Admission d'air froid pour moteur Chrysler LHS (1999-2004) V6 3,5 L

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La plateforme LH de Chrysler a révolutionné le marché avec sa conception « Cab-Forward », repoussant les roues aux quatre coins et maximisant l’espace intérieur. Mais si le V6 3,5 L était un moteur puissant pour son époque, il était bridé par un système d’admission conçu pour des trajets de luxe silencieux plutôt que pour la performance. Il est temps de permettre à ce V6 à arbre à cames en tête de respirer enfin.

Système d’admission d’air court haute performance pour Chrysler LHS (V6 3,5 L à arbre à cames en tête)

Si vous conservez une Chrysler LHS 1994-2001 sur la route, vous appréciez le mélange unique de luxe américain et d’ingénierie qui a défini la renaissance Mopar des années 90. Que vous possédiez le modèle de première génération aux lignes en biseau ou le modèle de deuxième génération aux courbes plus douces, le cœur de la bête est le V6 3,5 L. En configuration d’origine, ce moteur aspire l’air à travers un boîtier en plastique restrictif et cloisonné, enfoui dans l’aile. Cette installation permettait de garder la voiture silencieuse comme un murmure pour les membres du club privé, mais elle prive le moteur de la vitesse d’air nécessaire à une réponse franche de l’accélérateur, en particulier dans la plage de régime de bas à mi-tour.

Ce kit d’admission d’air court « Ultimate Performance » remplace la tuyauterie d’origine vieillissante par un tube en aluminium 6061-T6 plié à l’embut et doté d’une finition chromée polie. En fluidifiant le circuit d’admission et en supprimant les cloisons d’origine, vous permettez au moteur d’aspirer un plus grand volume d’air avec moins de résistance. C’est essentiel pour le 3,5 L, qui dépend d’un flux d’air optimal. Résultat : une amélioration notable de l’accélération et une réduction de la sensation de « mollesse » souvent associée aux boîtes de vitesses automatiques de cette époque. Vous obtenez une réponse instantanée dès que vous effleurez la pédale.

Sur le plan esthétique, la finition chromée ressort sur les plastiques noirs du compartiment moteur de la LH, lui donnant un aspect digne d’un salon automobile. Sur le plan acoustique, cette admission transforme l’expérience de conduite. Au ralenti et à vitesse stabilisée, elle reste civilisée, mais à plein régime, elle produit un son sportif intense et profond qui vous rappelle qu’il ne s’agit pas simplement d’une berline sage. Associé à un filtre conique noir lavable à haut débit, ce système constitue un investissement unique qui élimine à jamais le besoin de filtres en papier jetables.

Pourquoi vous avez besoin de cette amélioration

Réponse de l’accélérateur revitalisée : Améliore la vitesse de l’air pour augmenter l’accélération à bas et mi-régime, aidant la lourde LHS à prendre plus vite de la vitesse.
Aluminium chromé 6061-T6 : Des tuyaux légers et résistants à la corrosion, dotés d’une finition polie miroir, ajoutent un look personnalisé au compartiment moteur.
Son d’admission agressif : Libère un son profond et sportif lors des fortes accélérations en contournant les silencieux d’origine.
Gains prouvés sur banc d’essai : Conçu pour augmenter la puissance et le couple de 8 à 10 % grâce à une dynamique de flux d’air optimisée.
Filtration durable : Comprend un filtre conique noir lavable et réutilisable de haute qualité — nettoyez-le, huilez-le à nouveau et continuez à rouler.

Compatibilité	Chrysler LHS 1994-2001
Code moteur	V6 3,5 L à arbre à cames en tête (EGE / EGG)
Installation	À boulonner / < 60 minutes
Matériau	Aluminium 6061-T6 poli / Filtre noir

Remarques d’installation

Ce kit est conçu pour être une amélioration à boulonner directement à l’aide d’outils à main simples (tournevis et clés à douille). Tous les accessoires de montage nécessaires sont inclus. Exigence technique : Vous devez débrancher la borne négative de la batterie avant l’installation et la laisser débranchée pendant quelques minutes. Cela réinitialise le PCM (module de commande de la chaîne cinématique), permettant à l’ordinateur de réapprendre les réglages de carburateur pour le flux d’air accru. Si vous ne le faites pas, le véhicule pourrait ne pas réaliser immédiatement l’intégralité des gains de puissance.

Remplace ces applications OEM

Chrysler LHS 1994-2001, tous modèles équipés uniquement du moteur V6 3,5 L

Réveillez votre grand tourisme de luxe Mopar. Abandonnez le boîtier d’origine restrictif pour la performance de l’aluminium 6061-T6 et un son qui fait tourner les têtes.

