Admission d'air froid pour Volkswagen GTI Golf R & Audi A3 S3 (2006-2013) Moteurs 2.0L

Admission d'air froid à haut débit pour Volkswagen Golf GTI, Golf R, Audi A3, Audi S3 de 2006 à 2013 (2.0T FSI EA113)

Fonctionnement : Remplace la boîte à air d'origine restrictive et les conduits en plastique ondulé par un système d'admission en aluminium cintré sur mandrin de 2,75 pouces afin de réduire les températures d'admission et d'optimiser la montée en régime du turbocompresseur.

Le flux d'air restreint des Golf GTI, Golf R, Audi A3 et Audi S3 de série

Le système d'admission d'origine des plateformes VW MK5/MK6 et Audi 8P est principalement conçu pour la réduction du bruit plutôt que pour l'efficacité volumétrique. La boîte à air OEM utilise un filtre en papier restrictif et des tuyaux en plastique de type accordéon qui créent une turbulence interne importante, perturbant l'écoulement laminaire vers le carter du compresseur. De plus, le boîtier en plastique d'origine est très sensible à l'absorption de chaleur, particulièrement dans le compartiment moteur du 2.0T FSI EA113 où la chaleur rayonnante du turbocompresseur augmente rapidement les températures d'air d'admission (IAT). Cette saturation thermique force l'ECU à retarder l'allumage pour éviter le cliquetis, entraînant une perte de puissance mesurable lors d'une conduite dynamique ou de sessions sur piste.

La solution technique

Ce système d'admission utilise un tube d'admission en aluminium cintré sur mandrin CNC de 2,75" pour offrir un chemin fluide et constant pour un flux d'air à haute vitesse. En remplaçant les composants OEM restrictifs par un filtre à cône inversé surdimensionné à haut débit, le moteur accède à un volume plus important d'air riche en oxygène. Le système comprend une écope d'air dédiée qui fonctionne en tandem avec un écran thermique scellé pour forcer l'air ambiant dans le conduit d'admission tout en isolant le filtre de la chaleur du compartiment moteur. Pour garantir une fiabilité de niveau usine, le support de capteur MAF (débitmètre d'air massique) est positionné avec précision pour maintenir des corrections de richesse correctes, évitant les mélanges pauvres ou les voyants moteur (CEL). Cette optimisation mécanique permet des gains de puissance de 9 à 15 ch aux roues (WHP) et un son de soupape de décharge et d'admission nettement plus agressif.

Spécifications techniques

Compatibilité

• MK5 VW Golf GTI 2.0T FSI (2006-2008) & MK6 GTI Edition 35 (International)
• MK6 VW Golf R 2.0T FSI (2012-2013 US / 2009-2013 International)
• 8P Audi A3 2.0T FSI (2006-2008)
• 8P Audi S3 2.0T FSI (2006-2013, International)

La norme de précision Volkswagen

Conçu pour les passionnés de préparation européenne, ce système respecte les tolérances strictes requises par l'électronique Audi et VW. En utilisant les points de fixation d'origine et le positionnement du MAF, cette admission offre une augmentation des performances « bolt-on » sans compromettre la sécurité du moteur ni la fiabilité à long terme. Attendez-vous à une meilleure réponse à l'accélération, une augmentation du couple à mi-régime et un profil sonore inspiré de la compétition en charge.

Questions fréquentes

Sur quels moteurs 2.0L et quelles années modèles cette admission d'air froid s'installe-t-elle ?
Ce système est conçu spécifiquement pour le moteur 2.0T FSI (EA113). Il convient aux Volkswagen MK5 GTI 2006-2008 (ainsi qu'aux Edition 30 et MK6 Edition 35 internationales), MK6 Golf R 2012-2013 (2009-2013 internationales), Audi 8P A3 2.0T FSI 2006-2008, et Audi 8P S3 2006-2013 (internationales).

Est-ce que cela s'adapte à une VW GTI ou Audi A3 2009-2013 avec le moteur TSI ?
Ce kit est conçu exclusivement pour la configuration moteur 2.0T FSI (EA113) à courroie, que l'on trouve sur les GTI et A3 de 2006-2008, la Golf R de 2012-2013, et la S3 de 2006-2013.

Que contient ce kit d'admission ?
Le système comprend un tube d'admission en aluminium cintré sur mandrin CNC de 2,75 pouces avec un support de capteur MAF positionné avec précision, un filtre à cône inversé surdimensionné à haut débit, un écran thermique scellé et une écope d'air dédiée.

Quel type de gains de puissance et de son puis-je espérer ?
En remplaçant la boîte à air en plastique d'origine restrictive et les tuyaux en accordéon par des tubes lisses de 2,75 pouces cintrés sur mandrin et un filtre à cône avec écran thermique, ce système permet des gains de 9 à 15 ch aux roues, ainsi qu'un son de montée en régime du turbo et de soupape de décharge plus agressif.

L'installation de cette admission nécessite-t-elle une reprogrammation sur mesure pour conserver les corrections de richesse ?
L'admission utilise les points de fixation d'origine et un support de capteur de débit d'air massique (MAF) positionné avec précision pour maintenir des corrections de richesse appropriées en tant qu'amélioration directe par simple boulonnage.