• Cold Air Intake for VW Jetta, Golf, Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L Engines
  • Cold Air Intake for VW Jetta, Golf, Beetle (1999-2005) 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L Engines
  • A VW Jetta 2000 and a VW Beetle 2000 both driving fast on the highway showing speed

Admission d'air froid pour VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) moteurs 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

$84.99
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Votre moteur suffoque sous des plastiques vieux de vingt ans. Il est temps de libérer la puissance de votre MK4, d'entendre le turbo siffler et de dynamiser la réponse de l'accélérateur grâce à une admission d'air optimisée qui remplace les restrictions par un flux d'air optimal.

Système d'admission d'air court haute performance pour VW Golf MK4/Jetta/Beetle et Audi TT (8N)

Si vous conduisez une Volkswagen MK4 ou une Audi TT de première génération (8N), vous savez que le châssis est robuste, mais que le système d'admission d'origine constitue un véritable point faible. La boîte à air d'origine a été conçue par des ingénieurs privilégiant le silence à la performance. Elle force l'air à travers un parcours restrictif et complexe de chicanes et de filtres en papier. Sur le 1.8T, cela atténue le bruit du turbo et de la soupape de décharge ; sur le 2.8L VR6, cela supprime complètement le grondement caractéristique de l'admission ; et sur les 2.0L et 1.9L TDI, cela donne l'impression que la voiture manque de répondant au démarrage.

Ce système d'admission d'air court haute performance supprime la boîte à air d'origine encombrante et la remplace par un conduit en aluminium T-304 poli et cintré à la mandrin, ainsi que par un filtre conique à haut débit. En rectifiant le flux d'air et en supprimant les chicanes, on réduit les turbulences et on permet au moteur d'aspirer un volume d'air plus important plus rapidement. Il en résulte une réponse à l'accélérateur plus vive à bas et moyen régime, exactement là où vous en avez besoin pour la conduite quotidienne et les insertions sur autoroute.

L'installation est simple car ce système est conçu spécifiquement pour le compartiment moteur de la MK4. Que vous ayez le TDI coupleux ou le 1.8T à haut régime, le montage est compatible avec l'orientation du boîtier du capteur MAF (débitmètre massique) d'origine. Résultat : un compartiment moteur plus propre grâce à la finition chromée, une sonorité moteur améliorée et un gain de couple notable.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

  • Amplifiez le son : Débloque le sifflement distinct du turbo sur les modèles 1.8T et le grondement d'admission profond et rauque « Wookie » sur les moteurs VR6.
  • Réponse plus vive à l'accélérateur : réduit considérablement la résistance de l'air, permettant au moteur de monter plus librement en régime dans les plages de régime inférieures et moyennes.
  • Filtration à vie : Le filtre conique rouge à haut débit inclus est lavable et réutilisable, éliminant définitivement le coût des filtres en papier jetables.
  • Construction en aluminium T-304 : Léger et résistant à la corrosion, le tuyau chromé poli dissipe la chaleur plus rapidement que le plastique d’origine et ajoute un aspect de qualité supérieure.
  • Gains prouvés au banc d'essai : Conçu pour offrir une augmentation estimée de 8 à 10 % de la puissance et du couple grâce à l'optimisation de l'efficacité du volume d'air.
Ajustement 1999-2006 VW (MK4)/Audi (8N)
Support moteur 1,8 L Turbo, 1,9 L TDI, 2,0 L NA, 2,8 L VR6
Installation Débutant / ~1 heure
Matériel Aluminium T-304 poli

Notes d'installation

Il s'agit d'un remplacement direct du boîtier de filtre à air d'origine. Vous aurez besoin d'outils manuels de base (tournevis, jeu de douilles) pour retirer le boîtier d'origine et fixer les nouveaux colliers. Conseil important : soyez très prudent lors du transfert de votre capteur de débit d'air massique (MAF) vers le nouveau système ; ces capteurs sont sensibles sur la plateforme MK4. Nous vous recommandons fortement de débrancher la borne négative de la batterie pendant l'installation. Cela force le calculateur à se réinitialiser et à « réapprendre » les corrections de carburant en fonction du débit d'air accru dès le démarrage.

Remplace ces applications OEM

  • Volkswagen Jetta 1999-2005 (moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Volkswagen Beetle 1999-2005 (Moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Volkswagen Golf 1999-2005 (Moteur 1,8 L / 1,9 L / 2,0 L / 2,8 L)
  • Audi TT / TT Quattro (moteur turbo 1,8 L) 2000-2006

Débarrassez-vous de la boîte à air d'origine restrictive et offrez à votre mécanique allemande le flux d'air qu'elle mérite.

Ajustement

Faire

Volkswagen

Cylindrée
  • 1,8 L
  • 1,9 L
  • 2,0 L
  • 2,8 L

Année
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005

Installation

Temps de travail

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Le processus de montage est simple, mais manipuler des plastiques allemands vieux de 20 ans, soumis à des cycles thermiques, demande de la patience et de la délicatesse.

