Admission d'air froid pour moteur Ford Focus ST (2013-2018) 2.0L turbocompressé

Name: Admission d'air froid pour moteur Ford Focus ST (2013-2018) 2.0L turbocompressé
Brand: VelocityMax
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Kit d'admission d'air froid Performance pour Ford Focus ST 2.0L EcoBoost Turbo (2013-2017) – Admission à haute vélocité et efficacité turbo

Ce kit d'admission d'air froid performance est conçu pour remplacer le boîtier de filtre à air d'usine sur les modèles Ford Focus ST 2013-2018 équipés du moteur 2.0L EcoBoost turbocompressé. En utilisant une tubulure d'admission en aluminium T304 pliée au mandrin et un filtre à air à haut débit, le système réduit considérablement la restriction d'admission tout en optimisant la vitesse du flux d'air vers le turbocompresseur.

Le chemin d'admission repensé minimise la turbulence généralement créée par le système d'admission d'usine et positionne le filtre à air pour aspirer un air plus frais et plus dense. Cela favorise une meilleure efficacité de combustion, un spool turbo plus rapide, une réponse de l'accélérateur améliorée et une efficacité volumétrique accrue sur toute la plage de régime. Le résultat est une accélération plus forte à mi-régime, une meilleure performance de dépassement sur autoroute et une expérience de conduite plus réactive sous pression.

Compatibilité du véhicule

Ford Focus ST 2013-2018
Moteur 2.0L EcoBoost Turbo 4 cylindres en ligne (1999cc DACT)
Modèles à hayon 4 portes uniquement
Plateforme ST turbocompressée uniquement
Non compatible avec les modèles Focus non-ST

Performance et conception

Optimisation du flux d'air à haute vitesse : Ce système d'admission d'air froid est conçu pour maximiser l'efficacité du flux d'air en éliminant le boîtier de filtre à air d'usine restrictif et les chicanes internes. La tubulure d'admission lisse, pliée au mandrin, offre un chemin d'écoulement d'air direct vers l'entrée du turbo, réduisant la turbulence et la chute de pression tout en améliorant l'efficacité volumétrique.

Réponse de l'accélérateur et efficacité du turbo : La réduction de la restriction d'admission permet au turbocompresseur de monter en pression plus efficacement, ce qui se traduit par une réponse de l'accélérateur plus rapide, des caractéristiques de spool turbo améliorées et une livraison de puissance plus immédiate sur toute la plage de régime moyen et supérieur.

Gains de puissance : Dans des conditions optimales, les tests ont montré des gains potentiels allant jusqu'à 10 % en chevaux et en couple. Les améliorations réelles des performances peuvent varier en fonction de l'état du véhicule, de l'altitude, de la température ambiante, de la qualité du carburant et des modifications de support.

Construction et matériaux

Construction en aluminium T304 : Le tube d'admission est fabriqué à partir d'aluminium T304 plié au mandrin, offrant une excellente résistance à la corrosion et une meilleure dissipation de la chaleur par rapport aux composants en plastique d'usine. Le diamètre interne constant à travers chaque coude assure un flux d'air fluide sans restriction ni effondrement.

Conception du filtre à haut débit : Le filtre à air à haut débit, à élément ouvert, est doté d'un média filtrant lavable et réutilisable conçu pour augmenter le flux d'air tout en maintenant une filtration efficace. L'emplacement du filtre favorise des températures d'air d'admission plus froides et prend en charge une combustion efficace sous charge.

Caractéristiques et composants

Système d'admission d'air froid à haut débit pour Ford Focus ST
Conçu spécifiquement pour le moteur 2.0L EcoBoost turbocompressé
Tubulure d'admission en aluminium T304 pliée au mandrin
Réduit la restriction d'admission et la turbulence du flux d'air
Améliore l'efficacité du turbo et la réponse du boost
Améliore la réponse de l'accélérateur sur toute la plage de régime
Produit un son d'admission turbo plus profond et plus agressif
Filtre à air à haut débit lavable et réutilisable
Aucun réglage ECU requis
Compatible avec les configurations de capteurs MAP/MAF d'usine

