• Cold Air Intake for VW Jetta, Golf, Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L Engines
  • Cold Air Intake for VW Jetta, Golf, Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L Engines
  • A VW Jetta 2000 and a VW Beetle 2000 both driving fast on the highway showing speed

Admission d'air froid pour VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) moteurs 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

$84.99
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Votre moteur suffoque sous des plastiques vieux de vingt ans. Il est temps de libérer la puissance de votre MK4, d'entendre le turbo siffler et de dynamiser la réponse de l'accélérateur grâce à une admission d'air optimisée qui remplace les restrictions par un flux d'air optimal.

Système d'admission d'air court haute performance pour VW Golf MK4/Jetta/Beetle et Audi TT (8N)

Si vous conduisez une Volkswagen MK4 ou une Audi TT de première génération (8N), vous savez que le châssis est robuste, mais que le système d'admission d'origine constitue un véritable point faible. La boîte à air d'origine a été conçue par des ingénieurs privilégiant le silence à la performance. Elle force l'air à travers un parcours restrictif et complexe de chicanes et de filtres en papier. Sur le 1.8T, cela atténue le bruit du turbo et de la soupape de décharge ; sur le 2.8L VR6, cela supprime complètement le grondement caractéristique de l'admission ; et sur les 2.0L et 1.9L TDI, cela donne l'impression que la voiture manque de répondant au démarrage.

Ce système d'admission d'air court haute performance supprime la boîte à air d'origine encombrante et la remplace par un conduit en aluminium T-304 poli et cintré à la mandrin, ainsi que par un filtre conique à haut débit. En rectifiant le flux d'air et en supprimant les chicanes, on réduit les turbulences et on permet au moteur d'aspirer un volume d'air plus important plus rapidement. Il en résulte une réponse à l'accélérateur plus vive à bas et moyen régime, exactement là où vous en avez besoin pour la conduite quotidienne et les insertions sur autoroute.

L'installation est simple car ce système est conçu spécifiquement pour le compartiment moteur de la MK4. Que vous ayez le TDI coupleux ou le 1.8T à haut régime, le montage est compatible avec l'orientation du boîtier du capteur MAF (débitmètre massique) d'origine. Résultat : un compartiment moteur plus propre grâce à la finition chromée, une sonorité moteur améliorée et un gain de couple notable.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

  • Amplifiez le son : Débloque le sifflement distinct du turbo sur les modèles 1.8T et le grondement d'admission profond et rauque « Wookie » sur les moteurs VR6.
  • Réponse plus vive à l'accélérateur : réduit considérablement la résistance de l'air, permettant au moteur de monter plus librement en régime dans les plages de régime inférieures et moyennes.
  • Filtration à vie : Le filtre conique rouge à haut débit inclus est lavable et réutilisable, éliminant définitivement le coût des filtres en papier jetables.
  • Construction en aluminium T-304 : Léger et résistant à la corrosion, le tuyau chromé poli dissipe la chaleur plus rapidement que le plastique d’origine et ajoute un aspect de qualité supérieure.
  • Gains prouvés au banc d'essai : Conçu pour offrir une augmentation estimée de 8 à 10 % de la puissance et du couple grâce à l'optimisation de l'efficacité du volume d'air.
Ajustement 1999-2006 VW (MK4)/Audi (8N)
Support moteur 1,8 L Turbo, 1,9 L TDI, 2,0 L NA, 2,8 L VR6
Installation Débutant / ~1 heure
Matériel Aluminium T-304 poli

Notes d'installation

Il s'agit d'un remplacement direct du boîtier de filtre à air d'origine. Vous aurez besoin d'outils manuels de base (tournevis, jeu de douilles) pour retirer le boîtier d'origine et fixer les nouveaux colliers. Conseil important : soyez très prudent lors du transfert de votre capteur de débit d'air massique (MAF) vers le nouveau système ; ces capteurs sont sensibles sur la plateforme MK4. Nous vous recommandons fortement de débrancher la borne négative de la batterie pendant l'installation. Cela force le calculateur à se réinitialiser et à « réapprendre » les corrections de carburant en fonction du débit d'air accru dès le démarrage.

