Admission d'air froid pour Honda Civic EX LX DX (2006-2011) moteur 1.8L SOHC - Rouge

$119.95

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Vous en avez assez de la lenteur de votre Honda Civic, qui peine à respirer à cause de sa boîte à air d'origine restrictive ? Imaginez une réponse vive à l'accélérateur et un grondement grisant à l'accélération, transformant vos trajets quotidiens en une expérience de conduite exaltante.

Admission d'air froid haute performance pour Honda Civic EX/LX/DX (2006-2011) (moteur 1,8 L R18A1)

Le système d'admission d'air d'origine de votre Honda Civic 1.8L (2006-2011) est conçu pour un fonctionnement silencieux et économique, et non pour des performances optimales. Ses tubulures en plastique complexes et son filtre en papier restrictif entravent le fonctionnement de votre moteur R18A1, limitant sa capacité à aspirer l'air frais et dense nécessaire à une combustion optimale et à une puissance maximale.

Notre système d'admission d'air froid à haut débit remplace ces points de blocage par un conduit léger en aluminium T304 cintré à la mandrin et un filtre à air lavable haute performance. Ce circuit direct achemine un volume nettement supérieur d'air frais et riche en oxygène directement vers votre moteur, ce qui se traduit par une réponse plus vive de l'accélérateur, un couple accru à mi-régime et une augmentation notable de la puissance, transformant ainsi le comportement routier de votre Civic.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

Performance durable et légère : Fabriqué en aluminium T304 de première qualité, garantissant une durabilité maximale, une dissipation thermique supérieure et un poids total réduit.
Gains de puissance/couple jusqu'à 10 % : Optimise le rapport air/carburant et le flux d'air pour offrir un gain notable en puissance et en couple.
Protection moteur supérieure : Conçu avec un filtre lavable à haut débit pour une filtration exceptionnelle contre les contaminants tout en maximisant le volume d'air.
Puissance instantanée : réduit le temps de réponse à l'admission pour une réponse immédiate de l'accélérateur, garantissant une puissance délivrée dès que vous en avez besoin.
Installation sans tracas : Conçu pour une installation directe dans le compartiment moteur de la Civic de 8e génération, utilisant les points de fixation existants pour une configuration simple.

Spécifications techniques

Ajustement	Honda Civic EX/LX/DX (1,8 L SOHC) 2006-2011
Statistiques de l'usine	Puissance d'origine : 140 ch / 174 Nm
Installation	Facile / 1 à 2 heures (Outils manuels de base)

Remplace ces applications OEM

Véhicules compatibles :

Honda Civic 1.8L de 2006
Honda Civic 1.8L de 2007
Honda Civic 1.8L de 2008
Honda Civic 1.8L 2009
Honda Civic 1.8L 2010
Honda Civic 1.8L 2011

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Cote de sécurité du moteur

Difficulté

Ajustement

Faire	Honda
Cylindrée	1,8 L
Année	2006 2007 2008 2009 2010 2011

Installation

Le temps de la clé à molette

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Convivial pour les débutants, mais nécessite une manipulation délicate du capteur.

Outils nécessaires

Clé à douille de 10 mm et cliquet (l'essentiel pour Honda)
Rallonge longue (minimum 15 cm pour atteindre les boulons inférieurs du boîtier de filtre à air)
Tournevis cruciforme (pour les colliers d'usine et le capteur MAF)
Tournevis plat ou clé à écrou de 8 mm (pour les nouveaux colliers à vis/colliers à bande)
Pince à bec effilé (pour le collier de serrage à ressort sur le tuyau de reniflard)
Outil de démontage de panneau ou tournevis plat (pour déclipser le faisceau de câbles du boîtier de filtre à air)

Conseil de mécanicien (le "piège") :
Le capteur de débit massique d'air (MAF) de la Civic de 8e génération est notoirement sensible. Lors du transfert du boîtier d'origine vers le nouveau tuyau, ne touchez pas l'ampoule/le fil du capteur avec vos doigts nus. Les huiles de votre peau peuvent provoquer des lectures incorrectes et allumer un témoin CEL (Check Engine Light). Assurez-vous également que le joint torique en caoutchouc est parfaitement en place ; une fuite de vide à cet endroit entraînera immédiatement un ralenti irrégulier.

