Admission d'air froid pour Toyota 4Runner (1999-2004) moteur V6 3.4L - Bleu

$169.95

Livraison calculée au moment du paiement.

Ajustement garanti
Approuvé par des milliers de personnes
Garantie à vie

Vous le voulez bientôt ? Commandez dès maintenant !

I18n Error: Missing interpolation value "end_date" for "Se termine le {{ end_date }}"

Achetez en toute sécurité

Paiement sécurisé avec des prestataires de paiement de confiance.

Achetez en toute sécurité avec nous

Fatigué de voir votre fidèle Toyota 4Runner manquer de vigueur au démarrage ou s'essouffler dans les montées ? Libérez le véritable potentiel de votre moteur 5VZ-FE et profitez d'un regain de puissance et de réactivité notable grâce à une amélioration simple et efficace.

Système d'admission d'air froid haute performance pour Toyota 4Runner (1999-2004) 3,4L V6 (5VZ-FE) - Bleu

Le système d'admission d'air d'origine de votre Toyota 4Runner 3,4L V6 (5VZ-FE) de 1999-2004 est connu pour sa conception restrictive. La boîte à air d'usine et les conduits d'admission sinueux créent une turbulence importante et limitent le volume d'air froid et dense atteignant votre moteur, entravant ainsi la puissance et le couple, surtout en charge ou à haut régime.

Ce système d'admission d'air froid à haute vélocité est spécifiquement conçu pour éliminer ce goulot d'étranglement. En offrant un passage d'admission plus large et rationalisé et en intégrant un écran thermique, il garantit que votre moteur aspire un volume plus important d'air frais, riche en oxygène. Ce flux d'air optimisé se traduit directement par un cycle de combustion plus efficace, offrant une réponse à l'accélérateur plus vive et des gains de puissance significatifs sur toute la plage de régime, que vous soyez sur des sentiers accidentés ou sur l'autoroute.

Pourquoi choisir cette amélioration

Puissance accrue : Augmentez la puissance et le couple de votre 4Runner jusqu'à 10 % en optimisant le rapport air/carburant grâce à un apport constant d'air frais et dense, offrant une poussée notable pour le remorquage, le transport de charges et la conduite tout-terrain.
Réponse immédiate à l'accélérateur : Ressentez une connexion plus directe et vive avec votre moteur. Ce système réduit le délai d'admission et élimine la turbulence de l'air, garantissant que la puissance est délivrée dès que vous appuyez sur l'accélérateur.
Écran thermique intégré : Conçu pour isoler le filtre à air de la chaleur radiante du compartiment moteur, cette caractéristique essentielle garantit que votre moteur reçoit constamment de l'air frais et riche en oxygène pour des performances maximales, même dans des conditions exigeantes.

Spécifications techniques

Compatibilité	Toyota 4Runner 1999-2004 (moteur 3,4L V6)
Statistiques d'usine	Origine : 183 ch / 294 Nm
Installation	Facile / 1 à 2 heures (outils à main de base)

Remplace ces applications OEM

Véhicules compatibles :

Toyota 4Runner 1999 (moteur 3,4L V6)
Toyota 4Runner 2000 (moteur 3,4L V6)
Toyota 4Runner 2001 (moteur 3,4L V6)
Toyota 4Runner 2002 (moteur 3,4L V6)
Toyota 4Runner 2003 (moteur 3,4L V6)
Toyota 4Runner 2004 (moteur 3,4L V6)

Améliorez votre Toyota 4Runner dès aujourd'hui

Ne laissez pas une admission d'origine restrictive freiner votre performant moteur 5VZ-FE. Libérez tout le potentiel de votre Toyota 4Runner de 3e génération avec cette admission d'air froid haute performance. Achetez en toute confiance en sachant que PerformanceChipTuning.com propose les meilleures pièces d'admission avec une expédition rapide et un support expert.

Questions fréquentes

Cette admission d'air froid conviendra-t-elle à mon Toyota 4Runner 1999-2002 avec le moteur 3,4L V6 ?
Oui, ce système d'admission est spécialement conçu pour le Toyota 4Runner de 3e génération équipé du moteur 3,4L V6 (5VZ-FE) de 1999 à 2002.

Est-ce compatible avec un Toyota 4Runner 2003 ou 2004 ?
Ce kit est construit spécifiquement pour le moteur 3,4L V6 (5VZ-FE) de 3e génération présent sur les modèles 4Runner 1999-2002 ; les modèles 4Runner de 4e génération (2003-2004) utilisent un V6 4,0L ou un V8 4,7L.

Quels gains de performance puis-je attendre par rapport à la boîte à air d'origine ?
En remplaçant la boîte à air et les conduits d'usine restrictifs par un passage d'admission plus large et rationalisé avec écran thermique intégré, ce système augmente la puissance et le couple jusqu'à 10 % par rapport aux valeurs d'origine (183 ch et 294 Nm) tout en améliorant la réponse à l'accélérateur.

Combien de temps prend l'installation et quels outils sont nécessaires ?
L'installation prend environ 1 à 2 heures à l'aide d'outils à main de base.

