Admission d'air froid pour Camaro Z28 et Pontiac Firebird (1994-1997) Moteur 5.7L

Flux d'air optimisé pour les moteurs LT1 des Camaro Z28 & Firebird de 1994-1997

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de châssis F-Body de quatrième génération équipés du légendaire moteur Gen II LT1. Que vous passiez les rapports avec une boîte manuelle T-56 ou que vous profitiez d'une automatique 4L60E, ce kit est destiné aux passionnés recherchant ce grognement d'admission caractéristique des « small-block » et une meilleure montée en régime.

Le problème : Le système d'admission d'origine du LT1 est un labyrinthe de résonateurs en plastique restrictifs et de soufflets en caoutchouc ondulés. Ces composants sont connus pour créer des turbulences dans le flux d'air et emprisonner la chaleur juste au-dessus du radiateur. Sur un châssis où les températures du compartiment moteur sont déjà un défi, la configuration d'usine étouffe la capacité du moteur à respirer lors des montées en régime élevées.

La solution : Ce système d'admission à finition noire remplace tout l'assemblage restrictif par des tubes cintrés sur mandrin à paroi lisse. En fluidifiant le chemin vers le corps de papillon, nous corrigeons les limitations d'efficacité volumétrique du LT1 d'usine, garantissant à votre V8 un apport constant d'oxygène plus frais et à haute vélocité pour une meilleure avance à l'allumage et une réponse à l'accélérateur plus précise.

Pourquoi il s'agit de l'amélioration ultime

• Efficacité volumétrique accrue : En supprimant la boîte à air cloisonnée d'origine, le LT1 peut aspirer l'air plus librement, ce qui se traduit par une augmentation notable du couple à mi-régime que vous ressentirez immédiatement.
• Gestion thermique : Le revêtement noir offre un look discret « origine améliorée » tout en aidant à résister à l'accumulation de chaleur, fréquente dans le compartiment moteur exigu de la 4e génération.
• Ingénierie « Bolt-On » : Conçu pour utiliser les points de montage d'usine, ce kit évite l'aspect « bricolé » des kits universels, conservant une apparence professionnelle sous le capot.

Spécifications techniques

Compatibilité & Référence OEM

Convient aux véhicules suivants :

• 1994 Chevrolet Camaro Z28 (5.7L V8 LT1)
• 1995 Chevrolet Camaro Z28 (5.7L V8 LT1)
• 1996 Chevrolet Camaro Z28 & SS (5.7L V8 LT1)
• 1997 Chevrolet Camaro Z28 & SS (5.7L V8 LT1)
• 1994 Pontiac Firebird Formula & Trans Am (5.7L V8 LT1)
• 1995 Pontiac Firebird Formula & Trans Am (5.7L V8 LT1)
• 1996 Pontiac Firebird Formula & Trans Am (5.7L V8 LT1)
• 1997 Pontiac Firebird Formula & Trans Am (5.7L V8 LT1)

Références croisées :

Admission 5.7L LT1, Filtre à air performance F-Body 1994-1997, Admission d'air froid Z28, Admission noire Firebird Trans Am

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. En tant que spécialistes des muscle cars des années 90, nous savons que le LT1 réagit mieux aux modifications simples et efficaces. Ce kit est un incontournable pour toute préparation F-Body, fournissant une base de performance fiable avant de passer à des collecteurs d'échappement ou à des modifications de la distribution. Soutenu par une véritable expertise automobile et une expédition rapide pour vous remettre sur la route.

Questions fréquentes

Sur quels modèles de Camaro et Firebird cette admission d'air froid s'installe-t-elle ?
Elle s'installe sur les Chevrolet Camaro Z28 et SS de 1994-1997, ainsi que sur les Pontiac Firebird Formula et Trans Am de 1994-1997 équipées du moteur V8 LT1 5.7L.

Est-ce compatible avec d'autres moteurs Camaro ou Firebird ?
Ce système est fabriqué spécifiquement pour le moteur V8 Gen II LT1 5.7L des véhicules F-Body de 4e génération (1994-1997).

Cette admission fonctionne-t-elle avec des transmissions automatiques et manuelles ?
Oui, elle convient aux modèles LT1 5.7L de 1994-1997 équipés de la boîte manuelle T-56 ou de la boîte automatique 4L60E.

Que remplace cette admission sur mon moteur LT1 5.7L ?
Elle remplace la boîte à air cloisonnée d'origine, les résonateurs en plastique et les soufflets en caoutchouc ondulés par des tubes noirs à paroi lisse cintrés sur mandrin.

Des modifications sont-elles nécessaires pour l'installation ?
Il s'agit d'un kit « bolt-on » conçu pour utiliser les points de fixation d'origine sous le capot.