Bobine d'allumage et bougies d'allumage à l'iridium pour Mercedes-Benz Classe GLC (2016-2019) 2,0 L

Kit de bobines d'allumage à montage direct et bougies d'allumage à l'iridium pour Mercedes-Benz Classe GLC 2016-2019

Fonction : Restaure les performances d'allumage secondaire d'origine et résout les ratés d'allumage à haute pression de suralimentation en remplaçant les bobines sur bougie dégradées et les bougies d'allumage usées sur les quatre cylindres.

Le problème de dégradation thermique sur la Classe GLC de série

Le moteur M274 à injection directe turbocompressé génère des températures de culasse extrêmes et des pressions de combustion élevées. Avec le temps, les bobines d'allumage d'origine subissent une dégradation diélectrique, une fatigue des enroulements internes en cuivre et des microfissures le long de l'isolation époxy. Associé à l'érosion de l'écartement standard des bougies, cela provoque un soufflage de l'étincelle sous charge, un ralenti instable, une mauvaise combustion au démarrage à froid et des codes de ratés d'allumage intermittents de la série P0300.

La solution technique

Ce kit complet de mise au point pour 4 cylindres comprend des enroulements primaires et secondaires en cuivre de haute qualité, encapsulés dans des boîtiers en époxy haute résistance thermique et à haut pouvoir diélectrique pour une énergie d'étincelle soutenue. Associé à des bougies d'allumage à pointe en iridium à fil fin, l'ensemble résiste à l'extinction de l'électrode, réduit les besoins en tension d'allumage et maintient une propagation cohérente du noyau de flamme sous une pression de suralimentation maximale, sans traces de carbone ni fatigue thermique.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Mercedes-Benz GLC300 2.0L L4 (X253) 2016
• Mercedes-Benz GLC300 2.0L L4 (X253) 2017
• Mercedes-Benz GLC300 2.0L L4 (X253) 2018
• Mercedes-Benz GLC300 2.0L L4 (X253) 2019
• Mercedes-Benz GLC300 4Matic 2.0L L4 (X253 / C253) 2017-2019

La norme de précision Mercedes-Benz

Calibrés spécifiquement pour les exigences de l'injection directe européenne, ces composants maintiennent des temps de maintien précis et une signalisation ECU d'usine pour éliminer les voyants de contrôle moteur tout en assurant un transfert de puissance fluide.