• Cold Air Intake for BMW 318i 318iS 318ti Z3 (1996-1999) 1.9L Engine
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Admission d'air froid pour BMW 318i, 318iS, 318ti et Z3 (1996-1999), moteur 1,9 L

$99.99
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Boostez votre BMW E36/Z3 M44B19 : Libérez toute la puissance de votre accélérateur grâce à notre admission d'air froid haute performance.

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de BMW 318i, 318is, 318ti et Z3 (1996-1999) équipées du moteur M44B19 . Si vous êtes lassé d'une réponse à l'accélérateur lente et souhaitez redonner du caractère à votre 1,9 L, ce kit est fait pour vous.

Le problème : soyons honnêtes, BMW a conçu l'admission d'air d'origine du M44B19 pour un fonctionnement silencieux, pas pour la performance. Cette boîte à air d'origine restrictive, avec ses chicanes et sa tuyauterie complexe, bride le moteur, surtout à haut régime. J'ai vu d'innombrables M44 arriver en manque de puissance, et la principale cause est toujours ce goulot d'étranglement d'origine qui limite la respiration du moteur. Résultat : vous perdez en puissance et en couple, et cette accélération instantanée typique d'une BMW disparaît.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour corriger les défauts de conception d'origine du moteur M44B19 , offrant ainsi une véritable amélioration des performances. En remplaçant le système d'origine par un conduit d'admission en aluminium léger T304 à haut débit, vous libérez tout le potentiel de votre moteur. Ce système aspire un volume plus important d'air plus frais, plus dense et plus riche en oxygène directement dans votre moteur, optimisant ainsi la combustion. Résultat ? Une réponse à l'accélérateur plus vive, un gain de puissance notable et une expérience de conduite bien plus agréable sur toute la plage de régime.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Performances améliorées : Bénéficiez d’un gain notable allant jusqu’à 10 % en puissance et en couple. Le moteur M44B19 sera plus réactif et offrira une accélération plus franche à haut régime, notamment en conduite sportive.
  • Durabilité et gestion de la chaleur supérieures : Fabriqué en aluminium léger T304 de haute qualité, ce conduit d'admission n'est pas qu'esthétique. Sa conception lui permet de résister bien mieux à la chaleur que le plastique, garantissant ainsi une alimentation constante en air frais pour votre moteur, même lors d'une conduite sportive prolongée.
  • Installation et montage faciles : Conçu pour une installation simple et rapide, ce kit comprend tous les raccords, colliers et fixations nécessaires. Sa conception de précision lui permet de s’intégrer parfaitement aux modèles à transmission automatique et manuelle de votre BMW E36 318i/is/ti ou Z3 1.9L, sans aucune modification.
  • Sonorité d'admission agressive : au-delà des gains de puissance, vous bénéficierez d'une sonorité d'admission plus sportive et exaltante qui complète parfaitement le caractère de votre M44B19, rendant chaque accélération plus excitante.

Spécifications techniques

Ajustement BMW 318i, 318is, 318ti, Z3 (1996-1999)
Famille de moteurs M44B19 (1,9 L 4 cylindres)
Évaluations des usines 138 ch et 133 lb-pi
Numéros de pièces N / A

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • BMW 318i (E36) 1996, 1,9 L, 4 cylindres
  • BMW 318i (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318i (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318i (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1996, 1,9 L, 4 cylindres
  • BMW 318is (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1996, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW Z3 Roadster 1.9L 4 cylindres de 1996
  • BMW Z3 Roadster 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW Z3 Roadster 1.9L 4 cylindres de 1998
  • BMW Z3 Roadster 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L

Numéros de pièces interchangeables :

Aucune référence OEM ou de pièce interchangeable spécifique n'a été fournie avec les données produit.

La promesse de performance

Achetez en toute confiance. Garantie de véritables experts automobiles et livraison rapide.

Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

BMW

Cylindrée
  • 1,9 L

Année
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999

Installation

The Wrench Time

  • Estimated Time: 45-60 Minutes
  • Difficulty: 3/10 - A straightforward bolt-on job, but requires patience when dealing with aging German plastics and vacuum lines.

