à l’aide d’un kit de régénération BMC pour une utilisation à vie.

Spécifications techniques

Ajustement	1970-2014 Multi-véhicules (Voir la liste)
Famille de moteurs	VW VR6, Audi Inline-5, Jaguar AJ-V8, Porsche M44
Évaluations des usines	60 à 426 CV (selon l'application)
Numéros de pièces	FB112/01

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

AUDI 100 (4A, C4) 2.0 (AAE, AAD, ABK, ACE) 1990-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.2 TURBO S4 (AAN) 1991-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.3 E (AAR) 1990-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.4 D (AAS) 1990-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.5 TDI (AAT, ABP) 1990-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.6 V6 (ABC, ACZ) 1992-1994
AUDI 100 (4A, C4) 2.8 V6 (AAH) 1990-1994
AUDI 200 (43, 44) 2.3 TURBO (3B) 1989-1990
AUDI 4000 1.6 D / 1.8 / 2.2 / 2.2 QUATTRO 1982-1987
AUDI 5000 2.0 D 1980-1982
AUDI 80 (89/8C, B3+B4) 1.6 E / 1.9 D / 1.9 TD / 1.9 TDI 1989-1996
AUDI 80 (89/8C, B3+B4) 2.0 E (ABK, ADW) 1991-1996
AUDI 80 (89/8C, B3+B4) 2.2 TURBO S2 / RS2 (ABY, ADU) 1993-1995
AUDI 80 (89/8C, B3+B4) 2.6E / 2.8E 1991-1996
AUDI 90 / COUPÉ (89, 89Q, 8A, 8B, B3) 2.0 / 2.2T / 2.6 / 2.8 1988-1997
AUDI A6 (4A/C4) 1.8 20V / 1.9 TDI / 2.0 / 2.0 16V / 2.3 / 2.6 / 2.8 1994-1997
AUDI A6 (4A/C4) 2.2 TURBO S6 (AAN) 1994-1997
AUDI CABRIOLET (8G, B4) 2.0 E / 2.6 / 2.8 1992-2000
AUDI RS2 2.2 TURBO (ADU) 1994-1995
DAIMLER SIX / SUPER (X300) 4.0 V8 1997-2003
DODGE MONACO 3.0 V6 1990
EAGLE PREMIER 2.5 / 3.0 V6 1988-1992
FIAT 124 / 131 / 132 / ARGENTA 2.0 1978-1987
FIAT REGATA / RITMO 1.7 D / 1.9 D / 2.0 D 1983-1989
JAGUAR XJ / XJR (X300/X308) 3.2 V8 / 4.0 V8 / 4.0 V8 R 1997-2003
JAGUAR XK/XKR (X150) 4.2 V8 R 2006-2014
JAGUAR XK8 (X100) 4.0 V8 / 4.0 V8 R / 4.2 V8 / 4.2 V8 R 1996-2005
PORSCHE 924 2.5 L4S 1986-1988
PORSCHE 944 2.5 L4 / 2.5 L4 S 1982-1989
TALBOT ALPINE / HORIZON / MINX / RAPIER / SOLARA 1.6 1976-1985
VW Coccinelle (Type 1) 1.6 1974-1979
VW CARAT 1.8 / 2.0 1987-1991
VW CORRADO 1.8 16V / 1.8 G60 / 2.0 16V / 2.0 I / 2.9 VR6 1988-1995
VW GOLF II (19E, 1G1) 1.6 TD / 1.8 G60 / 1.8 GTI / 1.8 GTI 16V / 1.8 SYNCRO 1983-1991
VW JETTA II (19E, 1G2) 1.6 TD / 1.8 / 1.8 16V / 1.8 SYNCRO 1983-1991
VW PASSAT (3A2/5, 35I) 1.6 I / 1.6 TD / 1.8 16V / 1.8 G60 / 1.9 TDI / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 2.9 VR6 1984-1997
VOLVO 142 / 144 / 145 2.0 1968-1974
VOLVO 163 3.0 1968-1973

Numéros de pièces interchangeables :

FB112/01, bmcFB112/01

La promesse de performance

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Ajustement

Faire	AudiVolkswagen
Cylindrée	2,2 L 2,3 L 2,8 L 2,9 L
Année	1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Installation

Temps de travail

Temps estimé : 20 à 30 minutes
Difficulté : 2/10 – Installation simple du panneau, mais exige de la patience face aux boîtiers en plastique et aux faisceaux électriques durcis par la chaleur et vieux de 30 ans.

