Boîtier d'échappement pour Ford F250 F350 F450 (1999-2003) 7.3L Powerstroke Diesel

Carter de turbine à haut débit pour Ford F-250, F-350, F-450 (7.3L Powerstroke / P131) de 1999 à 2003

Conçu pour remplacer les carters d'échappement turbo d'origine restrictifs, cet échappement de turbine en fonte augmente le débit d'échappement et abaisse efficacement les températures des gaz d'échappement (EGT) pour les applications de remorquage lourd.

La restriction du turbo d'origine des F-250, F-350, F-450

Le carter de turbine d'origine des Powerstroke 7.3L (Navistar T444E) de 1999.5-2003 a été conçu avec un rapport A/R conservateur pour privilégier un enclenchement rapide au détriment de la capacité de débit à haut régime. Sous des charges soutenues—comme le fait de tirer une lourde sellette d'attelage en montée—cette pièce d'origine restrictive provoque une contre-pression d'échappement significative. Ce goulot d'étranglement force les gaz d'échappement chauds à remonter dans le collecteur, augmentant les températures des gaz d'échappement (EGT) à des niveaux critiques. Une exposition prolongée à ces températures excessives accélère l'usure des composants internes du turbocompresseur, des soupapes d'échappement et des pistons, tout en étouffant la puissance et le couple maximum lors des cycles de transport exigeants.

La solution d'ingénierie

Ce carter d'échappement de turbine à remplacement direct est fabriqué en fonte robuste pour résister aux cycles thermiques sévères des applications diesel intensives. En optimisant la géométrie interne de la volute et en augmentant le diamètre de la sortie d'échappement, ce carter améliore considérablement la vitesse des gaz d'échappement et le volume de dégagement. La réduction de la pression motrice permet à la roue du compresseur du turbocompresseur de tourner plus librement, améliorant l'efficacité volumétrique globale. Mécaniquement, cela se traduit par une réduction drastique des EGT lors d'un remorquage lourd soutenu et une augmentation notable des performances à mi-régime et à haut régime. Il est usiné pour un ajustement direct au turbocompresseur Garrett GTP38 sur les modèles de fin 1999 à 2003, conservant les points de fixation d'origine tout en offrant une dynamique de flux améliorée. Comprend les boulons d'installation nécessaires.

Spécifications techniques

Compatibilité

• Ford F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 1999.5
• Ford F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2000
• Ford F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2001
• Ford F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2002
• Ford F-250, F-350, F-450, F-550 7.3L Powerstroke Diesel de 2003
• Ford E-250, E-350, E-450 7.3L Powerstroke Diesel de 1999.5-2003

La norme Ford Super Duty

Lors de la construction d'un Powerstroke 7.3L pour le transport lourd et les charges de travail soutenues, la gestion des charges thermiques est essentielle. Ce carter de turbine amélioré garantit que votre Super Duty maintient des EGT sûres tout en offrant la durabilité, le débit d'air et le couple nécessaires pour tracter de lourdes charges utiles sans compromettre la longévité du moteur.