Phase 1 : Retrait du boîtier de filtre à air d'origine

Débranchez la batterie : La sécurité avant tout. Utilisez une clé de 10 mm ou une douille pour débrancher la borne négative. Cela réinitialise également l'ECU, le préparant à apprendre le flux d'air accru de votre nouvelle admission pour Honda Civic 1.8L 2006-2011.
Débranchez le capteur MAF : Localisez le capteur sur le dessus du boîtier de filtre à air d'origine. Appuyez sur la languette et débranchez la fiche. Important : Le faisceau de câbles est ancré au boîtier de filtre à air avec un clip en plastique. Utilisez un outil de démontage de panneau ou un tournevis plat pour dégager cet ancrage afin que le fil pende librement. Ne tirez pas simplement sur le fil.
Retirez le tuyau de reniflard : Localisez le tuyau de ventilation en caoutchouc reliant le couvre-culasse au tube d'admission. Utilisez une pince à bec effilé pour pincer le collier à ressort et le faire glisser vers l'arrière, puis retirez le tuyau du raccord d'admission.
Desserrez le collier du corps de papillon : Utilisez un tournevis cruciforme ou une douille de 10 mm pour desserrer le collier reliant le tube en caoutchouc d'origine au corps de papillon. Faites pivoter le tube pour rompre l'étanchéité.
Extrayez le boîtier de filtre à air : Il y a généralement deux boulons de 10 mm qui maintiennent l'ensemble supérieur du boîtier de filtre à air. Retirez-les. Soulevez l'ensemble hors du compartiment moteur. Remarque : Pour une configuration à admission courte, vous avez terminé. Si vous retirez la boîte de résonateur inférieure (dans l'aile) pour une véritable alimentation en air froid, vous devrez soulever la voiture et retirer le pare-éclaboussures côté conducteur pour accéder aux boulons inférieurs.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Honda Civic EX/LX/DX

Installez le coupleur de corps de papillon : Faites glisser le nouveau coupleur réducteur en silicone sur le corps de papillon. Fixez-le avec le collier de serrage fourni à l'aide d'une clé à écrou de 8 mm ou d'un tournevis plat. Ne serrez pas trop fort pour l'instant ; laissez-le ajusté pour pouvoir régler l'angle.
Transférez le capteur MAF : Retirez le capteur MAF de l'ancien boîtier de filtre à air à l'aide d'un tournevis. Insérez-le délicatement dans la fente usinée de votre nouveau tuyau d'admission rouge. Utilisez la quincaillerie fournie pour le fixer. Avertissement : Assurez-vous que le capteur est orienté dans la bonne direction (le côté ouvert de l'ampoule fait généralement face au flux d'air entrant).
Montez le tuyau d'admission : Faites glisser le tuyau dans le coupleur du corps de papillon. Faites-le pivoter de manière à ce qu'il ne touche pas la batterie et les autres composants du moteur afin d'éviter les bruits de cliquetis. Connectez le support anti-vibration au point de montage d'origine sur le châssis à l'aide du boulon de 10 mm d'origine.
Reconnectez les tuyaux et le filtre : Rattachez le tuyau de reniflard du couvre-culasse au raccord du nouveau tuyau (réutilisez le collier à ressort). Installez le filtre à air à l'extrémité du tuyau et serrez le collier avec votre tournevis plat.
Vérification finale et réapprentissage : Vérifiez que tous les colliers sont serrés et que le capteur MAF est rebranché. Reconnectez la borne négative de la batterie. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 à 15 minutes sans toucher la pédale d'accélérateur. Cela permet à l'ECU R18 de se recalibrer pour le nouveau volume d'air.

Avertissement : Ce guide est une information générale fournie pour les Honda Civic 1.8L des années 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 et 2011. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.