• Cold Air Intake for Mercedes-Benz ML320 (1998-2003) 3.2L V6 Engine
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Admission d'air froid pour moteur 3.2L Mercedes-Benz ML320 (1998-2003)

$84.99
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Optimisez l'efficacité d'induction de votre châssis Mercedes-Benz M112 et M113

À qui s'adresse-t-il : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de Mercedes-Benz équipées des moteurs M112 V6 et M113 V8 qui souhaitent améliorer la réactivité de l'accélérateur et entendre la signature sonore de l'ingénierie allemande.

Le problème : Le système d’admission d’air d’origine du moteur M112 est conçu principalement pour réduire le bruit et les coûts de fabrication. Les tubes en plastique ondulé d’origine génèrent d’importantes turbulences d’air et sont sujets à l’échauffement, ce qui retarde l’allumage et réduit la puissance. De plus, après une vingtaine d’années d’utilisation, le plastique d’origine devient souvent cassant, ce qui entraîne des microfissures et des fuites d’air non mesurées.

La solution : ce système remplace la boîte à air d'origine restrictive par une tuyauterie légère en aluminium T304 cintrée à la mandrin. En assurant un flux d'air optimal et rapide, nous avons corrigé les goulots d'étranglement du moteur M112, ce qui se traduit par une sonorité d'admission plus rauque et un gain notable de couple à mi-régime.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Dynamique du flux d'air améliorée : La construction en aluminium T304 maintient un diamètre intérieur constant, réduisant la résistance de l'air présente dans les tuyaux d'origine nervurés pour une meilleure sensibilité de l'accélérateur.
  • Filtration haute efficacité : Comprend un filtre à média synthétique lavable et réutilisable qui offre une capture supérieure des débris tout en augmentant la surface totale d’admission d’air par rapport aux filtres en papier plats.
  • Intégration facile : Ce kit remplace directement la tuyauterie d'origine, sans nécessiter de modifications permanentes ni de reprogrammation du calculateur pour constater des résultats immédiats en termes de maniabilité.

Spécifications techniques

Ajustement Mercedes-Benz Classe ML/E/CLK (1997-2003)
Famille de moteurs M112 (V6) et M113 (V8)
Évaluations des usines 215 ch / 229 lb-pi (3,2 L) et 275 ch / 295 lb-pi (4,3 L)
Numéros de pièces 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 3.2, 4.2, 4.3

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • Mercedes-Benz CLK320 (1998-2003) avec moteur V6 3,2 litres
  • Mercedes-Benz E320 (1998-2003) avec moteur V6 3,2 litres
  • Mercedes-Benz ML320 (1998-2003) avec moteur V6 3,2 litres
  • Mercedes-Benz E430 (1998-2002) avec moteur V8 4,3 litres
  • Mercedes-Benz E420 de 1997 avec moteur V8 de 4,2 litres

Numéros de pièces interchangeables :

1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 3.2, 4.3, 4.2, M112, M113, M119

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. En tant que préparateurs, nous savons qu'une meilleure respiration du moteur est synonyme de performances optimales. Nous recommandons une réinitialisation de la batterie après l'installation afin de permettre au système de gestion du carburant Bosch ME de s'adapter au débit d'air accru. Garantie par de véritables experts automobiles et livraison rapide.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Mercedes-Benz

Cylindrée
  • 3,2 L

Année
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002

Installation

Le temps de travail

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Un montage simple, mais qui nécessite une touche délicate autour des anciens plastiques allemands ayant subi des cycles de chaleur sur le châssis W163.

