Collecteurs d'échappement pour moteurs Volkswagen Jetta Golf (1988-1999) 1.8L 2.0L

Collecteurs d’échappement à haut débit avec tubes primaires courbés sur mandrin pour Volkswagen Jetta et Golf 1988-1999 (ABA/ACC Mk2/Mk3)

Fonctionnement : Remplace le collecteur d’origine restrictif en fonte par des tubes primaires en acier inoxydable T-304 à haute vélocité, afin d’améliorer l’effet d’aspiration des gaz d’échappement et de réduire la contre-pression sur les moteurs SOHC à 8 soupapes.

Le goulot d’étranglement du collecteur d’échappement d’origine Jetta et Golf

Le collecteur d’échappement d’origine des plateformes Volkswagen 1,8 L et 2,0 L Mk2 et Mk3 constitue un principal point de restriction. Fabriqué en fonte lourde, son design d’origine en forme de bûche privilégie l’encombrement dans le compartiment moteur au détriment de la dynamique des flux. La fonderie interne présente souvent des bavures rugueuses et des angles brusques qui provoquent des turbulences dans les gaz d’échappement, entraînant d’importantes pertes par pompage et une augmentation de la température de la culasse. De plus, ces pièces moulées sont sujettes à la fatigue thermique, qui se manifeste couramment par des microfissures de contrainte et des fuites d’échappement audibles pouvant perturber les mesures de la sonde O2 et la précision du réglage du mélange carburant. Pour les moteurs ABA ou ACC à 8 soupapes, le collecteur d’origine entrave considérablement la capacité du moteur à respirer à haut régime.

La solution technique

Ces collecteurs sont entièrement fabriqués en acier inoxydable T-304, offrant une résistance supérieure à l’oxydation et à la corrosion par rapport aux alternatives en acier doux. Les tubes primaires de 1,50 po sont courbés sur mandrin par commande numérique (CNC), garantissant un diamètre interne constant sur tous les rayons afin de maintenir un flux laminaire. Grâce à des tubes à paroi de calibre 16 et à une construction soudée au TIG, ce collecteur offre l’intégrité structurelle nécessaire pour supporter des températures élevées des gaz d’échappement sans se déformer. La bride usinée CNC assure une surface de contact parfaitement plane contre la culasse afin d’éviter la rupture du joint. Conçu exclusivement pour les moteurs à 8 soupapes, ce montage comprend un raccord intégré pour sonde O2 et une sortie de 2,5 po dotée d’une bride à 3 boulons, optimisant l’effet d’aspiration où la pulsion d’un cylindre aide à évacuer les gaz du cylindre suivant, ce qui se traduit par une meilleure réponse à l’accélérateur et une plage de puissance plus étendue.

Caractéristiques techniques

Compatibilité

• Pour moteurs Volkswagen Golf 1,8 L/2,0 L SOHC 1988-1998
• Pour moteurs Volkswagen Jetta 1,8 L/2,0 L SOHC 1986-1999
• Remarque : compatible uniquement avec les moteurs à 8 soupapes (8V)

La norme de précision Volkswagen

Conçu pour les passionnés européens, ce collecteur offre une solution à montage direct qui respecte l’emplacement des capteurs d’origine tout en augmentant considérablement l’efficacité du flux. Sa construction en acier inoxydable garantit une grande durabilité à long terme et une esthétique soignée, offrant une amélioration fiable des performances.

Questions fréquentes

Quels modèles de Volkswagen Jetta et Golf ce collecteur d’échappement est-il compatible ?
Il est compatible avec les modèles Volkswagen Jetta 1986-1999 et Volkswagen Golf Mk2 et Mk3 1988-1998 équipés du moteur SOHC à 8 soupapes (8V) de 1,8 L ou 2,0 L.

Est-il compatible avec un moteur à 16 soupapes (16V) ?
Ce collecteur est spécialement conçu pour les moteurs SOHC à 8 soupapes de 1,8 L et 2,0 L.

Quels sont les diamètres des tubes primaires et de la sortie ?
Le collecteur est doté de tubes primaires de 1,50 po courbés sur mandrin par commande numérique (CNC) et d’une sortie de 2,5 po avec une bride à 3 boulons.

En quel matériau ce collecteur est-il fabriqué ?
Il est fabriqué en acier inoxydable T-304 de calibre 16, avec des soudures au TIG et une bride de culasse usinée par commande numérique (CNC).

Ce collecteur comprend-il un raccord pour sonde d’oxygène ?
Oui, il est équipé d’un raccord intégré pour sonde O2 correspondant à l’emplacement de la sonde d’origine.