• Cold Air Intake for Honda Civic SI (1999-2000) 1.6L L4 Engine

Admission d'air froid pour Honda Civic SI (1999-2000) moteur 1.6L L4

$89.99
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Système d'admission d'air froid pour Honda Civic Si 1.6L (1999-2000) – Amélioration du système d'admission haute performance

Ce système d'admission d'air froid est spécialement conçu pour les Honda Civic Si de 1999-2000 équipées du moteur 4 cylindres de 1,6 L. Destiné à remplacer le boîtier de filtre à air et les tubulures d'admission d'origine, ce système optimise le flux d'air, améliore la réactivité de l'accélérateur et accroît les performances globales du moteur.

En acheminant directement de l'air plus frais et plus dense vers le moteur, l'admission d'air améliore la combustion et la réactivité du moteur. Il en résulte une accélération plus franche, une puissance accrue à mi-régime et une sonorité d'admission plus grave et plus sportive à l'accélération.

Compatibilité avec le véhicule

  • Honda Civic Si 1999–2000
  • Moteur 4 cylindres en ligne de 1,6 L
  • modèles équipés d'une transmission manuelle
  • Conçu pour les systèmes d'admission d'air et de gestion moteur d'origine

Performance et ingénierie

Conception d'admission d'air à haut débit : ce système remplace le boîtier de filtre à air et le conduit d'admission d'origine par une tuyauterie en aluminium lisse, cintrée à la mandrin, afin de réduire les restrictions et les turbulences du flux d'air. L'amélioration du flux d'air permet au moteur de respirer plus efficacement sur toute la plage de régime.

Gain de puissance : Dans des conditions optimales, cette admission d’air froid peut augmenter la puissance et le couple jusqu’à 10 %. Les résultats réels peuvent varier en fonction de l’état du véhicule, de l’altitude, de la température ambiante et des modifications apportées au moteur.

Réponse de l'accélérateur : La réduction de la restriction à l'admission se traduit par une réponse plus rapide de l'accélérateur et une accélération améliorée aussi bien en ville que sur autoroute.

Construction et matériaux

Conduit d'admission en aluminium T304 : Fabriqué en aluminium T304 léger, ce conduit d'admission offre une excellente résistance à la corrosion, une grande durabilité et une dissipation thermique optimisée. Le cintrage par mandrin garantit un diamètre intérieur constant, préservant ainsi la vitesse du flux d'air.

Filtre haute performance à débit élevé : Le filtre à air à élément ouvert inclus est conçu pour un débit d’air élevé tout en assurant une filtration efficace. Lavable et réutilisable, il réduit les coûts d’entretien à long terme par rapport aux filtres en papier jetables.

Caractéristiques et avantages

  • Augmente la puissance et le couple jusqu'à 10 %
  • Améliore la réactivité de l'accélérateur et l'accélération
  • Tuyauterie légère en aluminium T304 cintrée à la mandrin
  • Conçu pour un débit d'air élevé et une filtration efficace
  • Remplace le filtre à air et le tube d'admission d'origine.
  • Optimise le flux d'air à travers le collecteur d'admission d'origine
  • Produit un son d'admission plus grave et plus sportif
  • Filtre à air à haut débit lavable et réutilisable
  • N'annule pas la garantie constructeur du véhicule si l'installation est correctement effectuée.

Ce qui est inclus

  • Tuyau d'admission en aluminium T304
  • Filtre à air haute performance lavable à haut débit
  • raccords en silicone
  • Colliers et matériel de montage

Installation

  • Installation directe par boulonnage
  • Aucune découpe ni perçage requis
  • Utilise les emplacements de montage d'usine
  • Durée d'installation estimée : moins de 60 minutes
  • Outils manuels de base recommandés

Note d'installation : Après l'installation, débranchez la borne négative de la batterie pendant au moins 60 secondes afin de permettre au calculateur de se réinitialiser et de s'adapter au débit d'air accru. Débranchez toujours la batterie et assurez-vous que le moteur est complètement froid avant de procéder à l'installation.

Entretien des filtres

Programme d'inspection : Inspectez le filtre à air tous les 8 000 km et nettoyez-le si nécessaire. Les conditions de conduite telles que les environnements poussiéreux, la circulation urbaine dense ou une conduite sportive peuvent nécessiter une inspection et un entretien plus fréquents.

Procédure de nettoyage : Retirez le filtre du tube d’admission et tapotez-le légèrement pour déloger les débris. Appliquez une solution de nettoyage pour filtre à air adaptée à l’intérieur et à l’extérieur du filtre et laissez agir pendant environ 10 minutes.

Rincez le filtre à l'eau sous basse pression, en partant du côté propre vers l'extérieur, jusqu'à ce que l'eau soit claire. Secouez-le pour éliminer l'excédent d'eau et laissez-le sécher complètement à l'air libre dans un endroit propre. Une fois sec, appliquez uniformément l'huile pour filtre à air en suivant les instructions du fabricant et laissez-la pénétrer par capillarité pendant environ 20 minutes avant de le remettre en place. N'huilez pas un filtre humide.

Caractéristiques sonores

Son d'admission : Le filtre à élément ouvert et la conception d'admission à haut débit créent une sonorité d'admission plus profonde et plus agressive lors des accélérations, tout en restant maîtrisée et raffinée en conduite normale.

Avis de compatibilité : Ce système d’admission d’air froid est conçu spécifiquement pour les modèles Honda Civic Si 1999-2000 équipés du moteur 4 cylindres de 1,6 L. Il est recommandé de vérifier la compatibilité avec votre véhicule avant l’achat.