Outils nécessaires

  • Douille et clé de 10 mm (Boulons de batterie et de bouclier thermique)
  • Clé à écrou de 8 mm (Colliers de serrage)
  • Tournevis Torx T25 (Transfert de capteur MAF)
  • Tournevis plat (Clips de harnais et points de levier)
  • Spray silicone ou WD-40 (Lubrification des œillets de montage en caoutchouc)
Astuce de pro du mécanicien (le "piège") :
Le moteur V6 M112 de votre Mercedes Benz M-Class 3.2L de 1998-2002 utilise un énorme cache moteur d'usine qui sert également de boîte à air. Sous ce cache se trouvent des tuyaux de reniflard PCV extrêmement fragiles. Si vous retirez brutalement le cache de ses supports en caoutchouc, vous casserez ces tuyaux. Soulevez-le délicatement, passez la main dessous et débranchez d'abord les reniflards. De plus, ne touchez jamais l'élément exposé du capteur MAF avec vos mains nues, car les huiles de votre peau le ruineront et provoqueront l'allumage du voyant de vérification du moteur.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'usine

  1. Déconnectez la batterie : Commencez toujours par déconnecter la borne négative de la batterie de votre Mercedes Benz M-Class 3.2L de 1998-2002 à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de vérification du moteur et les courts-circuits électriques.
  2. Débranchez le capteur MAF : Localisez le capteur de débit massique d'air (MAF) à l'arrière du cache moteur, près du pare-feu. Utilisez un tournevis plat pour appuyer délicatement sur la languette de verrouillage du faisceau et débranchez le connecteur. Rangez le câblage en toute sécurité.
  3. Desserrer les colliers d'admission : Prenez votre clé à écrou de 8 mm et desserrez le collier de serrage fixant l'arrière de la boîte à air d'usine au tube d'admission du papillon des gaz.
  4. Extraire la boîte à air d'usine : Saisissez les bords avant du grand cache moteur/boîte à air en plastique. Tirez fermement mais délicatement pour le libérer des œillets en caoutchouc avant. Arrêtez immédiatement. Passez la main dessous pour déconnecter le tuyau de reniflard PCV en caoutchouc. Une fois détaché, soulevez l'ensemble des œillets arrière restants et retirez-le du compartiment moteur.
  5. Retirez le boîtier du capteur MAF : À l'aide de votre tournevis Torx T25, retirez les vis d'usine fixant le capteur MAF dans le boîtier d'usine. Faites glisser le capteur en douceur et posez-le sur un chiffon propre.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Mercedes-Benz ML320 (1998-2003) Moteur 3.2L

  1. Transférer le MAF d'usine : Insérez le capteur MAF dans votre nouveau tuyau d'admission de rechange. Fixez-le à l'aide du matériel fourni et de votre tournevis Torx T25. Assurez-vous que le capteur est orienté dans la bonne direction pour le flux d'air et ne touchez pas l'élément interne du fil.
  2. Monter le bouclier thermique : Placez le nouveau bouclier thermique métallique dans le compartiment moteur du W163 où se trouvait la boîte à air d'usine. Vissez les boulons fournis dans les emplacements de montage d'usine et serrez-les avec votre douille de 10 mm.
  3. Faites passer le nouveau tuyau d'admission : Faites glisser le coupleur en silicone sur le corps de papillon et poussez le nouveau tuyau d'admission dans le coupleur. Rebranchez le tuyau de reniflard d'usine sur la tétine désignée sur le côté du nouveau tuyau. Utilisez votre clé à écrou de 8 mm pour serrer les colliers aux deux extrémités du coupleur en silicone.
  4. Installer le filtre et rebrancher : Faites glisser le filtre à air à haut débit sur l'extrémité du tuyau d'admission à l'intérieur du bouclier thermique. Serrez fermement le collier du filtre avec votre clé à écrou de 8 mm. Enfin, rebranchez le faisceau MAF jusqu'à ce que vous entendiez un déclic distinct.
  5. Effectuez le démarrage d'adaptation : Rebranchez la borne négative de la batterie et serrez-la avec votre clé de 10 mm. Tournez la clé et démarrez le moteur. Ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Cela permet à l'ECU de s'adapter à l'augmentation du flux d'air sans déclencher de voyant de vérification du moteur.

Avertissement : Ce guide est une aide générale fournie pour la Mercedes Benz M-Class 3.2L de 1998-2002. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Admission d'air froid pour moteur 3.2L Mercedes-Benz ML320 (1998-2003)

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