Admission d'air froid pour Toyota 4Runner (1999-2004) moteur V6 3.4L - Bleu

Le temps de montage pour votre Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004

• Temps estimé : 45-60 minutes
• Difficulté : 3/10 - Un montage simple par boulonnage, mais qui nécessite une manipulation délicate des plastiques 5VZ-FE vieillis et du capteur de débit massique d'air sensible.

Outils dont vous aurez besoin

• Clé de 10 mm et douille de 10 mm
• Douille de 12 mm avec une extension de 15 cm (pour les boulons de montage de la boîte à air d'origine)
• Tournevis cruciforme n°2 (utiliser une pointe neuve, non usée)
• Tournevis plat ou clé à douille de 8 mm (pour les colliers de serrage à vis sans fin)
• Pince à bec effilé (pour les colliers à ressort des conduites de vide d'origine)
• Clé hexagonale de 3 mm ou 4 mm (pour le matériel MAF de rechange fourni)

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de vérification du moteur et désactiver le faisceau du moteur.
2. Débranchez et retirez le capteur MAF : Appuyez délicatement sur la languette de verrouillage pour débrancher le faisceau de câbles du capteur de débit massique d'air (MAF). Utilisez un tournevis cruciforme n°2 pour appliquer une pression ferme et directe vers le bas pendant que vous retirez les deux vis qui le fixent. Tirez le capteur tout droit et placez-le dans un endroit propre et sûr où il ne risquera pas de tomber.
3. Déconnectez les conduites de vide : Utilisez une pince à bec effilé pour pincer et faire glisser les colliers à ressort sur les conduites de vide d'origine connectées au tube d'admission en plastique et aux boîtes de résonateur. Tournez et tirez délicatement pour libérer les durites.
4. Desserrer les colliers : Utilisez un tournevis plat ou une douille de 10 mm pour desserrer les grands colliers de durite au niveau du boîtier papillon et du couvercle de la boîte à air d'origine. Secouez et retirez le tube d'admission d'origine encombrant du véhicule.
5. Extraire la boîte à air d'origine : Déclipsez le couvercle de la boîte à air et retirez le filtre à panneau d'origine. Utilisez une douille de 12 mm et une extension pour retirer les trois boulons de montage fixant le godet inférieur de la boîte à air à la paroi intérieure du garde-boue. Soulevez l'ensemble hors du compartiment moteur.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid - Bleu

1. Installez le bouclier thermique : Abaissez le nouvel ensemble de bouclier thermique dans l'espace libéré par la boîte à air d'origine. Fixez-le aux points de montage du garde-boue intérieur d'origine à l'aide du matériel fourni et d'une douille de 10 mm.
2. Montez les coupleurs en silicone : Faites glisser le coupleur en silicone sur le corps de papillon d'origine. Faites glisser deux colliers de serrage à vis sans fin sur le coupleur, et serrez le collier intérieur fermement sur le corps de papillon à l'aide d'une clé à douille de 8 mm. Laissez le collier extérieur desserré.
3. Transférez le capteur MAF : Insérez délicatement votre capteur MAF d'origine dans le logement usiné sur votre nouveau tube d'admission bleu. Assurez-vous que le joint torique d'origine est bien en place pour éviter les fuites de vide. Fixez-le à l'aide des boulons Allen de rechange fournis (nécessitant généralement une clé hexagonale de 3 mm ou 4 mm). Ne serrez pas trop ces boulons pour éviter de fissurer le boîtier en plastique du capteur.
4. Faites passer les conduites et montez le filtre : Poussez le tube d'admission bleu dans le coupleur du corps de papillon et serrez le collier extérieur. Fixez la durite de vide fournie du port moteur au nouveau raccord en aluminium sur le tube d'admission. Enfin, faites glisser le filtre conique bleu à haut débit sur l'extrémité du tube à l'intérieur du bouclier thermique et serrez le collier du filtre avec votre clé à douille de 8 mm. Rebranchez le faisceau de câbles du capteur MAF.
5. La réapprentissage de 20 secondes : Rebranchez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Démarrez le véhicule, mais ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. L'ECU de la Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004 nécessite ce temps de ralenti ininterrompu pour s'adapter à l'augmentation massive du flux d'air et réapprendre correctement ses valeurs de base de richesse.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.