• Cold Air Intake for Chrysler LHS (1999-2004) 3.5L V6 Engine
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  • A square image of a Chrysler LHS (1999-2004) driving fast showing speed

Admission d'air froid pour moteur Chrysler LHS (1999-2004) V6 3,5 L

$79.99
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La plateforme Chrysler LH a révolutionné le marché avec son design « Cab-Forward », repoussant les roues aux extrémités et optimisant l'espace intérieur. Cependant, si le V6 3,5 L était un moteur puissant pour son époque, son potentiel était bridé par un système d'admission conçu pour une conduite luxueuse et silencieuse plutôt que pour la performance. Il est temps de laisser ce V6 SOHC s'exprimer pleinement.

Système d'admission d'air court haute performance pour Chrysler LHS (V6 SOHC 3,5 L)

Si vous possédez une Chrysler LHS (1994-2001), vous appréciez le mélange unique de luxe et d'ingénierie américains qui a marqué le renouveau Mopar des années 90. Qu'il s'agisse du modèle en coin de première génération ou de la seconde, aux lignes plus fluides, le cœur de cette bête est le V6 3,5 litres. D'origine, ce moteur aspire l'air à travers un boîtier en plastique restrictif et cloisonné, dissimulé dans l'aile. Ce système était idéal pour garantir un silence de fonctionnement absolu, un atout précieux pour les amateurs de conduite sportive, mais il pénalise le moteur en limitant la vitesse d'air nécessaire à une réponse vive de l'accélérateur, notamment à bas et moyen régime.

Ce kit d'admission d'air court « Ultimate Performance » remplace le système d'admission d'origine vieillissant par un tube en aluminium T-304 cintré à la mandrin et fini en chrome poli. En optimisant le flux d'air et en supprimant les chicanes d'origine, vous permettez au moteur d'aspirer un plus grand volume d'air avec moins de résistance. C'est essentiel pour le moteur 3,5 L, qui a besoin d'un débit d'air important. Le résultat ? Une nette amélioration de l'accélération et une réduction de la sensation de « pauvreté » souvent associée aux transmissions automatiques de cette époque. La moindre pression sur l'accélérateur offre une réponse instantanée.

Esthétiquement, la finition chromée contraste avec les plastiques noirs du compartiment moteur gauche, lui conférant une allure impeccable. Sur le plan acoustique, cette admission métamorphose l'expérience de conduite. Au ralenti et à vitesse de croisière, elle reste discrète, mais à pleine charge, elle produit une sonorité sportive, intense et profonde qui rappelle qu'il ne s'agit pas d'une simple berline. Associé à un filtre conique noir lavable à haut débit, ce système représente un investissement unique qui élimine définitivement le besoin de filtres en papier jetables.

Pourquoi vous avez besoin de cette mise à niveau

  • Réponse de l'accélérateur revitalisée : Améliore la vitesse de l'air pour dynamiser l'accélération à bas et moyen régime, aidant ainsi le lourd côté gauche à se mettre en mouvement plus rapidement.
  • Aluminium chromé T-304 : Tuyauterie légère et résistante à la corrosion avec une finition polie miroir qui ajoute un aspect personnalisé au compartiment moteur.
  • Sonorité d'admission agressive : Débloque un son grave et sportif lors des fortes accélérations en contournant les silencieux d'origine.
  • Gains prouvés au banc d'essai : Conçu pour augmenter la puissance et le couple de 8 à 10 % grâce à une dynamique de flux d'air optimisée.
  • Filtration durable : Comprend un filtre conique noir lavable et réutilisable de haute qualité — nettoyez-le, huilez-le à nouveau et continuez à rouler.
Ajustement Chrysler LHS 1994-2001
Code moteur 3,5 L SOHC V6 (EGE / EGG)
Installation Installation simplifiée / < 60 minutes
Matériel Aluminium T-304 poli / Filtre noir

Notes d'installation

Ce kit est conçu pour une installation directe et facile, à l'aide d'outils simples (tournevis et clés à douille). Tous les accessoires de montage nécessaires sont inclus. Prérequis technique : avant l'installation, débranchez la borne négative de la batterie et laissez-la débranchée pendant quelques minutes. Cette opération réinitialise le calculateur (PCM), lui permettant ainsi de réapprendre les corrections de carburant en fonction du débit d'air accru. À défaut, le véhicule pourrait ne pas bénéficier immédiatement du gain de puissance maximal.

Remplace ces applications OEM

  • Chrysler LHS (1994-2001), tous modèles, uniquement avec moteur V6 3,5 L

Réveillez votre luxueuse Mopar. Oubliez la boîte à air d'origine restrictive et optez pour la performance de l'aluminium T-304 et un son à couper le souffle.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

Chrysler

Cylindrée

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Année

 -

Installation

Temps de montage

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - L'échange du système d'admission est une opération simple, mais retirer le résonateur encombrant d'origine Chrysler du passage de roue passager demande un peu de patience et de contorsions.