Ce kit inclut-il une protection thermique pour le filtre à air bleu ?
Oui, il intègre un écran thermique conçu pour isoler le filtre à air bleu de la chaleur radiante du compartiment moteur, afin que votre moteur 5VZ-FE aspire un air plus frais et plus dense.

Ajustement

Faire	Toyota
Cylindrée	3,4 L
Année	1999 2000 2001 2002 2003 2004

Installation

Le temps de montage pour votre Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Un montage simple par boulonnage, mais qui nécessite une manipulation délicate des plastiques 5VZ-FE vieillis et du capteur de débit massique d'air sensible.

Outils dont vous aurez besoin

Clé de 10 mm et douille de 10 mm
Douille de 12 mm avec une extension de 15 cm (pour les boulons de montage de la boîte à air d'origine)
Tournevis cruciforme n°2 (utiliser une pointe neuve, non usée)
Tournevis plat ou clé à douille de 8 mm (pour les colliers de serrage à vis sans fin)
Pince à bec effilé (pour les colliers à ressort des conduites de vide d'origine)
Clé hexagonale de 3 mm ou 4 mm (pour le matériel MAF de rechange fourni)

Conseil de mécanicien (le "piège") :
La communauté du 3.4L 5VZ-FE connaît deux problèmes majeurs lors de la suppression du silencieux d'admission (ISR) ou du remplacement des admissions : les vis de MAF foirées et les conduites de vide cassantes. Les vis cruciformes d'origine fixant le capteur MAF sont connues pour se gripper. N'utilisez pas un tournevis usé, sinon vous les abîmerez immédiatement. De plus, les durites de vide d'origine, vieilles de plus de 20 ans, connectées aux boîtes de silencieux d'admission, sont incroyablement sujettes à la rupture. Tournez-les doucement avec une pince pour briser le joint thermique avant de tenter de les retirer.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de vérification du moteur et désactiver le faisceau du moteur.
Débranchez et retirez le capteur MAF : Appuyez délicatement sur la languette de verrouillage pour débrancher le faisceau de câbles du capteur de débit massique d'air (MAF). Utilisez un tournevis cruciforme n°2 pour appliquer une pression ferme et directe vers le bas pendant que vous retirez les deux vis qui le fixent. Tirez le capteur tout droit et placez-le dans un endroit propre et sûr où il ne risquera pas de tomber.
Déconnectez les conduites de vide : Utilisez une pince à bec effilé pour pincer et faire glisser les colliers à ressort sur les conduites de vide d'origine connectées au tube d'admission en plastique et aux boîtes de résonateur. Tournez et tirez délicatement pour libérer les durites.
Desserrer les colliers : Utilisez un tournevis plat ou une douille de 10 mm pour desserrer les grands colliers de durite au niveau du boîtier papillon et du couvercle de la boîte à air d'origine. Secouez et retirez le tube d'admission d'origine encombrant du véhicule.
Extraire la boîte à air d'origine : Déclipsez le couvercle de la boîte à air et retirez le filtre à panneau d'origine. Utilisez une douille de 12 mm et une extension pour retirer les trois boulons de montage fixant le godet inférieur de la boîte à air à la paroi intérieure du garde-boue. Soulevez l'ensemble hors du compartiment moteur.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid - Bleu

Installez le bouclier thermique : Abaissez le nouvel ensemble de bouclier thermique dans l'espace libéré par la boîte à air d'origine. Fixez-le aux points de montage du garde-boue intérieur d'origine à l'aide du matériel fourni et d'une douille de 10 mm.
Montez les coupleurs en silicone : Faites glisser le coupleur en silicone sur le corps de papillon d'origine. Faites glisser deux colliers de serrage à vis sans fin sur le coupleur, et serrez le collier intérieur fermement sur le corps de papillon à l'aide d'une clé à douille de 8 mm. Laissez le collier extérieur desserré.
Transférez le capteur MAF : Insérez délicatement votre capteur MAF d'origine dans le logement usiné sur votre nouveau tube d'admission bleu. Assurez-vous que le joint torique d'origine est bien en place pour éviter les fuites de vide. Fixez-le à l'aide des boulons Allen de rechange fournis (nécessitant généralement une clé hexagonale de 3 mm ou 4 mm). Ne serrez pas trop ces boulons pour éviter de fissurer le boîtier en plastique du capteur.
Faites passer les conduites et montez le filtre : Poussez le tube d'admission bleu dans le coupleur du corps de papillon et serrez le collier extérieur. Fixez la durite de vide fournie du port moteur au nouveau raccord en aluminium sur le tube d'admission. Enfin, faites glisser le filtre conique bleu à haut débit sur l'extrémité du tube à l'intérieur du bouclier thermique et serrez le collier du filtre avec votre clé à douille de 8 mm. Rebranchez le faisceau de câbles du capteur MAF.
La réapprentissage de 20 secondes : Rebranchez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Démarrez le véhicule, mais ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. L'ECU de la Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004 nécessite ce temps de ralenti ininterrompu pour s'adapter à l'augmentation massive du flux d'air et réapprendre correctement ses valeurs de base de richesse.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Toyota 4Runner 3.4L de 1999-2004. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.