Admission d'air froid pour Toyota Celica ST/GT/GTS (1990-1999) moteurs 1.6L, 1.8L et 2.2L

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Libérez l'esprit : Admission d'air froid pour votre Toyota Celica (ST, GT, GTS) – Moteurs 4A-FE, 7A-FE et 5S-FE

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Toyota Celica de 1990 à 1999 équipées des moteurs dynamiques 4A-FE, 7A-FE ou 5S-FE. Si vous possédez une Celica ST, GT ou GTS et que vous souhaitez réveiller la réponse à l'accélération et entendre chanter votre moteur, ce produit est fait pour vous. Il s'agit de tirer le meilleur parti de cette classique sportive compacte japonaise.

Le problème : Soyons honnêtes, le système d'admission d'origine de ces Celica, qu'il s'agisse des moteurs 4A-FE, 7A-FE ou 5S-FE, a été conçu pour une conduite économique et silencieuse, et non pour une conduite dynamique. La boîte à air d'origine est souvent restrictive, fabriquée dans un plastique résonnant et sujette à l'aspiration d'air chaud provenant du compartiment moteur. Ce flux d'air étouffé entraîne une accélération lente, moins de puissance transmise aux roues et une sonorité moteur peu inspirante. Vous négligez le potentiel de performance de votre véhicule, surtout lorsque le moteur tente de respirer à haut régime.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour supprimer ces contraintes d'origine, offrant ainsi des performances fiables et une amélioration notable de la conduite. En remplaçant le système d'origine étroit par un chemin à haut débit et à haute vélocité, votre moteur 4A-FE, 7A-FE ou 5S-FE aspirera un air dense et froid provenant de l'extérieur du compartiment moteur. Il ne s'agit pas seulement de sonorité ; il s'agit d'optimiser la combustion pour vous offrir une réponse à l'accélération plus vive, plus de puissance et une expérience de conduite véritablement engageante, telle que la Celica a toujours été censée offrir.

Pourquoi c'est l'amélioration ultime

Des gains de performance que vous ressentirez : Faites l'expérience d'une augmentation de la puissance et du couple, allant jusqu'à 10 %, grâce à un débit d'air maximisé et une admission d'air plus froid et plus dense. Vous ressentirez cette « poussée » plus tôt et plus intensément lorsque vous appuierez sur l'accélérateur.
Conçu pour durer, fabriqué pour la performance : Fabriqué avec une tuyauterie en aluminium légère mais durable et des raccords en silicone de haute qualité, ce système est conçu pour durer. Il résiste mieux à la chaleur que le plastique et supporte les vibrations du moteur sans compromis, garantissant la robustesse de votre système d'admission pour les années à venir.
Installation simple : Il s'agit d'une solution à boulonner directement, conçue pour les passionnés. Avec tout le matériel de montage nécessaire, des colliers de serrage robustes et un filtre de performance lavable inclus, vous pouvez transformer la respiration de votre Celica dans votre garage avec des outils standard. Assurez-vous simplement que votre moteur est froid et débranchez la borne de la batterie !

Spécifications techniques

Compatibilité	Toyota Celica ST/GT/GTS 1990–1999
Famille de moteurs	Toyota 4A-FE, 7A-FE, 5S-FE
Puissance d'origine	Généralement de 100 ch et 142 Nm de couple (1.6L 4A-FE) à 135 ch et 197 Nm de couple (2.2L 5S-FE), selon la variante du moteur.

Compatibilité et référence OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

Toyota Celica ST 1990–1993 (moteur 1.6L 4A-FE)
Toyota Celica ST 1994–1997 (moteur 1.8L 7A-FE ; 1994–1999 international)
Toyota Celica GT 1990–1999 (moteur 2.2L 5S-FE)
Toyota Celica GTS 1990–1993 (moteur 2.2L 5S-FE)

La promesse de performance

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Questions fréquentes

Quels modèles et moteurs de Toyota Celica 1990-1999 cette admission équipe-t-elle ?
Cette admission d'air froid est compatible avec les modèles ST 1990-1993 (1.6L 4A-FE), ST 1994-1997 US et ST 1994-1999 international (1.8L 7A-FE), GT 1990-1999 (2.2L 5S-FE) et GTS 1990-1993 (2.2L 5S-FE).

Cela s'adaptera-t-il à une All-Trac / GT-Four turbo ou à une génération ultérieure de Celica ?
Ce système est conçu spécifiquement pour les moteurs atmosphériques 1.6L 4A-FE, 1.8L 7A-FE et 2.2L 5S-FE de 1990-1999 dans les versions ST, GT et GTS.

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit ?
Le kit comprend une tuyauterie d'admission en aluminium léger, des raccords en silicone, un filtre à air de performance lavable, des colliers de serrage robustes et tout le matériel de montage nécessaire.

À quels gains de performance puis-je m'attendre ?
En remplaçant la boîte à air en plastique restrictive d'origine par une tuyauterie en aluminium fluide pour aspirer un air plus froid et plus dense, ce système offre une réponse à l'accélération plus vive et une augmentation de la puissance et du couple allant jusqu'à 10 %.

Ai-je besoin d'outils spéciaux pour installer cette admission ?
L'installation est un processus direct à boulonner qui peut être effectué dans votre garage à l'aide d'outils à main standard. Assurez-vous que le moteur est froid et débranchez la borne de la batterie avant de commencer.

