Admission d'air froid pour moteur Honda Civic EX LX DX (2006-2011) 1,8 L SOHC

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Vous en avez assez de votre Honda Civic qui manque de réactivité au démarrage ? Imaginez une accélération plus fluide et plus réactive, ainsi qu’un son de moteur plus profond et plus puissant à chaque accélération.

Admission d’air à froid haute performance pour Honda Civic EX/LX/DX (2006-2011) avec moteur 1,8 L SOHC

Le système d’admission d’air d’origine de votre Honda Civic de 8e génération avec moteur 1,8 L SOHC est conçu pour fonctionner silencieusement et à moindre coût, et non pour offrir des performances optimales. Il utilise un boîtier d’air restrictif et un filtre en papier plissé qui entravent considérablement le flux d’air, empêchant ainsi votre moteur de respirer librement et d’atteindre son plein potentiel. Ces conduits étroits créent des turbulences et de la résistance, ce qui entraîne une accélération moins réactive et un son de moteur étouffé.

Libérez la puissance cachée de votre Civic équipée du moteur R18A1 grâce à ce système d’admission d’air à froid à haut débit. Conçu pour remplacer l’intégralité de l’installation d’origine restrictive, ce système haute performance offre un circuit d’admission épuré et à haut débit, permettant à votre moteur d’aspirer un volume beaucoup plus important d’air frais et riche en oxygène. Cela se traduit directement par un cycle de combustion plus efficace, offrant une réponse à l’accélération plus vive, une accélération plus fluide et des gains notables de puissance et de couple pour une expérience de conduite véritablement revigorée.

Pourquoi choisir cette amélioration

Débit d’air élevé : Remplace les conduits d’origine étroits par un circuit à haut débit, répondant aux besoins en air du moteur lors des hautes régimes et d’une conduite sportive.
Augmentation de la puissance et du couple : Optimise le rapport air-carburant et l’efficacité du moteur, offrant une hausse tangible de la puissance et du couple pouvant atteindre 10 %.
Réponse à l’accélération plus vive : Réduit le temps de réponse de l’admission, garantissant que la puissance est délivrée instantanément dès que vous appuyez sur la pédale d’accélérateur.
Son d’admission puissant : Rehausse le caractère acoustique de votre véhicule avec un rugissement d’admission puissant et résonnant lors de l’accélération, à la hauteur des nouvelles performances de votre Civic.
Installation sans difficulté : Conçu pour s’intégrer parfaitement dans le compartiment moteur de la Civic de 8e génération, il utilise les points de fixation existants pour une installation directe, boulonnée et simple.

Caractéristiques techniques

Compatibilité	Honda Civic EX/LX/DX 1,8 L SOHC I4 (moteur R18A1) 2006-2011
Données d’origine	Standard : 140 ch / 128 lb-pi
Installation	Modérée / 1 à 2 heures (outils à main de base)

Remplace les applications OEM suivantes

Véhicules compatibles :

Honda Civic 2006 (moteur 4 cylindres 1,8 L)
Honda Civic 2007 (moteur 4 cylindres 1,8 L)
Honda Civic 2008 (moteur 4 cylindres 1,8 L)
Honda Civic 2009 (moteur 4 cylindres 1,8 L)
Honda Civic 2010 (moteur 4 cylindres 1,8 L)
Honda Civic 2011 (moteur 4 cylindres 1,8 L)

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Ne laissez pas un système d’admission d’origine restrictif brider les performances de votre Civic de 8e génération équipée du moteur R18A1. Retrouvez la puissance et le couple perdus, et profitez d’une expérience de conduite véritablement captivante grâce à cette admission d’air à froid haute performance. Achetez en toute confiance, car PerformanceChipTuning.com propose les meilleurs systèmes d’admission haute performance, avec une livraison rapide et une assistance d’experts pour votre Honda Civic 1,8 L 2006-2011.

Questions fréquentes

Ce système convient-il à ma Civic LX berline 2009 ?
Oui. Il convient aux Honda Civic DX, LX et EX 2006-2011 équipées du moteur 1,8 L SOHC R18A1.

Convient-il à la Civic Si ?
Non. La Si est équipée d’un moteur 2,0 L ; cette admission est exclusivement destinée au moteur 1,8 L R18A1.

Combien de temps prend l’installation ?
Environ 1 à 2 heures avec des outils à main de base, en utilisant les points de fixation existants.

À quel niveau de puissance puis-je m’attendre ?
Jusqu’à 10 % de gain de puissance et de couple par rapport aux 140 ch / 128 lb-pi d’origine.

Le son sera-t-il différent ?
Oui. Attendez-vous à un rugissement d’admission plus profond et résonnant lors de l’accélération.

