Bobine d'allumage et bougies d'allumage à l'iridium pour Porsche Cayenne (2017-2018) 3.0L

Kit d'entretien avec bobines d'allumage à montage direct et bougies à l'iridium pour Porsche Cayenne 2017-2018

Fonction : Restaure l'énergie d'allumage d'origine, stabilise la tension secondaire de sortie et élimine les ratés d'allumage à haut régime sur la plateforme V6 3.0L suralimentée.

La dégradation de l'allumage sur le Cayenne de série

Le moteur EA837 3.0L suralimenté génère des pressions extrêmes dans la chambre de combustion et des charges thermiques élevées au sein du V moteur étroit du châssis 958.2. Avec le temps, les bobines d'allumage d'origine souffrent de dégradation diélectrique, de fatigue thermique de la résine époxy interne et de microfissures dans les enroulements primaires en cuivre. Associé à l'érosion de l'écartement des électrodes sur les bougies usagées, cela entraîne une augmentation de la résistance de la bobine, une décharge d'étincelle erratique, un ralenti instable, des ratés d'allumage non mesurés sous pression et des codes de diagnostic intermittents P0300-P0306.

La solution technique

Ce kit de rafraîchissement complet pour 6 cylindres associe six bobines d'allumage haute résistance à six bougies à fil fin en iridium pour une synchronisation précise de la combustion. Les bobines "crayon" à montage direct sont dotées d'enroulements internes en cuivre de haute qualité et d'une résine diélectrique renforcée pour résister aux cycles thermiques soutenus. Les bougies en iridium sont équipées d'électrodes centrales à fil fin soudées au laser et de culots nickelés anticorrosion, réduisant la tension d'arc requise, résistant à l'encrassement et maintenant une géométrie d'écartement constante sous charge soutenue.

Spécifications techniques

Compatibilité

• 2017 Porsche Cayenne Base / S E-Hybrid V6 3.0L
• 2018 Porsche Cayenne Base / S E-Hybrid V6 3.0L

La norme de précision Porsche

Conçu pour répondre aux tolérances européennes strictes, ce pack d'entretien de l'allumage offre une réponse instantanée à l'accélération, un ralenti fluide et un fonctionnement sans voyant moteur (CEL), sans nécessiter de recalibrage de l'ECU.