Ce qui est inclus

Tube d'admission en aluminium T304 plié au mandrin
Filtre à air haute performance
Coupleurs en silicone robustes
Colliers de serrage et supports de montage de qualité industrielle
Tout le matériel de montage requis

Installation

Remplacement direct du système d'admission d'usine
Installation boulonnée à l'aide des points de montage d'usine
Aucune coupe ni perçage requis
Temps d'installation estimé : 45 à 60 minutes
Outils manuels de base recommandés
Aucun réglage ECU requis

Remarque d'installation : Déconnectez la borne négative de la batterie avant l'installation et laissez-la déconnectée pendant au moins 60 secondes. Cela permet à l'ECU de se réinitialiser et de s'adapter aux caractéristiques d'écoulement d'air accrues. Installez toujours l'admission sur un moteur complètement froid pour assurer un ajustement et une sécurité appropriés.

Entretien du filtre

Calendrier d'inspection : Inspectez le filtre à air tous les 8 000 km et nettoyez-le si nécessaire. Les conditions de conduite telles que les environnements poussiéreux, la circulation urbaine ou la conduite sportive peuvent nécessiter une inspection et un nettoyage plus fréquents.

Procédure de nettoyage : Retirez le filtre du tube d'admission et tapotez-le doucement pour enlever les débris. Appliquez une solution de nettoyage de filtre à air appropriée à l'intérieur et à l'extérieur de l'élément filtrant, en faisant pénétrer la solution dans le média filtrant. Laissez le nettoyant agir pendant environ 10 minutes.

Rincez soigneusement le filtre avec de l'eau à basse pression du côté propre vers l'extérieur jusqu'à ce que l'eau soit claire. Secouez l'excès d'eau et laissez le filtre sécher complètement à l'air libre dans un environnement propre. Une fois complètement sec, appliquez uniformément de l'huile pour filtre à air selon les spécifications du produit et laissez l'huile s'imprégner dans le matériau du filtre pendant environ 20 minutes avant de le réinstaller. Assurez-vous que le filtre est complètement sec avant d'appliquer l'huile, car l'humidité empêchera une bonne absorption de l'huile.

Caractéristiques sonores

Son d'admission : L'élimination des chicanes d'admission d'usine combinée à la conception du filtre à élément ouvert produit un son d'admission turbo nettement plus agressif lors de l'accélération et du boost. Les niveaux sonores restent raffinés en conduite normale tout en devenant plus prononcés sous forte accélération et charge turbo.

Exigences de compatibilité : Ce kit d'admission d'air froid est conçu exclusivement pour les modèles Ford Focus ST 2013-2017 équipés du moteur 2.0L EcoBoost turbocompressé. La vérification du véhicule est recommandée avant l'achat pour assurer un ajustement correct.

Conçu pour améliorer l'efficacité du flux d'air, la réponse du turbo et l'engagement global de la conduite, ce système d'admission de performance combine une construction durable en aluminium T304 avec un système de filtration à haut débit. Le résultat est une amélioration constante des performances, un son d'admission amélioré et une protection fiable du moteur tout en maintenant une compatibilité totale avec la gestion moteur d'usine.

Cote de sécurité du moteur

Difficulté

Ajustement

Faire	Gué
Cylindrée	2,0 L
Année	2013 2014 2015 2016 2017 2018

Installation

Le temps de la clé

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - Des outils à main de base sont nécessaires, mais la manœuvre du tuyau d'admission du turbo d'usine et la manipulation des plastiques d'usine fragiles exigent de la patience.

