Admission d'air froid pour Ford Explorer (1997-2000) avec moteur V6 SOHC 4.0L rouge

Admission optimisée pour le moteur Ford V6 Cologne 4,0 L SOHC

À qui s'adresse ce produit : Conçu pour les propriétaires de Ford Explorer de 1997 à 2000 équipés du moteur V6 4,0 L SOHC qui sont lassés par le manque de réactivité d'origine et la cartographie d'air restrictive imposée en usine.

Le symptôme : L'admission d'origine sur le moteur 4,0 L SOHC est conçue avant tout pour le silence de l'habitacle. Elle utilise une série de chicanes en plastique et des conduits en caoutchouc de type accordéon qui créent une turbulence importante, étouffant ainsi la réponse à l'accélérateur. Dans un châssis lourd comme celui de l'Explorer de 2e génération, cela se traduit par une sensation de pédale "morte" lors des insertions sur autoroute et un manque de couple à bas régime lors des montées en tout-terrain ou du remorquage.

La solution technique : Ce système remplace l'intégralité de l'ensemble restrictif par un conduit d'admission en aluminium cintré sur mandrin. En offrant un diamètre interne lisse et constant, nous favorisons un écoulement laminaire, réduisant le coefficient de traînée de l'air entrant dans le boîtier papillon. En déplaçant le point d'admission et en utilisant un filtre à haut débit en coton, nous augmentons la densité d'oxygène dans la chambre de combustion, permettant au calculateur (ECU) d'ajuster l'injection pour un cycle de combustion plus performant, ce qui se traduit par une réponse à l'accélérateur plus vive et une sonorité d'admission profonde et mécanique.

Pourquoi les mécaniciens choisissent ce kit

• Courbe de couple améliorée : En réduisant les pertes par pompage, le V6 4,0 L peut atteindre son couple maximal plus rapidement, rendant le véhicule plus léger lors des accélérations à mi-régime.
• Gestion thermique : L'aluminium léger dissipe la chaleur plus rapidement que le plastique d'origine, aidant à maintenir des températures d'air d'admission (IAT) plus basses lors des trajets prolongés.
• Performance durable : Le filtre conique à haut débit inclus est entièrement lavable et réutilisable, conçu pour capturer les particules sans subir la perte de charge massive observée avec les filtres en papier d'origine.

Spécifications techniques

Compatibilité et référence OEM

Convient aux véhicules suivants :

• Ford Explorer 1997 (XL, XLT, XLS, Sport, Limited, Eddie Bauer)
• Ford Explorer 1998 (XL, XLT, XLS, Sport, Limited, Eddie Bauer)
• Ford Explorer 1999 (XL, XLT, XLS, Sport, Limited, Eddie Bauer)
• Ford Explorer 2000 (XL, XLT, XLS, Sport, Limited, Eddie Bauer)

Références croisées :

4.0L SOHC V6, 1997, 1998, 1999, 2000, T304-EXP-9700-RD

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Ce kit est conçu pour une installation directe par boulonnage à l'aide d'outils à main de base. Conseil de pro : nous recommandons de débrancher la batterie pendant l'installation pour permettre au calculateur de réinitialiser ses ajustements de carburant à long terme et de s'adapter immédiatement à l'efficacité volumétrique accrue dès le démarrage.

Questions fréquentes

Cette admission d'air froid conviendra-t-elle à mon Ford Explorer 1997-2000 avec le V6 4,0 L SOHC ?
Oui, ce kit est conçu pour un montage direct sur les modèles Ford Explorer 1997, 1998, 1999 et 2000 équipés du moteur V6 4,0 L SOHC, dans toutes les finitions XL, XLT, XLS, Sport, Limited et Eddie Bauer.

Cela convient-il au moteur Explorer V6 4,0 L OHV ?
Ce système est conçu spécifiquement pour l'architecture moteur V6 4,0 L SOHC (Single Overhead Cam) Cologne et son circuit d'admission.

Quels composants sont inclus dans le kit ?
Le système comprend un conduit d'admission en aluminium léger cintré sur mandrin et un filtre à air conique en coton à haut débit, lavable et réutilisable.

Comment entretenir le filtre à air ?
Le filtre conique en coton est entièrement lavable et réutilisable ; vous pouvez donc le nettoyer et le réinstaller lors de l'entretien courant au lieu d'acheter des filtres en papier de remplacement.

Que faut-il pour l'installation ?
Il s'installe en remplacement direct de la boîte à air et des conduits d'origine à l'aide d'outils à main de base. Il est recommandé de débrancher la batterie pendant l'installation afin que le calculateur réinitialise ses réglages d'injection au démarrage.