Collecteur d'admission pour Pontiac GTO (2005-2006) Port cathédrale noir avec rampe d'injection EFI

Collecteur d'admission en aluminium à haut débit pour Pontiac GTO 2005-2006 (LS2 / V2)

À quoi il sert : Remplace le collecteur d'admission composite restrictif d'usine pour maximiser le flux d'air à haut régime et permettre les configurations EFI à corps de papillon ou à carburateur sur les culasses à orifices cathédrale.

Les limites du collecteur composite GTO d'origine

Le collecteur d'admission OEM en plastique LS2 est réputé chez les motoristes pour ses limites structurelles sous pression et sa distribution restrictive du flux d'air à haut régime. Le matériau composite d'usine, bien qu'adéquat pour une puissance d'origine, souffre d'un échauffement important sous charge soutenue et manque de rigidité structurelle nécessaire pour des pressions de collecteur élevées. De plus, la conception interne des conduits étouffe l'efficacité volumétrique au-delà de 6 000 tr/min, étouffant la respiration à haut régime et limitant le véritable potentiel de puissance du moteur de 6,0 L.

La solution technique

Ce collecteur d'admission en aluminium à plan unique est conçu spécifiquement pour les culasses à orifices cathédrale LS1, LS2 et LS6, éliminant complètement les faiblesses structurelles de l'unité en plastique d'usine. Doté d'une base de carburateur à alésage carré 4150 et de dimensions de ports optimisées de 2,50" x 1,15", ce collecteur offre une plage de puissance large et utilisable de 2 500 à 7 000 tr/min. La construction en aluminium moulé résiste au gonflement et gère les pressions extrêmes d'induction forcée sans défaillance. Avec une hauteur d'admission de 5,417 pouces, il offre un volume de plénum supérieur pour les configurations EFI multi-ports. Les rampes d'injection à haut débit incluses et le matériel de montage complet garantissent un alignement précis des injecteurs et une installation fiable. Fini avec un revêtement noir furtif, il résiste à la dégradation chimique dans les environnements difficiles du compartiment moteur. Les rampes d'injection à boulonnage direct sont usinées pour supporter des pressions de carburant de base élevées, assurant une livraison uniforme sur les huit cylindres pour éviter les conditions de mélange pauvre pendant la charge maximale du moteur.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Pour moteurs GM LS1 (port cathédrale)
• Pour moteurs GM LS2 (port cathédrale)
• Pour moteurs GM LS6 (port cathédrale)

Le calibre du muscle Pontiac

Conçu pour répondre aux exigences rigoureuses des applications à grande cylindrée et à haute puissance, ce collecteur libère la puissance agressive à haut régime et la réponse à l'accélérateur attendues des muscle cars américaines, offrant une base solide pour les voitures de piste à aspiration naturelle et les configurations à induction forcée à forte suralimentation.