Admission d'air froid pour Honda Civic EX LX DX (2006-2011) moteur 1.8L SOHC - Rouge

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Vous en avez assez que votre Honda Civic manque de répondant, étouffée par sa boîte à air d'origine restrictive ? Imaginez une réponse à l'accélération plus vive et un grondement satisfaisant lors de vos accélérations, transformant votre trajet quotidien en une conduite stimulante.

Admission d'air froid haute performance pour Honda Civic EX/LX/DX (2006-2011) (moteur 1.8L R18A1)

Le système d'admission d'origine de votre Honda Civic 1.8L de 2006 à 2011 est conçu pour un fonctionnement silencieux et économique, et non pour une performance maximale. Ses tubulures en plastique tortueuses et son filtre en papier restrictif brident votre moteur R18A1, limitant sa capacité à aspirer l'air frais et dense dont il a besoin pour une combustion et une puissance optimales.

Notre admission d'air froid à haut débit remplace ces goulots d'étranglement par un tube en aluminium léger cintré au mandrin et un filtre à air lavable à haute efficacité. Ce chemin direct fournit un volume nettement plus important d'air frais, riche en oxygène, directement à votre moteur, ce qui se traduit par une réponse plus vive à l'accélération, un meilleur couple à mi-régime et une augmentation notable de la puissance, transformant ainsi la dynamique de conduite de votre Civic.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

Performance durable et légère : Fabriqué avec de l'aluminium de première qualité, assurant une durabilité maximale, une dissipation thermique supérieure et une réduction du poids total.
Jusqu'à 10 % de gain de puissance et de couple : Optimise le rapport air-carburant et le flux d'air pour offrir une augmentation notable de la puissance et du couple.
Protection supérieure du moteur : Conçu avec un filtre lavable à haut débit pour fournir une filtration exceptionnelle contre les contaminants tout en maximisant le volume d'air.
Délivrance de puissance instantanée : Réduit le temps de latence de l'admission pour une réponse immédiate de l'accélérateur, garantissant que la puissance est délivrée dès que vous la sollicitez.
Installation facile : Conçu pour une installation directe par boulonnage dans le compartiment moteur de la Civic de 8e génération, utilisant les points de fixation existants pour une configuration simple.

Spécifications techniques

Compatibilité	Honda Civic EX/LX/DX 2006-2011 (1.8L SOHC)
Statistiques d'origine	Stock : 140 ch / 174 Nm
Installation	Facile / 1 à 2 heures (outils à main de base)

Remplace ces applications d'origine

Véhicules compatibles :

Honda Civic 1.8L 2006
Honda Civic 1.8L 2007
Honda Civic 1.8L 2008
Honda Civic 1.8L 2009
Honda Civic 1.8L 2010
Honda Civic 1.8L 2011

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Questions fréquentes

Cette admission d'air froid sera-t-elle compatible avec ma Honda Civic 1.8L de 2006-2011 ?
Oui, cette admission est conçue pour une installation directe sur les modèles Honda Civic EX, LX et DX de 8e génération (2006-2011) équipés du moteur 4 cylindres 1.8L R18A1 SOHC.

Cela s'adaptera-t-il à une Honda Civic Si ou Hybrid ?
Ce système est spécifiquement conçu pour le moteur 1.8L R18A1 SOHC présent dans les versions EX, LX et DX.

Quel type de gains de performance puis-je attendre ?
En remplaçant la boîte à air d'origine restrictive et le filtre en papier par un tube en aluminium cintré au mandrin et un filtre à haut débit, ce kit offre une réponse à l'accélération plus vive et jusqu'à 10 % de gain en puissance et en couple.

Le filtre à air est-il lavable et réutilisable ?
Oui, le kit comprend un filtre à air lavable à haute efficacité conçu pour maximiser le flux d'air tout en protégeant votre moteur contre les contaminants.

Combien de temps prend l'installation et quels outils sont nécessaires ?
L'installation prend environ 1 à 2 heures avec des outils à main de base et utilise les points de fixation d'usine situés dans le compartiment moteur de votre Civic.

Ajustement

Faire	Honda
Cylindrée	1,8 L
Année	2006 2007 2008 2009 2010 2011

Installation

Le temps de la clé à molette

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Convivial pour les débutants, mais nécessite une manipulation délicate du capteur.

