Collecteurs d'échappement pour modèles Ford et Mercury (1960-1983) 2.4L 2.8L 3.3L

Collecteurs d'échappement à haut débit pour les modèles Ford et Mercury à six cylindres en ligne de 1960 à 1983

Remplace le collecteur d'échappement restrictif en fonte d'usine afin d'optimiser l'évacuation des gaz d'échappement, d'abaisser les températures du compartiment moteur et d'augmenter la puissance sur les moteurs Ford et Mercury Thriftpower classiques à six cylindres en ligne.

La restriction d'échappement d'origine Ford et Mercury

Les collecteurs d'échappement d'origine en fonte des modèles Ford et Mercury à six cylindres en ligne de 1960 à 1983, y compris les premiers Bronco, Mustang et Falcon, sont notoirement inefficaces. Conçus principalement pour une production de masse à faible coût, les lourds collecteurs d'origine de type « log » forcent les impulsions d'échappement de plusieurs cylindres à entrer en collision, créant une contre-pression sévère. Ce goulot d'étranglement étouffe les moteurs Thriftpower de 2,4 L, 2,8 L et 3,3 L, limitant l'efficacité volumétrique et augmentant la rétention de chaleur près de la culasse. Au fil de décennies de cycles thermiques, ces composants en fer d'origine sont très sujets au gauchissement, à la fissuration au niveau des orifices d'échappement et au développement de fuites persistantes au niveau des surfaces de contact.

La solution d'ingénierie

Ces collecteurs d'échappement à double sortie éliminent la restriction de débit d'usine en utilisant une construction tubulaire cintrée au mandrin. En séparant les impulsions d'échappement et en faisant passer les gaz en douceur des entrées de 1 1/8" x 1 1/4" vers une sortie de 2,00", ce système améliore considérablement l'évacuation des gaz d'échappement. Cette efficacité permet des gains prouvés allant jusqu'à 13 chevaux et 11 lb-pi de couple. L'ensemble est doté de brides de culasse usinées CNC robustes de 7/16 pouces pour éviter le gauchissement dû à la chaleur et assurer une étanchéité sans fuite, associées à des brides de sortie de 3/8 pouces. La construction robuste soudée TIG et MIG offre une intégrité structurelle à long terme contre les vibrations. De plus, l'inclusion de deux raccords de capteur O2 permet une intégration transparente des conversions EFI personnalisées ou de la surveillance du rapport air/carburant à large bande.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Ford Bronco : 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974 (2,8 L, 3,3 L)
• Ford Econoline : 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966 (2,4 L, 2,8 L)
• Ford Fairmont : 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3 L)
• Ford Falcon : 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 (2,4 L, 2,8 L, 3,3 L)
• Ford Granada : 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3 L, 4,1 L)
• Ford LTD : 1983 (3,3 L)
• Ford Mustang : 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 (2,8 L, 3,3 L)
• Ford Ranchero : 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965 (2,4 L, 2,8 L, 3,3 L)
• Ford Thunderbird : 1980, 1981, 1982 (3,3 L)
• Mercury Capri : 1979, 1980, 1981, 1982 (2,8 L, 3,3 L)
• Mercury Comet : 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965 (2,4 L, 2,8 L, 3,3 L)
• Mercury Cougar : 1981, 1982 (3,3 L)
• Mercury Marquis : 1983 (3,3 L)
• Mercury Zephyr : 1978, 1979, 1980, 1981, 1982 (3,3 L)

Le standard classique Ford et Mercury

Qu'il s'agisse de restaurer une Mustang classique ou d'extraire le couple à bas régime d'un ancien Bronco, l'amélioration du débit d'échappement est essentielle pour ces groupes motopropulseurs vintage. Ces collecteurs offrent l'efficacité volumétrique accrue, la sonorité d'échappement agressive et la réponse à l'accélérateur nécessaires pour faire entrer les classiques Thriftpower six cylindres, qu'ils soient destinés à la route ou aux sentiers, dans l'ère moderne.