Système d'admission d'air froid pour Mercedes-Benz Classe E (2014-2015) 3,0 L

Admission d'air froid à haut débit pour Mercedes-Benz Classe E (W212) 2014-2015

À quoi cela sert-il : Le kit d'admission d'air froid remplace les boîtes à air restrictives d'origine et les conduites d'admission ondulées de la Classe E 2014-2015 pour abaisser les températures d'admission, réduire la résistance volumétrique et améliorer la réactivité du turbocompresseur.

Restriction de l'admission d'origine et saturation thermique de la Mercedes-Benz Classe E

Le système d'admission d'usine du V6 biturbo 3,0 L M276 DELA 30 repose sur des tubes en plastique étroits de type accordéon, intégrés dans un espace restreint au-dessus des collecteurs d'échappement. Cette architecture d'origine génère une turbulence de couche limite, entrave le flux d'air massique à haut régime et emprisonne la chaleur radiante du compartiment moteur dans les conduits composites non isolés. L'élévation de la température d'air d'admission (IAT) qui en résulte force le calculateur Bosch MED17 à retarder l'avance à l'allumage, atténuant la réponse de l'accélérateur et étouffant l'acoustique de l'induction biturbo sous une charge soutenue.

La solution technique

Ce système d'admission remplace le routage d'origine restrictif par des tuyaux d'admission en aluminium à large diamètre et à paroi lisse, conçus pour éliminer les turbulences et maximiser la vitesse du flux massique vers les entrées des deux compresseurs. Un écran thermique dédié, découpé au laser et thermolaqué, isole l'air d'induction entrant des chaleurs radiantes du compartiment moteur, tout en assurant une étanchéité par rapport aux flux d'air ambiant. La filtration est assurée par un média synthétique sec, lavable et sans huile, conçu pour garantir une efficacité de capture des particules élevée sans risque de contamination par huile des capteurs de débit d'air massique à film chaud situés en aval. L'adaptateur usiné avec précision s'adapte aux capteurs d'origine de la W212, offrant des gains vérifiés allant jusqu'à 16 chevaux et 37,9 Nm de couple sans déclencher de voyant moteur.

Contenu du kit

• Tuyaux d'admission en aluminium à large diamètre
• Boîtier adaptateur MAF usiné
• Filtre à air sec lavable sans huile
• Écran thermique de protection contre la chaleur découpé au laser
• Coupleurs et matériel d'installation

Spécifications techniques

Compatibilité

• 2014 Mercedes-Benz E400 (W212) 3.0L V6 Bi-Turbo
• 2015 Mercedes-Benz E400 (W212) 3.0L V6 Bi-Turbo

Foire aux questions et avertissements de montage

Est-ce compatible avec la Classe E W212 ?

Oui, il s'agit d'un montage direct par boulonnage pour la Mercedes-Benz Classe E 2014-2015 équipée du moteur M276 3,0 L Bi-Turbo. Il n'est pas compatible avec les modèles 3,5 L M276 atmosphériques ou les plateformes M278 V8.

Le filtre sec nécessite-t-il une lubrification après entretien ?

Non, cette admission utilise un média synthétique sec sans huile qui ne nécessite qu'un lavage avec un détergent doux tous les 20 000 km et un remplacement complet à 60 000 km pour protéger les capteurs d'origine de tout encrassement par l'huile.

La norme de précision Mercedes-Benz

Conçu pour répondre à des tolérances européennes rigoureuses, cette admission d'air froid équilibre une dynamique de flux d'air optimisée avec une compatibilité stricte avec les capteurs du calculateur d'origine, offrant une réactivité de l'accélérateur éprouvée sans déclencher de codes d'erreur moteur.