• Cold Air Intake for Ford Explorer Sport Trac (2001-2003) 4.0L V6 Engine - Red
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Admission d'air froid pour Ford Explorer Sport/Trac (2001-2003) moteur V6 4.0L - Rouge

$94.99
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Offrez à votre Ford Explorer ou Sport Trac 4.0L V6 (2001-2003) la mise à niveau du flux d'air qu'elle mérite : conçue pour offrir une réponse plus vive à l'accélérateur, un couple accru et une sonorité moteur plus agressive sans la boîte à air d'origine restrictive.

Conçu pour le V6 SOHC qui fait le boulot

L'Explorer de troisième génération et le Sport Trac de première génération sont des modèles fiables : des véhicules robustes au quotidien, d'excellents 4x4 et des baroudeurs tout-terrain éprouvés. Cependant, le système d'admission d'origine de Ford n'a pas été conçu pour la performance. Il a été pensé pour un fonctionnement silencieux et le respect des normes d'émissions, ce qui signifie que votre V6 4.0L a respiré comme un filtre depuis sa sortie d'usine.

Cette admission d'air froid change la donne. En remplaçant la boîte à air d'origine restrictive par un système de tubulures en aluminium T-304 à flux optimisé et un filtre lavable à haut débit, vous fournissez à votre moteur l'oxygène nécessaire à une réactivité instantanée. Résultat : une réponse plus franche à l'accélérateur, un couple accru à bas régime et une sonorité d'admission profonde qui témoigne de la puissance qui se cache sous le capot.

Qu'est-ce qui rend cette prise différente ?

  • Tubes en aluminium T-304 : Leur construction légère et résistante à la corrosion réduit la température d’admission et améliore l’efficacité du flux d’air.
  • Filtre haute performance lavable : sa conception réutilisable permet de réaliser des économies et assure un flux d'air constant pendant toute la durée de vie de votre véhicule.
  • Kit de fixation complet : tous les colliers, raccords et supports sont inclus pour une installation simple par boulonnage.
  • Sonorité agressive : un grondement mécanique profond à l’accélération – fini le son étouffé d’origine.

Avantages concrets en matière de performance

  • Réponse à l'accélérateur améliorée : sensation instantanée à la pédale, du ralenti jusqu'à la zone rouge.
  • Couple accru : Meilleure puissance de traction pour le remorquage, le franchissement d’obstacles et l’insertion sur autoroute.
  • Gains de puissance : Augmentation de puissance mesurable sur toute la plage de régime.
  • Potentiel d'efficacité énergétique : Un rapport air/carburant optimisé peut améliorer la consommation de carburant en conduite souple.

Installation et ajustement

Il s'agit d'une amélioration très simple à installer. Retirez la boîte à air d'origine, installez le nouveau tube en aluminium et le filtre, fixez le tout avec la visserie fournie, et c'est terminé. Quelques outils de base et une heure environ dans votre allée suffisent.

Important : Avant de commencer l’installation, débranchez le câble négatif de la batterie et laissez-le débranché pendant au moins une minute après l’opération. Cela permet au calculateur de mémoriser les nouveaux paramètres de débit d’air. Assurez-vous que le moteur est complètement froid avant de commencer.

Véhicules compatibles

  • Ford Explorer 2001-2003 (4.0L V6 SOHC)
  • Ford Explorer Sport Trac 2001-2003 (V6 SOHC 4,0 L)

Contenu de la boîte

  • Tuyau d'admission en aluminium T-304
  • Filtre à air lavable à haut débit
  • Raccords, pinces et quincaillerie de montage
Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Gué

Cylindrée
  • 4,0 L

Année
  • 2001
  • 2002
  • 2003

Installation

The Wrench Time

  • Estimated Time: 45-60 Minutes
  • Difficulty: 3/10 - A straightforward bolt-on, but requires a delicate touch when handling aged plastics and sensitive engine management sensors.

Tools You Will Need

  • 10mm wrench and 10mm socket with a 1/4-inch ratchet
  • 8mm socket or 5/16-inch nut driver
  • Flathead screwdriver
  • T20 Torx driver
  • Panel popper (or trim removal tool)
  • Socket extension (6-inch)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
On the 4.0L SOHC platform (Explorer and Sport Trac), the factory PCV breather hose that connects to the intake tube suffers through brutal heat cycles. After two decades, that plastic is incredibly brittle. Do not just yank it. Gently twist the hose to break the seal before pulling. Furthermore, when transferring the MAF sensor, NEVER touch the exposed wire element. If you get dirt or finger oils on it, you’ll be chasing P0171 and P0174 lean codes all weekend.

Phase 1: Removing the Factory Part

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal using a 10mm wrench to prevent check engine lights on your 2001-2003 Ford Explorer 4.0L.
  2. Unplug the Sensors: Gently press the locking tabs to disconnect the wiring harnesses for the Mass Air Flow (MAF) sensor and the Intake Air Temperature (IAT) sensor. Use a panel popper to carefully pry the wiring harness retaining clips out of the factory airbox so you don’t tear the wires.
  3. Loosen the Clamps: Take a flathead screwdriver or an 8mm socket and loosen the factory hose clamps securing the accordion intake hose to the throttle body and the airbox lid.
  4. Disconnect the PCV Breather: Carefully remove the PCV breather hose from the side of the factory intake tube. Gently twist the plastic elbow first to free it up before pulling outward.
  5. Remove the Airbox Assembly: Unbolt the lower factory airbox tray using a 10mm socket and socket extension. Once the bolt is out, pull the entire intake tube and airbox assembly straight up to pop it out of the lower rubber mounting grommets.
  6. Extract the MAF Sensor: Place the factory airbox on a workbench. Use a T20 Torx driver to remove the two screws holding the MAF sensor in the housing. Gently pull the sensor out, taking extreme care not to bump the fragile wire element against the housing walls.

Phase 2: Installing the Red Cold Air Intake

  1. Mount the Heat Shield: Drop the new heat shield assembly into the engine bay, lining up the pegs with the factory rubber airbox grommets. Secure the upper mounting tab using the provided hardware and a 10mm socket.
  2. Transfer the MAF Sensor: Carefully slide the factory MAF sensor into the precision-machined slot on your new intake tube. Secure it using the supplied bolts and an Allen wrench. Tighten gently—over-torquing will strip the threads or crack the sensor flange.
  3. Install the Intake Tube: Slide the provided silicone couplers onto the throttle body and the heat shield opening. Insert the new red intake tube into the couplers. Slip the new hose clamps over the ends and position them so they are easy to reach. Once everything is aligned, lock it down by tightening the clamps with an 8mm socket.
  4. Reconnect the Lines: Push the factory PCV breather hose onto the new aluminum nipple welded to the intake tube. Reinstall the IAT sensor into the supplied rubber grommet by pushing it in firmly. Finally, snap the MAF and IAT wiring harnesses back onto their respective sensors.
  5. Final Check and Relearn: Verify all hose clamps are tight and tools are clear of the engine bay. Reconnect the negative battery terminal using your 10mm wrench. Start the engine and do not touch the gas pedal for 20 seconds. Let the vehicle idle so the ECU can properly adjust the fuel trims to the increased airflow.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 2001-2003 Ford Explorer 4.0L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantie

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