Tools You Will Need

  • 10mm Socket and ratchet with a 6-inch extension
  • 10mm Wrench
  • 8mm Nut Driver (or Flathead Screwdriver) for hose clamps
  • Needle-Nose Pliers
  • 4mm Allen Key (typically required for aftermarket heat shield hardware)
Mechanic’s Pro Tip (The "Gotcha"):
The E36 and Z3 M44 engines are notorious for brittle, 25-year-old under-hood plastics. The factory rubber intake boot is almost certainly dry-rotted and heat-cycled. When pulling the CCV (Crankcase Ventilation) and ICV (Idle Control Valve) vacuum lines off the factory intake tube, DO NOT yank them. Twist them gently with pliers to break the seal first. Yanking will snap the brittle plastic nipples or tear the hoses, turning a quick driveway job into a week-long wait for replacement BMW parts.

Phase 1: Removing the Factory Part from your 1996-1999 BMW Z3 3 Series 1.9L

  1. Disconnect the Battery: Always start by disconnecting the negative battery terminal using a 10mm wrench to prevent check engine lights and protect the ECU.
  2. Unplug the MAF Sensor: Locate the Mass Air Flow (MAF) sensor just behind the factory airbox. Depress the metal wire clip or plastic locking tab, and gently pull the wiring harness free. Tuck the wiring aside.
  3. Loosen the Intake Boot Clamps: Using an 8mm nut driver or flathead screwdriver, loosen the hose clamps securing the factory rubber ribbed boot to both the throttle body and the MAF sensor.
  4. Detach the Vacuum Lines: Look underneath the factory rubber intake boot. You will find vacuum lines for the idle control and breather system. Use needle-nose pliers to compress any factory tension clamps, and carefully twist and pull the hoses off the boot nipples.
  5. Remove the Factory Airbox: Grab your 10mm socket and extension to remove the two mounting bolts securing the factory airbox to the driver-side inner fender. Once unbolted, lift the entire airbox, MAF sensor, and intake boot assembly out of the engine bay as one unit.
  6. Separate the MAF Sensor: Unclip or unbolt the MAF sensor from the factory airbox. Handle this sensor with extreme care—the hot wire inside is highly sensitive. Dropping it or hitting it with tools will require a costly replacement.

Phase 2: Installing the Cold Air Intake

  1. Assemble and Mount the Heat Shield: Put together your new aftermarket heat shield using the supplied hardware and a 4mm Allen key. Drop the assembly into the factory airbox location and secure it to the chassis using the original 10mm socket and factory bolts.
  2. Transfer the MAF Sensor: Slide the factory MAF sensor into the new silicone couplers provided with the kit. CRITICAL: Ensure the directional airflow arrow on the side of the MAF housing is pointing TOWARDS the engine throttle body. Secure it loosely with the provided hose clamps.
  3. Install the New Intake Tube: Maneuver the aftermarket cold air intake pipe into place. Slip the throttle body side into position and firmly tighten the clamp using an 8mm nut driver. Adjust the MAF side coupler to connect to the new pipe and tighten down those clamps as well.
  4. Reconnect the Vacuum Lines: Press your factory ICV and CCV breather hoses onto the CNC-machined nipples on the new intake pipe. Ensure they are seated deeply to prevent any unmetered air leaks, which will cause a rough idle on the M44 engine.
  5. Mount the Filter and Reconnect Wiring: Slide the new high-flow cone filter onto the end of the intake assembly (inside the heat shield) and lock it down with an 8mm nut driver. Plug the MAF sensor wiring harness back into the sensor until you hear a positive click.
  6. Initial Startup Protocol: Reconnect the negative battery terminal with your 10mm wrench. Start the vehicle, but do not touch the gas pedal for at least 20 seconds. Allow the ECU to read the new airflow dynamics and adapt its idle control parameters automatically.

Disclaimer: This is a general guide provided for the 1996-1999 BMW Z3 3 Series 1.9L. Always refer to your factory service manual for exact torque specifications and safety procedures.

Garantie

Tous nos produits sont couverts par notre garantie à vie limitée . Nous garantissons leur qualité. [ Voir conditions ]
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