Admission d'air froid pour moteur 2.0L L4 rouge Eagle Talon/Mitsubishi Eclipse (1995-1998)

Améliorez la réactivité de l’accélérateur de votre Eclipse & Talon 420A 1995-1998

À qui s’adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de modèles DSM de deuxième génération (2G) équipés du moteur Chrysler 420A 2,0 L, présent sur les Eclipse RS/GS et les Eagle Talon ESi.

Le problème : Le système d’admission d’air d’origine du 420A a été conçu pour le silence et l’économie, et non pour la performance. Le boîtier à air d’origine constitue un point de restriction majeur, tandis que le tuyau d’admission en caoutchouc ondulé crée des turbulences qui ralentissent la vitesse de l’air. Il en résulte une réponse lente lorsque vous accélérez et une sonorité moteur étouffée qui masque le caractère du 2,0 L.

La solution : Nous avons conçu cette admission d’air froid pour résoudre les problèmes de respiration du 420A, en remplaçant les conduits d’origine restrictifs par des conduits en aluminium à haut débit. En fluidifiant le passage de l’air et en déplaçant le filtre, nous permettons au moteur d’aspirer un volume plus important d’air plus froid et plus dense, ce qui constitue le moyen le plus économique d’améliorer l’efficacité de la combustion et le couple à mi-régime.

La meilleure amélioration possible

• Vitesse de l’air accrue : Les conduits en aluminium pliés au mandrin garantissent un passage de l’air fluide et à grande vitesse directement jusqu’au boîtier papillon, pour une augmentation de la puissance pouvant atteindre 10 %.
• Construction robuste : Contrairement aux admissions en plastique bon marché qui peuvent se fissurer ou se déformer sous l’effet de la chaleur du compartiment moteur, nos conduits légers en aluminium dissipent plus rapidement la chaleur et offrent une durabilité à toute épreuve.
• Filtre à haut débit réutilisable : Comprend un filtre synthétique lavable et réutilisable offrant une filtration supérieure.

Caractéristiques techniques

Compatibilité & références OEM

Compatible avec les véhicules suivants :

• Mitsubishi Eclipse 2,0 L L4 1995 (non turbo)
• Mitsubishi Eclipse 2,0 L L4 1996 (non turbo)
• Mitsubishi Eclipse 2,0 L L4 1997 (non turbo)
• Mitsubishi Eclipse 2,0 L L4 1998 (non turbo)
• Eagle Talon 2,0 L L4 1995 (non turbo)
• Eagle Talon 2,0 L L4 1996 (non turbo)
• Eagle Talon 2,0 L L4 1997 (non turbo)
• Eagle Talon 2,0 L L4 1998 (non turbo)

Références interchangeables :

CAI-ECL9598-RD, 2.0L-L4-95-98-DSM-INTAKE-RED

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Spécialistes de la plateforme DSM, nous connaissons ces moteurs sur le bout des doigts. Ce kit est conçu pour une installation boulonnée de 60 minutes à l’aide d’outils à main standard. N’oubliez pas de débrancher la batterie pendant 10 minutes après l’installation afin de permettre au calculateur de s’adapter au débit d’air accru. Garanti par de véritables experts de l’automobile et expédié rapidement.

Questions fréquentes

Cette admission d’air froid est-elle compatible avec ma Mitsubishi Eclipse ou mon Eagle Talon 1995-1998 ?
Elle convient aux finitions RS et GS des Mitsubishi Eclipse 1995-1998 et aux finitions ESi des Eagle Talon 1995-1998 équipées du moteur 4 cylindres Chrysler 420A 2,0 L atmosphérique.

Ce kit convient-il aux modèles turbo GS-T, GSX ou TSi ?
Ce système est conçu spécifiquement pour le moteur 420A 2,0 L atmosphérique non turbo des Eclipse RS/GS et Talon ESi.

Que comprend le système d’admission ?
Le kit comprend des conduits d’admission en aluminium rouge pliés au mandrin et un filtre à air synthétique à haut débit lavable et réutilisable.

Combien de temps prend l’installation et quels outils sont nécessaires ?
Il est conçu pour une installation boulonnée de 60 minutes à l’aide d’outils à main standard. Il est recommandé de débrancher la batterie pendant 10 minutes après l’installation afin que le calculateur puisse s’adapter au débit d’air accru.

À quels gains de performance puis-je m’attendre avec mon moteur 420A ?
En remplaçant le boîtier à air d’origine restrictif et le tuyau en caoutchouc ondulé par des conduits lisses en aluminium pliés au mandrin, cette admission offre une réactivité d’accélérateur plus vive, un couple à mi-régime amélioré et une augmentation de la puissance pouvant atteindre 10 %.