Outils nécessaires

Douilles de 8 mm et 10 mm avec une rallonge de 6 pouces
Tourne-écrou de 7 mm (ou un tournevis plat)
Tournevis Torx T20 (pour transférer le capteur d'usine délicat)
Extracteur de panneaux (pour retirer les clips de capot si un dégagement supplémentaire est nécessaire)
Pinces (pour la pince du Sound Symposer d'usine)

Conseil de mécanicien (le "piège") :
Sur le FoST, le tuyau de reniflard PCV d'usine se connecte au tube d'admission via un raccord à languette en plastique fragile notoire. Serrez les côtés texturés vers l'intérieur et poussez légèrement vers le bas avant de tirer vers le haut pour le libérer. Si vous forcez, le clip se cassera, vous laissant bloqué en attendant une pièce de rechange du concessionnaire. De plus, manipulez le capteur MAP/IAT comme du verre - l'élément est complètement exposé une fois retiré du tube et se casse facilement.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'usine

Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie de votre Ford Focus 2.0L 2013-2018 à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de vérification du moteur.
Retirez le cache moteur : Saisissez fermement le cache moteur d'usine par ses bords et tirez-le droit vers le haut pour le détacher des œillets de montage en caoutchouc. Mettez-le en toute sécurité de côté.
Débranchez le capteur MAP/IAT : Localisez le capteur MAP/IAT sur le tube d'admission supérieur d'usine. Faites glisser la languette de verrouillage rouge vers l'arrière, appuyez sur le clip de libération et retirez doucement le connecteur.
Déconnectez les conduites PCV et Symposer : Serrez délicatement le clip de retenue en plastique sur le tuyau de reniflard PCV et faites-le glisser. Si votre voiture conserve le Sound Symposer d'usine, utilisez vos pinces pour pincer la pince à ressort et séparer le tuyau ondulé du tube d'admission.
Desserrez les colliers de serrage : Utilisez votre tourne-écrou de 7 mm pour desserrer le collier de serrage fixant le tube d'admission à la boîte à air d'usine, et le collier fixant le tube à l'entrée du turbo en bas près du pare-feu.
Extrayez l'admission d'usine : Retirez le tube d'admission en caoutchouc de l'entrée du turbo et de la boîte à air. Pour retirer la boîte à air elle-même, débranchez la sangle de retenue en caoutchouc, puis tirez toute la boîte inférieure droit vers le haut pour la détacher des œillets inférieurs d'usine.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour moteur turbocompressé Ford Focus ST (2013-2018) 2.0L

Transférez le capteur d'usine : À l'aide d'un tournevis Torx T20, dévissez soigneusement le capteur MAP/IAT d'usine du tube d'admission OEM. Tirez-le doucement tout droit sans toucher l'élément exposé. Installez-le dans votre nouveau tube d'admission de rechange à l'aide du matériel fourni. Serrez jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté - ne serrez pas trop et ne dénudez pas les filetages ou ne fissure pas la bride du capteur.
Montez la nouvelle boîte à air/écran thermique : Abaissez le nouvel ensemble de boîte à air dans le compartiment moteur, en appuyant fermement ses chevilles de montage dans les œillets inférieurs en caoutchouc d'usine. Fixez toutes les fixations du châssis supérieur à l'aide d'une douille de 8 mm ou d'une douille de 10 mm, selon le matériel fourni.
Installez les coupleurs et le tube : Faites glisser les coupleurs en silicone fournis sur l'entrée du turbo et la nouvelle bride de la boîte à air. Faites glisser lâchement les colliers de serrage en T fournis sur les coupleurs. Insérez le nouveau tube d'admission en position, en le plaçant complètement dans les deux coupleurs.
Fixez les connexions : Serrez tous les colliers de serrage en T à l'aide d'une douille profonde de 10 mm. Enclenchez le tuyau de reniflard PCV d'usine sur le nouveau raccord d'admission en aluminium jusqu'à ce que vous entendiez un clic solide. Bouchez le port du Sound Symposer si votre kit le supprime, ou rattachez le tuyau avec des pinces si vous le conservez.
Reconnectez l'alimentation et initialisez : Rebranchez le faisceau de câbles du moteur sur le capteur MAP/IAT et poussez la languette de verrouillage rouge vers le bas. Reconnectez la borne négative de la batterie et serrez avec votre clé de 10 mm. Lors du premier démarrage de votre Ford Focus 2.0L 2013-2018, la pédale d'accélérateur du véhicule ne doit pas être touchée pendant 20 secondes jusqu'à ce que l'ECU s'adapte aux paramètres d'augmentation du débit d'air.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Ford Focus 2.0L 2013-2018. Reportez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.