Conçu pour améliorer l'efficacité du flux d'air, la réactivité de l'accélérateur et l'expérience de conduite globale, ce système d'admission offre des gains de performance fiables, un son amélioré et une durabilité à long terme sans compromettre la facilité de conduite au quotidien.

Ajustement

Faire

Honda

Cylindrée
  • 1,6 L

Année
  • 1999
  • 2000

Installation

Temps de travail

  • Temps estimé : 60 à 90 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Installation simple par boulonnage pour le châssis EM1, nécessitant le retrait des clips du pare-chocs inférieur et du pare-boue pour extraire le boîtier de résonateur d'origine.

Outils nécessaires

  • Douille de 10 mm et cliquet 3/8" (avec rallonge de 6 pouces)
  • Clé mixte de 10 mm
  • Douille de 8 mm ou tournevis plat (pour les colliers de serrage des durites en silicone)
  • Outil de dépose de garniture ou tournevis plat (pour les clips en plastique du pare-boue)
  • Pince à bec effilé (pour le collier à ressort de la durite de reniflard du carter)
Conseil de pro (Attention) :
Sur la Honda Civic 1.6L Si (B16A2) de 1999-2000, le capteur de température d'air d'admission (IAT) d'origine est inséré directement dans le tube d'admission en caoutchouc. Ne faites PAS levier sur le corps en plastique avec des outils métalliques et ne tirez pas sur le faisceau électrique ; ces clips de faisceau Honda vieux de plus de 20 ans sont extrêmement fragiles. Lubrifiez délicatement le passe-fil en caoutchouc autour du capteur avec une goutte d'eau savonneuse ou de spray au silicone et faites pivoter le boîtier du capteur à la main pour éviter de fissurer le connecteur en plastique.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine sur votre Honda Civic 1.6L 1999-2000

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les courts-circuits électriques et réinitialiser les valeurs de correction de base de l'ECU.
  2. Débranchez et retirez le capteur IAT : Localisez le capteur de température d'air d'admission (IAT) à 2 broches sur le côté du conduit d'admission d'origine. Appuyez doucement sur la languette de déverrouillage du clip de câblage et déconnectez le faisceau. Retirez délicatement le capteur de son passe-fil en caoutchouc et placez-le dans un plateau propre.
  3. Débranchez le reniflard du carter : Utilisez une pince à bec effilé pour faire glisser le collier à ressort sur la durite de reniflard du cache-culbuteur, puis retirez la durite en caoutchouc du port du tube d'admission d'origine.
  4. Retirez le haut de la boîte à air : À l'aide d'une douille de 10 mm, desserrez le collier de serrage fixant le tube d'admission au corps de papillon. Utilisez une douille de 10 mm avec une rallonge de 6 pouces pour retirer les boulons de fixation de la boîte à air d'origine, puis soulevez le tube supérieur et le boîtier du filtre à air hors du compartiment moteur.
  5. Déposez le boîtier de résonateur inférieur : Tournez les roues avant complètement vers la gauche. À l'aide d'un outil de dépose de garniture, retirez les clips de maintien en plastique sur le pare-boue avant côté passager et tirez le pare-boue vers l'arrière. Accédez au résonateur d'origine et retirez les boulons de fixation à l'aide d'une douille de 10 mm avec rallonge. Faites sortir le résonateur par l'ouverture du pare-boue inférieur pour libérer l'espace nécessaire au nouveau tube d'admission d'air frais.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air frais

  1. Installez le manchon du corps de papillon : Glissez le réducteur/manchon en silicone sur l'ouverture du corps de papillon. Fixez-le à l'aide d'un tournevis de 8 mm ou d'un tournevis plat sur le collier de serrage. Laissez-le légèrement desserré pour un ajustement rotationnel final.
  2. Montez le tube d'admission et le filtre : Guidez le tube d'admission d'air frais inférieur à travers l'ouverture du châssis vers l'espace de l'aile où le résonateur d'origine a été retiré. Fixez l'élément de filtre à air à haut débit à l'extrémité du tube inférieur à l'intérieur de la cavité du pare-chocs et serrez son collier à l'aide d'une douille de 8 mm. Raccordez le tube d'admission supérieur au manchon du corps de papillon.
  3. Fixez le silentbloc : Alignez le support sur le tube d'admission avec le point de fixation d'origine du châssis. Fixez le support anti-vibration en caoutchouc fourni et l'écrou de blocage à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter que le tube ne vibre contre la découpe de l'aile intérieure du châssis.
  4. Réinstallez le capteur IAT et le reniflard : Insérez le passe-fil en caoutchouc d'origine dans la bague pré-percée sur le nouveau tube d'admission. Poussez fermement le capteur IAT d'origine dans le passe-fil jusqu'à ce qu'il soit bien en place, puis reconnectez le faisceau à 2 broches jusqu'au clic. Connectez la durite de dépression fournie ou d'origine du port de reniflard du cache-culbuteur au raccord du tube d'admission à l'aide d'une pince à bec effilé.
  5. Serrez le matériel et réapprentissage de l'ECU : Réinstallez le pare-boue en utilisant votre outil de dépose pour replacer les clips. Vérifiez le serrage de tous les colliers avec votre tournevis de 8 mm, en vous assurant qu'il n'y a aucun contact métal sur métal avec le châssis. Rebranchez la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm. Démarrez le véhicule et laissez-le tourner au ralenti pendant 20 secondes sans toucher à la pédale d'accélérateur afin que l'ECU puisse s'adapter au profil de débit d'air accru.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Honda Civic 1.6L 1999-2000. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien constructeur pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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