Outils nécessaires

  • Clé à douille profonde de 15 mm (pour la borne de démarrage à distance de la batterie)
  • Clés à douille profondes de 10 mm et 8 mm avec cliquet et rallonge de 6 pouces
  • Tourne-écrou de 8 mm ou tournevis plat
  • Outil de démontage de panneaux
  • Lubrifiant en aérosol à base de silicone
Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
La plateforme Chrysler LH (LHS, 300M, Concorde, Intrepid) est connue pour son tuyau de reniflard de carter en plastique notoirement fragile qui se connecte au tube d'admission d'usine. Il devient cassant après 100 000 miles et se brise si vous le pliez agressivement. Aussi, NE JAMAIS tordre le capteur de température d'air d'admission (IAT) par son connecteur de faisceau de câbles lors de son retrait ; saisissez la base en plastique du corps du capteur. Si vous endommagez ces vieux fils, vous courrez après les surtensions de ralenti tout le week-end.

Phase 1 : Retrait de l'admission d'origine Chrysler

  1. Déconnecter la batterie : La batterie de la Chrysler LHS est cachée dans le passage de roue passager. Commencez toujours par déconnecter la borne négative de démarrage à distance située sur le support de suspension côté passager à l'aide d'une clé à douille profonde de 15 mm afin d'éviter les voyants de vérification du moteur et les courts-circuits.
  2. Débrancher le capteur IAT : Localisez le capteur de température d'air d'admission sur le côté du tube en caoutchouc ondulé d'origine. Appuyez sur la languette de verrouillage en plastique et faites glisser le faisceau. Rangez-le en toute sécurité à l'écart.
  3. Desserrer les colliers : Utilisez votre tourne-écrou de 8 mm pour desserrer les colliers de serrage fixant le tube d'admission d'origine au corps de papillon de 3,5 L et au couvercle du boîtier de filtre à air.
  4. Débrancher le reniflard : Débranchez délicatement le tuyau de reniflard PCV du côté du tube d'admission. S'il est fusionné, utilisez un outil de démontage de panneaux pour faire levier délicatement sur le col en caoutchouc vers l'arrière sans casser le conduit en plastique fragile. Retirez le tube en caoutchouc d'origine.
  5. Extraire le boîtier de filtre à air et le résonateur : Déclipsez et retirez le couvercle supérieur du boîtier de filtre à air. Ensuite, utilisez une clé à douille de 10 mm et une rallonge pour retirer le boulon de retenue fixant le boîtier inférieur du filtre à air au support du radiateur. Tirez fermement tout le boîtier inférieur et le résonateur "tuba" attaché vers le haut et hors de la cavité du passage de roue.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid pour Chrysler LHS

  1. Transférer le capteur IAT : Tournez et tirez délicatement le capteur IAT d'origine hors du tube en caoutchouc OEM. Vaporisez le joint en caoutchouc de votre nouvelle conduite d'admission avec du lubrifiant silicone, puis insérez le capteur IAT jusqu'à ce qu'il soit entièrement en place. N'utilisez pas d'outils pour faire levier sur le corps du capteur.
  2. Installer le coupleur de corps de papillon : Faites glisser le réducteur en silicone fourni sur le corps de papillon de 3,5 L. Glissez deux nouveaux colliers de serrage par-dessus, et serrez fermement le collier côté corps de papillon à l'aide d'une clé à douille de 8 mm.
  3. Monter le tube d'admission : Guidez le nouveau tube d'admission en aluminium dans le coupleur du corps de papillon. Reconnectez le tuyau de reniflard PCV d'origine à la tétine soudée sur le nouveau tuyau, en le fixant avec le collier fourni. Serrez le collier de coupleur restant avec votre clé à douille de 8 mm.
  4. Fixer le bouclier thermique et le filtre : Insérez le nouveau bouclier thermique dans l'espace où se trouvait la boîte à air inférieure d'origine, en le boulonnant dans le trou de montage OEM à l'aide d'une douille de 10 mm. Faites glisser le filtre conique sur l'extrémité du tuyau d'admission et verrouillez-le avec un tourne-écrou de 8 mm. Reconnectez le faisceau de câbles IAT jusqu'à ce qu'il s'enclenche.
  5. Protocole de calibration de l'ECU : Reconnectez la borne négative de la batterie à distance sur le support de jambe de force. Tournez la clé en position ON, puis démarrez le moteur. Ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant exactement 20 secondes. Cela donne au calculateur Chrysler le temps d'adapter ses courbes d'air de ralenti à la nouvelle dynamique de flux d'air sans restriction.

Avertissement : Ceci est un guide général fourni pour les véhicules Chrysler LHS et les véhicules de plateforme LH de 3,5 L. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

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Admission d'air froid pour moteur Chrysler LHS (1999-2004) V6 3,5 L

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