Admission d'air froid pour Mercedes-Benz Classe E et Classe GLE (2016-2018) 3,0 L

Admission d'air froid à haut débit pour Mercedes-Benz Classe E, Classe GLE (W212/W213/W166) 2016-2018

Fonctionnement : L'admission d'air froid remplace la boîte à air d'origine restrictive des modèles Mercedes-Benz Classe E et Classe GLE 2016-2018 afin d'augmenter le débit d'air volumétrique, de réduire les températures d'admission et d'améliorer la réactivité du turbocompresseur.

La restriction et l'inefficacité thermique de la boîte à air d'origine Mercedes-Benz

Le circuit d'admission d'usine du V6 3,0 L M276 DELA 30 biturbo repose sur des conduits en plastique ondulé étroits, des chicanes de silencieux internes et des filtres à panneau en papier hermétiquement fermés. Cette configuration crée une friction de couche limite excessive et une turbulence de l'air avant d'atteindre les entrées du compresseur. De plus, les boîtes à air composites d'origine retiennent la chaleur radiante du compartiment moteur, accélérant l'accumulation thermique lors de conditions de suralimentation prolongées et amenant l'ECU d'usine à retarder le calage de l'allumage à mesure que les températures de l'air de charge augmentent.

La solution technique

Ce système d'admission remplace le routage d'origine restrictif par des tuyaux d'admission à alésage lisse et au diamètre élargi, conçus pour éliminer les turbulences et augmenter le CFM total vers les adaptateurs d'admission du turbo. Fabriqué avec un écran thermique dédié découpé au laser, l'assemblage isole l'air d'admission entrant de la chaleur radiante de l'échappement et du bloc moteur. La filtration est assurée par un filtre à cône lavable à élément sec, sans huile, qui offre un flux CFM nettement plus élevé sans risque d'encrassement des capteurs de débit d'air massique (MAF) sensibles. L'intégration comprend des emplacements moulés avec précision pour le boîtier du capteur MAF d'usine afin de préserver des réglages de carburant corrects sans déclencher de voyants de contrôle moteur, offrant des gains prouvés au banc d'essai allant jusqu'à 16 chevaux et 37,9 Nm de couple à 3 000 tr/min.

Ce qui est inclus

• Tuyaux d'admission d'air de plus grand diamètre
• Adaptateur de tuyau d'admission
• Élément filtrant sec lavable sans huile
• Écran thermique découpé au laser
• Port adaptateur pour capteur MAF et matériel de montage

Spécifications techniques

Compatibilité

• Mercedes Benz E400 (W212 / W213) V6 3,0 L Bi-Turbo
• Mercedes Benz GLE400 (W166) V6 3,0 L Bi-Turbo
• Mercedes Benz GLE43 AMG (W166) V6 3,0 L Bi-Turbo
• Mercedes Benz GLE450 AMG (W166) V6 3,0 L Bi-Turbo

Questions fréquentes et avertissements de compatibilité

Est-ce compatible avec les Classe E et GLE W212, W213 et W166 ?

Oui, il s'agit d'un montage direct pour les modèles 2016-2018 équipés du moteur V6 3,0 L M276 biturbo ; il ne convient pas aux moteurs V6 atmosphériques, 2,0 L 4 cylindres en ligne ou 4,0 L/5,5 L V8.

Cette admission nécessite-t-elle une reprogrammation ECU ou un entretien de filtre huilé ?

Aucune recalibration de l'ECU n'est nécessaire car le boîtier conserve le profil du capteur MAF d'origine, et l'élément filtrant sec inclus nécessite uniquement un lavage tous les 20 000 km, sans application d'huile.

La norme de précision Mercedes Benz

Conçue pour répondre aux tolérances rigoureuses des véhicules européens, cette admission maintient un dosage air-carburant stœchiométrique précis pour assurer une montée en régime maximale et une acoustique turbo agressive sans déclencher de codes d'erreur de diagnostic.