Outils nécessaires

  • Douille longue de 10 mm et cliquet 1/4" (pour les bornes de la batterie et les boulons de montage de la boîte à air d'origine)
  • Pince multiprise ou pince à colliers de serrage (pour défaire les colliers élastiques d'origine récalcitrants)
  • Tournevis cruciforme (pour les vis du boîtier du débitmètre et les colliers de serrage après-vente)
  • Embout Torx T25 ou Torx inviolable à 5 lobes (selon votre année précise, pour retirer l'élément du capteur de débit d'air massique)
  • Tournevis plat ou outil de dépose de garniture (pour faire levier délicatement sur les clips de retenue)
Conseil de pro (le "piège à éviter") :
Le châssis Mk4 est légendaire, mais la communauté des passionnés s'accorde sur un point : les plastiques d'origine sont extrêmement fragiles. Lors du retrait de la boîte à air d'origine, soyez très prudent avec le tuyau de la pompe à air secondaire (SAI) et le tube de jauge d'huile situé juste à côté. Une main un peu lourde et vous casserez net l'entonnoir de la jauge. De plus, le débitmètre d'air (MAF) est très sensible. Si vous touchez l'élément interne avec vos doigts nus, le gras de votre peau le ruinera, déclenchant instantanément un voyant moteur (Check Engine) et faisant passer votre voiture en mode dégradé. Manipulez-le comme du verre.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé ou douille de 10 mm pour éviter les courts-circuits et réinitialiser la mémoire de l'ECU pour les nouvelles lectures de débit d'air.
  2. Débranchez les capteurs : Sur votre Volkswagen Beetle, Golf ou Jetta 1.8L, 1.9L, 2.0L ou 2.8L de 1999 à 2005, localisez le capteur MAF sur le tube d'admission juste derrière la boîte à air d'origine. Faites glisser la languette de verrouillage avec un tournevis plat, appuyez sur le mécanisme de libération et tirez délicatement sur la fiche.
  3. Déconnectez le tuyau SAI : Si votre véhicule en est équipé, localisez le tuyau accordéon de la pompe à air secondaire (SAI) branché sur le côté de la boîte à air d'origine. Pressez l'anneau de retenue en plastique aux positions 3 heures et 9 heures et remuez-le pour le libérer. Ne forcez pas, sous peine de briser le plastique vieux de 20 ans.
  4. Desserrez les colliers d'origine : Utilisez votre pince multiprise pour compresser le collier de serrage robuste qui maintient le tuyau d'admission en caoutchouc à l'arrière du boîtier du MAF. Faites glisser le collier vers l'arrière sur le tuyau.
  5. Extrayez la boîte à air : Retirez les deux boulons de retenue maintenant la partie inférieure de la boîte à air sur l'aile intérieure à l'aide d'une douille de 10 mm. Soulevez délicatement l'ensemble de la boîte à air hors du compartiment moteur, en vous assurant de ne pas accrocher de faisceaux électriques ou le tube de jauge d'huile.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid

  1. Transférez le capteur MAF : Posez la boîte à air d'origine sur un établi propre. Utilisez votre tournevis cruciforme ou votre embout Torx T25 pour dévisser le corps du capteur MAF du couvercle de la boîte à air. Faites glisser le corps délicatement. CRITIQUE : Ne touchez pas l'élément interne du capteur. Transférez-le directement dans votre nouveau tube d'admission d'air froid et fixez-le avec la visserie fournie.
  2. Montez l'écran thermique : Placez l'écran thermique après-vente dans l'espace laissé vide par la boîte à air d'origine. Alignez-le avec les points de montage d'origine et fixez-le à l'aide d'une douille de 10 mm et des boulons fournis.
  3. Assemblez le tube d'admission : Glissez les raccords en silicone sur le nouveau tube d'admission et fixez-les sans serrer avec les colliers de serrage fournis. Guidez le tube à travers l'écran thermique et connectez-le à l'entrée du turbo ou au tuyau du boîtier papillon. Serrez fermement tous les colliers avec un tournevis à douille de 8 mm ou un tournevis cruciforme.
  4. Connectez les filtres de reniflard/SAI : Si votre kit inclut un petit filtre de reniflard pour la pompe à air secondaire, insérez-le dans le tuyau SAI d'origine et fixez-le avec un petit collier ou un collier de serrage robuste (une astuce classique sur les forums Mk4). Rebranchez le faisceau électrique du capteur MAF jusqu'à entendre un clic.
  5. Réapprentissage de l'ECU : Rebranchez la borne négative de la batterie et serrez-la avec votre douille de 10 mm. Démarrez le moteur. Ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant 20 secondes. L'ECU a besoin de ce temps au ralenti pour calibrer l'alignement du boîtier papillon et s'adapter au flux d'air accru de la nouvelle admission d'air froid.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour les Volkswagen Beetle, Golf et Jetta 1.8L, 1.9L, 2.0L et 2.8L de 1999 à 2005. Reportez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Admission d'air froid pour VW Jetta Golf Beetle (1999-2005) moteurs 1.8L / 1.9L / 2.0L / 2.8L

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