Outils nécessaires

Clé à douille de 10 mm et cliquet (l'essentiel pour Honda)
Rallonge longue (minimum 15 cm pour atteindre les boulons inférieurs du boîtier de filtre à air)
Tournevis cruciforme (pour les colliers d'usine et le capteur MAF)
Tournevis plat ou clé à écrou de 8 mm (pour les nouveaux colliers à vis/colliers à bande)
Pince à bec effilé (pour le collier de serrage à ressort sur le tuyau de reniflard)
Outil de démontage de panneau ou tournevis plat (pour déclipser le faisceau de câbles du boîtier de filtre à air)

Conseil de mécanicien (le "piège") :
Le capteur de débit massique d'air (MAF) de la Civic de 8e génération est notoirement sensible. Lors du transfert du boîtier d'origine vers le nouveau tuyau, ne touchez pas l'ampoule/le fil du capteur avec vos doigts nus. Les huiles de votre peau peuvent provoquer des lectures incorrectes et allumer un témoin CEL (Check Engine Light). Assurez-vous également que le joint torique en caoutchouc est parfaitement en place ; une fuite de vide à cet endroit entraînera immédiatement un ralenti irrégulier.

Phase 1 : Retrait du boîtier de filtre à air d'origine

Débranchez la batterie : La sécurité avant tout. Utilisez une clé de 10 mm ou une douille pour débrancher la borne négative. Cela réinitialise également l'ECU, le préparant à apprendre le flux d'air accru de votre nouvelle admission pour Honda Civic 1.8L 2006-2011.
Débranchez le capteur MAF : Localisez le capteur sur le dessus du boîtier de filtre à air d'origine. Appuyez sur la languette et débranchez la fiche. Important : Le faisceau de câbles est ancré au boîtier de filtre à air avec un clip en plastique. Utilisez un outil de démontage de panneau ou un tournevis plat pour dégager cet ancrage afin que le fil pende librement. Ne tirez pas simplement sur le fil.
Retirez le tuyau de reniflard : Localisez le tuyau de ventilation en caoutchouc reliant le couvre-culasse au tube d'admission. Utilisez une pince à bec effilé pour pincer le collier à ressort et le faire glisser vers l'arrière, puis retirez le tuyau du raccord d'admission.
Desserrez le collier du corps de papillon : Utilisez un tournevis cruciforme ou une douille de 10 mm pour desserrer le collier reliant le tube en caoutchouc d'origine au corps de papillon. Faites pivoter le tube pour rompre l'étanchéité.
Extrayez le boîtier de filtre à air : Il y a généralement deux boulons de 10 mm qui maintiennent l'ensemble supérieur du boîtier de filtre à air. Retirez-les. Soulevez l'ensemble hors du compartiment moteur. Remarque : Pour une configuration à admission courte, vous avez terminé. Si vous retirez la boîte de résonateur inférieure (dans l'aile) pour une véritable alimentation en air froid, vous devrez soulever la voiture et retirer le pare-éclaboussures côté conducteur pour accéder aux boulons inférieurs.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Honda Civic EX/LX/DX

Installez le coupleur de corps de papillon : Faites glisser le nouveau coupleur réducteur en silicone sur le corps de papillon. Fixez-le avec le collier de serrage fourni à l'aide d'une clé à écrou de 8 mm ou d'un tournevis plat. Ne serrez pas trop fort pour l'instant ; laissez-le ajusté pour pouvoir régler l'angle.
Transférez le capteur MAF : Retirez le capteur MAF de l'ancien boîtier de filtre à air à l'aide d'un tournevis. Insérez-le délicatement dans la fente usinée de votre nouveau tuyau d'admission rouge. Utilisez la quincaillerie fournie pour le fixer. Avertissement : Assurez-vous que le capteur est orienté dans la bonne direction (le côté ouvert de l'ampoule fait généralement face au flux d'air entrant).
Montez le tuyau d'admission : Faites glisser le tuyau dans le coupleur du corps de papillon. Faites-le pivoter de manière à ce qu'il ne touche pas la batterie et les autres composants du moteur afin d'éviter les bruits de cliquetis. Connectez le support anti-vibration au point de montage d'origine sur le châssis à l'aide du boulon de 10 mm d'origine.
Reconnectez les tuyaux et le filtre : Rattachez le tuyau de reniflard du couvre-culasse au raccord du nouveau tuyau (réutilisez le collier à ressort). Installez le filtre à air à l'extrémité du tuyau et serrez le collier avec votre tournevis plat.
Vérification finale et réapprentissage : Vérifiez que tous les colliers sont serrés et que le capteur MAF est rebranché. Reconnectez la borne négative de la batterie. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 10 à 15 minutes sans toucher la pédale d'accélérateur. Cela permet à l'ECU R18 de se recalibrer pour le nouveau volume d'air.

Avertissement : Ce guide est une information générale fournie pour les Honda Civic 1.8L des années 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 et 2011. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.