Collecteur d'admission pour Chevrolet Camaro (1998-2002) Cathedral Port Noir avec rampe d'injection EFI

Collecteur d'admission monoplan à haut débit pour Chevrolet Camaro 1998-2002 (LS1/F-Body)

Conçu pour les performances à haut régime et les conversions EFI : Ce collecteur d'admission monoplan en aluminium remplace le collecteur composite d'origine pour optimiser les caractéristiques de circulation d'air entre 2 500 et 7 000 tr/min pour les applications basées sur LS.

La limitation du débit d'air du LS1 de Camaro d'origine

Le collecteur d'admission composite LS1 OEM est conçu pour le couple à bas régime, mais devient une restriction sévère au-delà de 5 500 tr/min. Les longs conduits d'origine et un plénum restrictif limitent l'efficacité volumétrique dans les configurations à induction forcée ou à arbre à cames agressives. De plus, le matériau composite d'origine est susceptible de se fissurer sous forte suralimentation. Les rails de carburant d'origine ont également du mal à fournir un volume adéquat pour des injecteurs plus grands, limitant le potentiel sur les constructions F-Body à haute puissance.

La solution d'ingénierie

Construit en aluminium moulé avec une finition noire, ce collecteur monoplan cible les culasses LS1, LS2 et LS6 à orifice cathédral. Utilisant une base à alésage carré 4150 et une hauteur d'admission de 5,417 pouces, il redresse le chemin des conduits (taille de l'orifice 2,50" H x 1,15" L) pour augmenter considérablement le volume du plénum à haut régime. Cela décale la bande de puissance dans la plage de 2 500 à 7 000 tr/min, ce qui le rend idéal pour les grands papillons des gaz EFI ou les conversions à carburateur. Les rails de carburant en aluminium extrudé inclus et le matériel de montage robuste assurent une alimentation constante en carburant, éliminant les goulots d'étranglement mécaniques de l'unité en plastique d'origine.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Chevrolet Camaro 1998-2002 (5.7L LS1 V8)
• Moteurs GM LS1 (orifice cathédral)
• Moteurs GM LS2 (orifice cathédral)
• Moteurs GM LS6 (orifice cathédral)

La norme Chevrolet Muscle

Pour les muscle cars modernes et les constructions F-Body, l'adoption d'un collecteur monoplan en aluminium moulé garantit l'intégrité structurelle nécessaire pour gérer la suralimentation et la dynamique de circulation d'air requise pour prendre en charge les moteurs LS à haute puissance.