• Cold Air Intake for Chrysler Sebring Coupe LX/LXi (1995-2000) 2.0L 2.5L Engine
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Admission d'air froid pour Chrysler Sebring Coupé LX LXi (1995-2000) Moteurs 2.0L 2.5L

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Vous vous souvenez de cette sensation lorsque vous avez appuyé pour la première fois sur l'accélérateur de votre Sebring et qu'elle n'a pas tout à fait répondu comme vous l'espériez ? C'est frustrant de savoir qu'il y a encore de la puissance sous le capot, qui ne demande qu'à être libérée.

Système d'admission d'air froid haute performance pour Chrysler Sebring Coupé (1995-2000) moteurs 2.0L et 2.5L

Le système d'admission de votre Chrysler Sebring Coupé a été conçu en usine en privilégiant le compromis : réduction du bruit et simplicité de fabrication. Cela se traduit souvent par un circuit d'air complexe, des résonateurs restrictifs et un boîtier de filtre plus petit qui bride votre moteur 2.0L L4 ou 2.5L V6, surtout lorsque vous sollicitez la puissance à haut régime.

Ce système d'admission d'air froid élimine toute restriction, offrant à votre Sebring un apport direct et régulier d'air plus froid et plus dense. J'ai pu constater par moi-même à quel point même un moteur modeste comme le 6G72 (2,5 L) ou le 4G63 (2,0 L) d'origine Mitsubishi peut se révéler pleinement grâce à une admission d'air optimale, transformant vos trajets quotidiens ou vos virées sportives du week-end en expériences bien plus dynamiques. Vous ressentirez immédiatement une meilleure réactivité de l'accélérateur et une accélération plus franche à haut régime : ce n'est pas qu'une question de chiffres, c'est une différence tangible dans la conduite.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

  • Réponse plus vive à l'accélérateur : élimine le délai ressenti avec la configuration d'origine, vous offrant une connexion plus immédiate entre la pédale d'accélérateur et le régime moteur.
  • Gains réels de puissance et de couple : en alimentant votre moteur en air plus froid et plus dense de façon constante, cette admission se traduit directement par une augmentation mesurable de la puissance et du couple là où vous les utilisez réellement – ​​pas seulement des valeurs de pointe, mais une accélération plus franche au démarrage et à mi-régime.
  • Amélioration de l'efficacité du moteur : un flux d'air optimisé permet au moteur de « respirer » plus facilement, ce qui peut potentiellement conduire à une meilleure économie de carburant dans des conditions de conduite normales, car il travaille moins.
  • Son d'admission agressif : Au-delà des performances, vous obtiendrez ce grondement profond et satisfaisant provenant du capot lorsque vous accélérerez – un son qui correspond parfaitement au caractère sportif de la voiture.
  • Construction durable en aluminium T-304 : Conçue pour durer grâce à une tuyauterie légère en aluminium T-304, garantissant des performances constantes et une résistance à la chaleur du compartiment moteur.

Spécifications techniques

Ajustement Chrysler Sebring Coupé 1995-2000
Statistiques de l'usine Puissance d'origine (2,0 L L4) : ~140 ch / 176 Nm ; Puissance d'origine (2,5 L V6) : ~160 ch / 224 Nm
Installation Modérée / 1 à 2 heures

Remplace ces applications OEM

Véhicules compatibles :

  • Chrysler Sebring Coupé LX/LXi (1995-2000) - Moteur 4 cylindres en ligne 2,0 L
  • Chrysler Sebring Coupé LX/LXi (1995-2000) - Moteur V6 2,5 L

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Ne laissez pas une boîte à air d'origine restrictive brider les performances de votre Sebring Coupé 2.0L ou 2.5L. Achetez en toute confiance : nous proposons les meilleurs systèmes d'admission d'air froid, avec une livraison rapide et un service client expert.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Chrysler

Cylindrée
  • 2,0 L
  • 2,5 L

Année
  • 1995
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000

Installation

Le Temps de la Clé

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Un boulon simple à visser sur l'allée. La partie la plus difficile est de sortir le résonateur d'usine du passage de roue.