Remplace ces applications OEM

  • Volkswagen Jetta 1999-2005 (moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Volkswagen Beetle 1999-2005 (Moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Volkswagen Golf 1999-2005 (Moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Audi TT / TT Quattro (moteur turbo 1,8 L) 2000-2006

Débarrassez-vous de la boîte à air d'origine restrictive et offrez à votre mécanique allemande le flux d'air qu'elle mérite.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Volkswagen

Cylindrée
  • 1,8 L
  • 1,9 L
  • 2,0 L
  • 2,8 L

Année
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005

Installation

The Wrench Time

  • Estimated Time: 45-60 Minutes
  • Difficulty: 3/10 - The bolt-on process is straightforward, but dealing with 20-year-old heat-cycled German plastics requires patience and a gentle touch.

Tools You Will Need

  • 10mm deep socket and 1/4-inch ratchet (For battery terminals and factory airbox mounting bolts)
  • Slip-joint pliers or cable-operated hose clamp pliers (To defeat the stubborn factory spring clamps)
  • Phillips head screwdriver (For MAF housing screws and aftermarket worm clamps)
  • T25 Torx bit or 5-lobe Security Torx (Depending on your exact year, to remove the MAF sensor element)
  • Flathead screwdriver or panel popper (To gently pry retaining clips)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
The Mk4 chassis is legendary, but the enthusiast community universally agrees on one thing: the factory plastics are incredibly brittle. When removing the factory airbox, be extremely careful with the Secondary Air Injection (SAI) pump hose and the oil dipstick tube sitting right next to it. One heavy hand and you’ll snap the dipstick funnel right off. Furthermore, the Mass Air Flow (MAF) sensor is highly sensitive. If you touch the internal wire element with your bare fingers, the oils from your skin will ruin it, throwing an instant Check Engine Light (CEL) and sending your car into limp mode. Handle it like glass.

Phase 1: Removing the Factory Part

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal using a 10mm wrench or 10mm socket to prevent short circuits and clear the ECU memory for the new airflow readings.
  2. Unplug the Sensors: On your 1999-2005 Volkswagen Beetle Golf Jetta 1.8L 1.9L 2.0L 2.8L, locate the MAF sensor on the intake tube just behind the factory airbox. Slide the locking tab back with a flathead screwdriver, press down on the release mechanism, and gently pull the plug away.
  3. Disconnect the SAI Hose: If equipped, locate the accordion-style Secondary Air Injection (SAI) hose plugged into the side of the factory airbox. Squeeze the plastic retaining ring at the 3 and 9 o’clock positions and wiggle it free. Do not force it, or the 20-year-old plastic will shatter.
  4. Loosen the Factory Clamps: Use your slip-joint pliers to compress the heavy-duty spring clamp securing the rubber intake hose to the back of the MAF housing. Slide the clamp backward down the hose.
  5. Extract the Airbox: Remove the two retaining bolts holding the lower airbox to the inner fender using a 10mm socket. Carefully lift the entire airbox assembly out of the engine bay, ensuring you don’t snag any wiring harnesses or the dipstick tube.

Phase 2: Installing the Cold Air Intake

  1. Transfer the MAF Sensor: Place the factory airbox on a clean workbench. Use your Phillips head screwdriver or T25 Torx bit to unbolt the MAF sensor housing from the airbox lid. Carefully slide the housing out. CRITICAL: Do not touch the internal sensor element. Transfer it directly into your new Cold Air Intake tubing, securing it with the provided hardware.
  2. Mount the Heat Shield: Lower the aftermarket heat shield into the empty space left by the factory airbox. Align it with the factory mounting points and secure it using a 10mm socket and the supplied bolts.
  3. Assemble the Intake Tubing: Slide the silicone couplers onto the new intake pipe and secure them loosely with the provided worm-gear clamps. Guide the pipe through the heat shield and connect it to the factory turbo inlet or throttle body hose. Tighten all clamps down snugly using an 8mm nut driver or Phillips screwdriver.
  4. Connect the Breather/SAI Filters: If your kit includes a small breather filter for the Secondary Air Injection pump, push it into the factory SAI hose and secure it with a small clamp or heavy-duty zip-tie (a classic Mk4 forum fix). Reconnect the main MAF sensor wiring harness until you hear it click.
  5. Relearn the ECU: Reconnect the negative battery terminal and tighten it with your 10mm socket. Start the engine. Do not touch the gas pedal for 20 seconds. The ECU needs this idle time to calibrate the throttle body alignment and adapt to the increased airflow from the new Cold Air Intake.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 1999-2005 Volkswagen Beetle Golf Jetta 1.8L 1.9L 2.0L 2.8L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantie

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Admission d'air froid pour VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) moteurs 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

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