Ajustement

Faire	Toyota
Cylindrée	1,6 L 1,8 L 2,2 L
Année	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Installation

Le temps de travail

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Montage simple par boulonnage, mais nécessite une manipulation délicate des raccords de dépression en plastique et des capteurs fragiles vieux de 30 ans.

Outils nécessaires

Clé à douille de 10 mm et clé à douille de 12 mm avec cliquet et rallonge de 3/8 de pouce
Clé de 10 mm (pour les bornes de batterie)
Tournevis cruciforme n° 2
Tournevis plat ou clé à écrou de 8 mm (pour les colliers de serrage à vis sans fin)
Pince à bec effilé (pour retirer les colliers à ressort d'origine sur les conduites de dépression)
Outil de démontage de panneau (pour les clips de faisceau de câbles)

Conseil de mécanicien (Le "Piège") :
Si vous travaillez sur un moteur 5S-FE, 4A-FE ou 7A-FE, les conduites VSV (Vacuum Switching Valve) d'origine se raccordent directement à la boîte à air OEM en plastique. Après des décennies de cycles thermiques sous le capot, les embouts en plastique de cette boîte d'origine sont incroyablement fragiles. Ne tirez pas simplement sur les tuyaux de dépression ! Utilisez un pic ou tournez doucement le tuyau avec une pince pour briser le joint avant de tirer. Casser une conduite VSV signifie une fuite de dépression instantanée et un ralenti instable. De plus, traitez votre capteur de température d'air d'admission (IAT) comme du verre — ne le tirez pas par les fils.

Phase 1 : Retirer la pièce d'origine sur votre Toyota Celica 1.6L 1.8L 2.2L de 1990-1999

Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de contrôle moteur et les courts-circuits.
Débranchez les capteurs : Débranchez le faisceau de câbles du capteur IAT (et du débitmètre massique/débitmètre d'air si votre finition spécifique en utilise un). Appuyez complètement sur la languette en plastique avant de tirer le connecteur. Si le faisceau est fixé à la boîte à air, utilisez un outil de démontage de panneau pour libérer les clips.
Débranchez les conduites de dépression : À l'aide de vos pinces à bec effilé, serrez et faites glisser les colliers à ressort métalliques sur les tuyaux de reniflard et de VSV fixés au tube d'admission d'origine. Tournez et tirez délicatement les tuyaux pour les libérer.
Desserrez le collier du corps de papillon : Utilisez un tournevis cruciforme ou une clé à douille de 10 mm pour desserrer le collier de serrage d'origine fixant le tube d'admission en caoutchouc nervuré au corps de papillon.
Retirez l'ensemble de la boîte à air : Utilisez votre clé à douille de 10 mm et votre clé à douille de 12 mm avec une rallonge pour retirer les boulons fixant les moitiés supérieure et inférieure de la boîte de résonance et de la boîte à air d'origine au châssis. Soulevez l'ensemble encombrant d'origine hors du compartiment moteur.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Toyota Celica ST/GT/GTS

Préparation du raccord en silicone : Faites glisser le réducteur en silicone fourni sur le corps de papillon. Glissez deux colliers de serrage à vis sans fin sur le raccord, mais ne serrez fermement que le côté du corps de papillon à l'aide de votre clé à écrou de 8 mm ou de votre tournevis plat.
Transfert du capteur IAT : Tirez délicatement le capteur IAT d'origine directement hors de la boîte à air OEM. Poussez le passe-fil en caoutchouc fourni dans le trou pré-percé de votre nouveau tuyau d'admission en aluminium, puis insérez soigneusement le capteur IAT dans le passe-fil.
Montage du tuyau d'admission : Faites glisser le tuyau d'admission d'air froid dans le raccord en silicone sur le corps de papillon. Alignez le support anti-vibrations du tuyau avec le trou fileté d'origine sur le châssis. Vissez le boulon fourni et serrez-le à l'aide d'une clé à douille de 10 mm. Serrez le collier restant sur le raccord du corps de papillon.
Cheminement des conduites de dépression : Connectez les tuyaux de dépression fournis du reniflard du couvre-culasse et des ports VSV aux embouts soudés sur le nouveau tuyau d'admission. Assurez-vous qu'il n'y a pas de plis dans les tuyaux qui pourraient restreindre la pression de dépression.
Installation du filtre et initialisation de l'ECU : Faites glisser le filtre conique à haut débit sur l'extrémité du tuyau d'admission et serrez fermement le collier avec une clé à écrou de 8 mm. Rebranchez le faisceau de câbles du capteur IAT jusqu'à ce qu'il clique. Reconnectez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Lors du tout premier démarrage, ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant 20 secondes ; laissez le véhicule tourner au ralenti sans y toucher afin que l'ECU puisse ajuster correctement les trims de carburant pour correspondre aux nouveaux paramètres de flux d'air.

Avis de non-responsabilité : Ceci est un guide général fourni pour la Toyota Celica 1.6L 1.8L 2.2L de 1990-1999. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Admission d'air froid pour Toyota Celica ST/GT/GTS (1990-1999) moteurs 1.6L, 1.8L et 2.2L