Outils nécessaires

Clé ou douille de 10 mm (pour la borne de la batterie et le démontage éventuel du support de boîte à air)
Tournevis plat (pour les colliers de serrage de la durite d'admission)
Aspirateur d'atelier ou chiffon en microfibre non pelucheux (pour nettoyer le conduit inférieur de la boîte à air)
Graisse diélectrique ou spray au silicone (en option, pour lubrifier les rebords d'étanchéité en caoutchouc)

Conseil de pro (le "piège") :
Les boîtes à air des anciennes VW VR6 et Audi 5 cylindres sont connues pour leurs pattes de charnière en plastique fragiles et leurs connecteurs de faisceau de capteur de débit massique d'air (MAF) délicats. Ne forcez pas le couvercle supérieur de la boîte à air vers l'arrière contre la durite d'admission accordéon ; cela risquerait de fendre les conduites de dépression vieillissantes, de casser la lèvre de retenue en plastique ou de déchirer les durites de la vanne de stabilisation de ralenti (ISV). Prenez 60 secondes de plus pour desserrer le collier de la durite d'admission afin de pouvoir soulever le couvercle bien droit sans exercer de contrainte sur le système d'admission.

Phase 1 : Démontage de la pièce d'origine

Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter l'allumage du voyant moteur et permettre la réinitialisation des correctifs de richesse.
Débranchez le faisceau du capteur : Localisez le capteur MAF sur le système d'admission de votre VW VR6 ou Audi 5 cylindres classique. Appuyez délicatement sur le ressort de retenue ou soulevez doucement le clip de verrouillage avec un petit tournevis plat et retirez le connecteur bien droit. Ne tirez pas sur les fils.
Desserrez la durite d'admission accordéon : Utilisez un tournevis plat pour desserrer le collier de serrage fixant le soufflet d'admission ou le boîtier MAF au couvercle de la boîte à air. Dégagez doucement la durite en remuant.
Libérez les clips à ressort de la boîte à air : Déverrouillez les clips de retenue métalliques autour du pourtour de la boîte à air avec vos doigts ou faites-les levier avec précaution à l'aide d'un tournevis plat.
Retirez l'ancien filtre : Inclinez le couvercle supérieur de la boîte à air vers le haut, retirez l'ancien filtre en papier du plateau inférieur et inspectez le boîtier pour vérifier l'absence de débris routiers ou d'isolant en mousse détérioré.

Phase 2 : Installation du filtre à air haute performance

Préparez le plateau de la boîte à air : Nettoyez toute la poussière, le sable et les feuilles accumulés au fond de la boîte à air à l'aide d'un aspirateur d'atelier et d'un chiffon en microfibre propre pour vous assurer qu'aucun contaminant ne pénètre dans le système d'admission.
Mettez en place le filtre à air haute performance : Placez le nouveau filtre à air haute performance de 182 mm x 307 mm dans le plateau inférieur de la boîte à air. Assurez-vous que le joint en caoutchouc est parfaitement à plat dans son logement, sans plis ni déformations.
Remontez le couvercle de la boîte à air : Alignez les ergots de positionnement arrière du couvercle dans leurs emplacements d'origine, puis abaissez le couvercle bien à plat sur le cadre du filtre. Enclenchez fermement tous les clips de retenue métalliques.
Rebranchez la durite d'admission et le capteur : Faites glisser la durite d'admission sur le col du boîtier MAF et serrez fermement le collier de serrage à l'aide d'un tournevis plat. Rebranchez la prise électrique du MAF jusqu'à ce que le clip de verrouillage s'enclenche.
Rebranchez la batterie et calibrez l'ECU : Rebranchez et serrez la borne négative de la batterie avec une clé de 10 mm. Lors du premier démarrage, mettez le moteur en marche et ne touchez pas à la pédale d'accélérateur pendant 20 à 30 secondes pour permettre à l'ECU de calibrer son volume d'air au ralenti de référence et de s'adapter à l'augmentation du débit d'air.

Avis de non-responsabilité : Il s'agit d'un guide général fourni pour les plateformes classiques VW VR6 et Audi 5 cylindres. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Filtre à air haute performance pour Audi A6 Cabriolet Volkswagen Passat (1991-2000) 2,2 L 2,3 L 2,8 L 2,9 L