Ajustement

Faire	Honda
Cylindrée	1,8 L
Année	2006 2007 2008 2009 2010 2011

Installation

Le temps de montage

Temps estimé : 60-90 minutes (selon le retrait du résonateur inférieur)
Difficulté : 3/10 - Convivial pour les débutants, mais demande de la patience avec les clips en plastique.

Outils nécessaires

Douille de 10 mm (profonde et peu profonde) et cliquet
Rallonge de 15 cm (essentielle pour atteindre les boulons inférieurs du boîtier de filtre à air)
Tournevis cruciforme (taille n° 2)
Tournevis plat (pour desserrer les colliers de serrage et les clips en plastique)
Pince à bec effilé (pour le collier de serrage de la durite de reniflard de type ressort)
Outil de démontage de panneau (facultatif, mais préserve les clips de passage de roue)

Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
Sur la plateforme R18 de 8ème génération, les vis du capteur MAF (Mass Air Flow) d'usine sont faites d'un métal incroyablement mou. Utilisez un tournevis cruciforme de taille appropriée et appliquez une forte pression vers le bas avant de tourner. Si vous les endommagez, vous aurez des maux de tête. De plus, ne touchez jamais l'ampoule exposée du capteur avec vos doigts — les huiles de votre peau provoqueront un ralenti irrégulier ou un témoin MIL.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine

Déconnectez la batterie : Avant de toucher un capteur sur votre Honda Civic 1.8L 2006-2011, utilisez une clé de 10 mm pour déconnecter la borne négative de la batterie. Cela réinitialise les ajustements de carburant de l'ECU pour le nouveau flux d'air.
Déconnectez le MAF et le reniflard : Localisez le capteur MAF sur le couvercle du boîtier de filtre à air d'origine. Appuyez sur la languette et débranchez délicatement le faisceau. Utilisez une pince pour pincer le collier de serrage à ressort sur la durite de reniflard de carter (près du couvre-culasse) et faites-le glisser vers l'arrière, puis retirez la durite.
Desserrez le collier de serrage du corps de papillon : Utilisez un tournevis cruciforme ou une douille de 8 mm pour desserrer le collier de serrage reliant le tube d'admission en caoutchouc au corps de papillon. Délogez le tube du corps de papillon.
Retirez le boîtier de filtre à air supérieur : Il y a généralement deux boulons de 10 mm qui maintiennent l'ensemble du boîtier de filtre à air en place (un près de la batterie, un près de l'aile). Retirez-les. Soulevez l'ensemble du boîtier de filtre à air supérieur hors du compartiment moteur.
Le résonateur inférieur (facultatif mais recommandé) : Pour un flux d'air maximal sur ce châssis, vous devriez retirer le boîtier de résonateur inférieur caché dans le pare-chocs. Soulevez l'avant côté conducteur, décollez le passage de roue à l'aide d'un tournevis plat ou d'un outil de démontage de panneau, et retirez les deux boulons de 10 mm fixant le boîtier de résonateur au rail du châssis. Retirez le boîtier par le dessous.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Honda Civic EX LX DX (2006-2011) Moteur 1.8L SOHC

Transférez le capteur MAF : Dévissez soigneusement le capteur MAF de l'ancien boîtier de filtre à air. Installez-le sur la nouvelle conduite d'admission à l'aide du matériel fourni. Serrez à la main uniquement pour éviter de fissurer le bossage en aluminium ou la bride en plastique. Assurez-vous que la flèche de direction du flux d'air sur le capteur pointe vers le moteur.
Installez le coupleur de corps de papillon : Faites glisser le nouveau coupleur en silicone sur le corps de papillon. Fixez-le avec un collier de serrage à l'aide d'un tournevis plat ou d'une douille de 8 mm. Ne serrez pas complètement pour l'instant ; laissez-le lâche pour l'ajustement.
Positionnez la conduite d'admission : Abaissez la nouvelle conduite dans le compartiment moteur. Connectez la conduite au coupleur de corps de papillon. Si votre kit comprend un support anti-vibration, boulonnez-le au point de montage d'origine sur le châssis à l'aide d'une douille de 10 mm.
Connectez les durites et le filtre : Reconnectez la durite de reniflard de carter au raccord sur la nouvelle conduite d'admission. Installez le filtre à air à l'extrémité de la conduite et serrez le collier de serrage. Enfin, rebranchez le faisceau MAF dans le capteur jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Alignez tout de manière à ce que rien ne frotte contre la batterie ou les conduites de frein, puis serrez tous les colliers.
La réapprentissage du ralenti (crucial) : Reconnectez la borne négative de la batterie. Démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti pendant 10 à 15 minutes sans toucher la pédale d'accélérateur. Cela permet à l'ECU Honda de réapprendre le volume d'air de ralenti avec l'augmentation du flux d'air.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Honda Civic 1.8L 2006-2011. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

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Admission d'air froid pour moteur Honda Civic EX LX DX (2006-2011) 1,8 L SOHC