Outils dont vous aurez besoin

  • Douille de 10 mm et cliquet avec une extension de 6 pouces
  • Tourne-écrou de 8 mm ou douille profonde (pour les colliers de serrage)
  • Tournevis plat (pour soulever les clips tenaces)
  • Outil de dépose de panneaux (pour retirer les rivets de protection en plastique)
  • Pince à bec effilé (pour les colliers à ressort d'usine sur les tuyaux de reniflard)
Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
La plate-forme Chrysler Sebring 2.0L 2.5L de 1995-2000 (partagée avec la communauté DSM/Avenger) est connue pour deux choses : le plastique cassant et les à-coups au ralenti. Le tube d'admission accordéon ondulé d'usine se fissure fréquemment dans les plis, aspirant de l'air non mesuré et causant des problèmes de ralenti. Lorsque vous retirez ce tube d'usine, soyez très attentif au connecteur du capteur de débit massique (MAS) ou du capteur de température d'air d'admission (IAT). La languette de verrouillage a subi des cycles thermiques depuis la fin des années 90. Appuyez fermement mais doucement pour le déclipser, sinon vous casserez la languette en plastique.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'usine

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm. Cela évite les voyants de vérification du moteur et force l'ECU à effacer ses anciennes corrections de carburant.
  2. Débranchez les capteurs : Localisez le capteur MAS/IAT sur le chemin d'admission. Appuyez délicatement sur la languette de verrouillage et tirez le connecteur pour le libérer. Rangez le faisceau de câbles en toute sécurité.
  3. Détachez le reniflard PCV : Utilisez votre pince à bec effilé pour pincer le collier à ressort sur le tuyau de reniflard PCV d'usine attaché au tube d'admission, et faites-le glisser vers l'arrière. Tournez doucement le tuyau pour briser le joint et tirez-le.
  4. Desserrez le collier du corps de papillon : Prenez votre tourne-écrou de 8 mm ou un tournevis plat et desserrez le collier de serrage qui fixe le tube d'admission en caoutchouc au corps de papillon.
  5. Expulsez la boîte à air et le résonateur d'usine : Prenez votre douille de 10 mm et votre extension pour retirer les boulons de fixation qui maintiennent la boîte à air supérieure au châssis. La vraie bataille est la boîte de résonateur inférieure cachée dans le passage de roue. Vous devrez peut-être utiliser un outil de dépose de panneaux pour retirer la doublure en plastique du passage de roue afin de déboulonner et de retirer le résonateur de la cavité.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Chrysler Sebring Coupé LX LXi (1995-2000) Moteurs 2.0L 2.5L

  1. Préparez le corps de papillon : Essuyez le rebord du corps de papillon avec un chiffon propre. Faites glisser le nouveau coupleur de transition en silicone sur le corps de papillon et glissez lâchement deux colliers de serrage dessus.
  2. Transférez le protocole du capteur : Retirez très soigneusement le capteur MAS ou IAT de votre configuration de boîte à air d'usine. Transférez le capteur dans la bride usinée ou le passe-fil de votre nouvelle admission d'air froid. Ne serrez pas trop les vis de montage ; un serrage suffisant est suffisant pour éviter les fuites de vide sans fissurer le boîtier du capteur d'origine.
  3. Faites passer le nouveau tuyau : Guidez le nouveau tuyau d'admission dans le vide du passage de roue où se trouvait l'ancien résonateur restrictif. Asseyez l'extrémité supérieure dans le coupleur en silicone au niveau du corps de papillon.
  4. Fixez la tuyauterie : Alignez le tuyau de manière à ce qu'il ne frotte pas contre les bords du châssis métallique ou les conduites de frein. Une fois parfaitement positionné, serrez tous les colliers de serrage à l'aide de votre tourne-écrou de 8 mm. Fixez tous les supports de montage au châssis à l'aide de votre douille de 10 mm.
  5. Reconnectez les lignes vitales : Poussez le tuyau de reniflard PCV sur le raccord soudé du nouveau tuyau d'admission et fixez-le. Rebranchez le faisceau de câbles du capteur jusqu'à ce que vous entendiez un clic satisfaisant.
  6. Le démarrage de réapprentissage de l'ECU : Reconnectez la borne négative de la batterie à l'aide de votre clé de 10 mm. Démarrez le moteur, mais ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant exactement 20 secondes. L'ECU a besoin de ce temps pour s'adapter à l'augmentation massive du flux d'air et régler correctement son ralenti de base sans interférence du conducteur. Vérifiez l'absence de sifflements indiquant une fuite de vide.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour la Chrysler Sebring 2.0L 2.5L de 1995-2000. Référez-vous toujours à votre manuel de service d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

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