Bobine d'allumage et bougies d'allumage à l'iridium pour Audi A5 (2015-2017) 2,0 L

Kit de bobines d'allumage à montage direct et bougies d'allumage à l'iridium pour Audi A5 2015-2017

Mise à niveau de l'allumage par remplacement direct : Restaure l'énergie d'étincelle d'usine, élimine les ratés d'allumage à haute pression de suralimentation et stabilise le ralenti moteur sur toute la plateforme turbocompressée 2.0L.

Défaillance diélectrique d'origine sur A5 et ratés sous pression

Les bobines d'allumage d'usine du moteur 2.0L TFSI EA888 subissent une dégradation accélérée en raison des cycles thermiques intenses de la culasse et de l'accumulation de chaleur du turbocompresseur. Avec le temps, les enroulements primaires et secondaires d'origine développent une dérive de résistance interne, tandis que les capuchons en caoutchouc d'usine présentent des microfissures. Cela provoque des fuites de haute tension, une propagation erratique du noyau de flamme, des voyants d'avertissement EPC et des ratés d'allumage sévères sous une pression de cylindre maximale.

La solution technique

Ce kit d'entretien d'allumage associe quatre bobines crayon renforcées à des bougies d'allumage à fil fin en iridium. Les bobines utilisent des enroulements internes en cuivre de haute qualité isolés par un boîtier en résine époxy thermodurcissable pour résister aux défaillances diélectriques induites par la chaleur. Associé à des électrodes centrales en iridium soudées au laser qui réduisent la tension d'allumage requise et résistent à l'encrassement par les dépôts de carbone, cet ensemble assure une distribution d'arc stable, une atomisation optimisée du carburant et un démarrage à froid fiable.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Audi A5 / A5 Quattro 2015 2.0L L4 Turbo (Coupé / Cabriolet)
• Audi A5 / A5 Quattro 2016 2.0L L4 Turbo (Coupé / Cabriolet)
• Audi A5 / A5 Quattro 2017 2.0L L4 Turbo (Coupé / Cabriolet)

La norme de précision Audi

Conçu pour répondre aux critères stricts du diagnostic embarqué européen (OBD-II), ce kit à montage direct garantit l'absence de voyant moteur, une réponse constante de l'angle de conduction et une synchronisation précise de la largeur d'impulsion sur toute la plage de régime.