Ajustement

Faire	Chrysler
Cylindrée	3,5 L
Année	1999 2000 2001 2002 2003 2004

Installation

Temps de montage

Temps estimé : 45-60 minutes
Difficulté : 3/10 - L'échange du système d'admission est une opération simple, mais retirer le résonateur encombrant d'origine Chrysler du passage de roue passager demande un peu de patience et de contorsions.

Outils nécessaires

Clé à douille profonde de 15 mm (pour la borne de démarrage à distance de la batterie)
Clés à douille profondes de 10 mm et 8 mm avec cliquet et rallonge de 6 pouces
Tourne-écrou de 8 mm ou tournevis plat
Outil de démontage de panneaux
Lubrifiant en aérosol à base de silicone

Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
La plateforme Chrysler LH (LHS, 300M, Concorde, Intrepid) est connue pour son tuyau de reniflard de carter en plastique notoirement fragile qui se connecte au tube d'admission d'usine. Il devient cassant après 100 000 miles et se brise si vous le pliez agressivement. Aussi, NE JAMAIS tordre le capteur de température d'air d'admission (IAT) par son connecteur de faisceau de câbles lors de son retrait ; saisissez la base en plastique du corps du capteur. Si vous endommagez ces vieux fils, vous courrez après les surtensions de ralenti tout le week-end.

Phase 1 : Retrait de l'admission d'origine Chrysler

Déconnecter la batterie : La batterie de la Chrysler LHS est cachée dans le passage de roue passager. Commencez toujours par déconnecter la borne négative de démarrage à distance située sur le support de suspension côté passager à l'aide d'une clé à douille profonde de 15 mm afin d'éviter les voyants de vérification du moteur et les courts-circuits.
Débrancher le capteur IAT : Localisez le capteur de température d'air d'admission sur le côté du tube en caoutchouc ondulé d'origine. Appuyez sur la languette de verrouillage en plastique et faites glisser le faisceau. Rangez-le en toute sécurité à l'écart.
Desserrer les colliers : Utilisez votre tourne-écrou de 8 mm pour desserrer les colliers de serrage fixant le tube d'admission d'origine au corps de papillon de 3,5 L et au couvercle du boîtier de filtre à air.
Débrancher le reniflard : Débranchez délicatement le tuyau de reniflard PCV du côté du tube d'admission. S'il est fusionné, utilisez un outil de démontage de panneaux pour faire levier délicatement sur le col en caoutchouc vers l'arrière sans casser le conduit en plastique fragile. Retirez le tube en caoutchouc d'origine.
Extraire le boîtier de filtre à air et le résonateur : Déclipsez et retirez le couvercle supérieur du boîtier de filtre à air. Ensuite, utilisez une clé à douille de 10 mm et une rallonge pour retirer le boulon de retenue fixant le boîtier inférieur du filtre à air au support du radiateur. Tirez fermement tout le boîtier inférieur et le résonateur "tuba" attaché vers le haut et hors de la cavité du passage de roue.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Chrysler LHS

Transférer le capteur IAT : Tournez et tirez délicatement le capteur IAT d'origine hors du tube en caoutchouc OEM. Vaporisez le joint en caoutchouc de votre nouvelle conduite d'admission avec du lubrifiant silicone, puis insérez le capteur IAT jusqu'à ce qu'il soit entièrement en place. N'utilisez pas d'outils pour faire levier sur le corps du capteur.
Installer le coupleur de corps de papillon : Faites glisser le réducteur en silicone fourni sur le corps de papillon de 3,5 L. Glissez deux nouveaux colliers de serrage par-dessus, et serrez fermement le collier côté corps de papillon à l'aide d'une clé à douille de 8 mm.
Monter le tube d'admission : Guidez le nouveau tube d'admission en aluminium dans le coupleur du corps de papillon. Reconnectez le tuyau de reniflard PCV d'origine à la tétine soudée sur le nouveau tuyau, en le fixant avec le collier fourni. Serrez le collier de coupleur restant avec votre clé à douille de 8 mm.
Fixer le bouclier thermique et le filtre : Insérez le nouveau bouclier thermique dans l'espace où se trouvait la boîte à air inférieure d'origine, en le boulonnant dans le trou de montage OEM à l'aide d'une douille de 10 mm. Faites glisser le filtre conique sur l'extrémité du tuyau d'admission et verrouillez-le avec un tourne-écrou de 8 mm. Reconnectez le faisceau de câbles IAT jusqu'à ce qu'il s'enclenche.
Protocole de calibration de l'ECU : Reconnectez la borne négative de la batterie à distance sur le support de jambe de force. Tournez la clé en position ON, puis démarrez le moteur. Ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant exactement 20 secondes. Cela donne au calculateur Chrysler le temps d'adapter ses courbes d'air de ralenti à la nouvelle dynamique de flux d'air sans restriction.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour les véhicules Chrysler LHS et les véhicules de plateforme LH de 3,5 L. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.