• Cold Air Intake for BMW 318i 318iS 318ti Z3 (1996-1999) 1.9L Engine
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Admission d'air froid pour BMW 318i, 318iS, 318ti et Z3 (1996-1999), moteur 1,9 L

$99.99
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Boostez votre BMW E36/Z3 M44B19 : Libérez toute la puissance de votre accélérateur grâce à notre admission d'air froid haute performance.

À qui s'adresse ce produit : Conçu spécifiquement pour les propriétaires de BMW 318i, 318is, 318ti et Z3 (1996-1999) équipées du moteur M44B19 . Si vous êtes lassé d'une réponse à l'accélérateur lente et souhaitez redonner du caractère à votre 1,9 L, ce kit est fait pour vous.

Le problème : soyons honnêtes, BMW a conçu l'admission d'air d'origine du M44B19 pour un fonctionnement silencieux, pas pour la performance. Cette boîte à air d'origine restrictive, avec ses chicanes et sa tuyauterie complexe, bride le moteur, surtout à haut régime. J'ai vu d'innombrables M44 arriver en manque de puissance, et la principale cause est toujours ce goulot d'étranglement d'origine qui limite la respiration du moteur. Résultat : vous perdez en puissance et en couple, et cette accélération instantanée typique d'une BMW disparaît.

La solution : Nous avons conçu ce système d'admission d'air froid pour corriger les défauts de conception d'origine du moteur M44B19 , offrant ainsi une véritable amélioration des performances. En remplaçant le système d'origine par un conduit d'admission en aluminium léger T304 à haut débit, vous libérez tout le potentiel de votre moteur. Ce système aspire un volume plus important d'air plus frais, plus dense et plus riche en oxygène directement dans votre moteur, optimisant ainsi la combustion. Résultat ? Une réponse à l'accélérateur plus vive, un gain de puissance notable et une expérience de conduite bien plus agréable sur toute la plage de régime.

Pourquoi il s'agit de la mise à niveau ultime

  • Performances améliorées : Bénéficiez d’un gain notable allant jusqu’à 10 % en puissance et en couple. Le moteur M44B19 sera plus réactif et offrira une accélération plus franche à haut régime, notamment en conduite sportive.
  • Durabilité et gestion de la chaleur supérieures : Fabriqué en aluminium léger T304 de haute qualité, ce conduit d'admission n'est pas qu'esthétique. Sa conception lui permet de résister bien mieux à la chaleur que le plastique, garantissant ainsi une alimentation constante en air frais pour votre moteur, même lors d'une conduite sportive prolongée.
  • Installation et montage faciles : Conçu pour une installation simple et rapide, ce kit comprend tous les raccords, colliers et fixations nécessaires. Sa conception de précision lui permet de s’intégrer parfaitement aux modèles à transmission automatique et manuelle de votre BMW E36 318i/is/ti ou Z3 1.9L, sans aucune modification.
  • Sonorité d'admission agressive : au-delà des gains de puissance, vous bénéficierez d'une sonorité d'admission plus sportive et exaltante qui complète parfaitement le caractère de votre M44B19, rendant chaque accélération plus excitante.

Spécifications techniques

Ajustement BMW 318i, 318is, 318ti, Z3 (1996-1999)
Famille de moteurs M44B19 (1,9 L 4 cylindres)
Évaluations des usines 138 ch et 133 lb-pi
Numéros de pièces N / A

Compatibilité et références OEM

Convient aux véhicules suivants :

  • BMW 318i (E36) 1996, 1,9 L, 4 cylindres
  • BMW 318i (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318i (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318i (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1996, 1,9 L, 4 cylindres
  • BMW 318is (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318is (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1996, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1998, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW 318ti (E36) 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW Z3 Roadster 1.9L 4 cylindres de 1996
  • BMW Z3 Roadster 1997, moteur 4 cylindres 1,9 L
  • BMW Z3 Roadster 1.9L 4 cylindres de 1998
  • BMW Z3 Roadster 1999, moteur 4 cylindres 1,9 L

Numéros de pièces interchangeables :

Aucune référence OEM ou de pièce interchangeable spécifique n'a été fournie avec les données produit.

La promesse de performance

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Cote de sécurité du moteur
Difficulté

Ajustement

Faire

BMW

Cylindrée
  • 1,9 L

Année
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999

Installation

Le temps de clé

  • Temps estimé : 45-60 minutes
  • Difficulté : 3/10 - Un travail de boulonnage simple, mais qui demande de la patience avec les plastiques et les tuyaux à vide allemands vieillissants.

Outils dont vous aurez besoin

  • Douille de 10 mm et cliquet avec une extension de 15 cm
  • Clé de 10 mm
  • Tourne-écrou de 8 mm (ou tournevis plat) pour les colliers de serrage
  • Pince à bec effilé
  • Clé Allen de 4 mm (généralement requise pour le matériel de protection thermique de rechange)
Conseil de pro du mécanicien (le "piège") :
Les moteurs M44 des E36 et Z3 sont réputés pour leurs plastiques sous le capot cassants et vieux de 25 ans. Le conduit d'admission en caoutchouc d'origine est presque certainement sec et a subi des cycles de chaleur. Lorsque vous retirez les conduites de vide du CCV (ventilation du carter moteur) et de l'ICV (soupape de régulation du ralenti) du tube d'admission d'origine, NE les tirez PAS. Tournez-les doucement avec des pinces pour briser le joint en premier. Tirer cassera les tétons en plastique cassants ou déchirera les tuyaux, transformant un travail rapide dans l'allée en une attente d'une semaine pour les pièces de rechange BMW.

Phase 1 : Retrait de la pièce d'origine de votre BMW Z3 Série 3 1.9L de 1996-1999

  1. Débranchez la batterie : Commencez toujours par débrancher la borne négative de la batterie à l'aide d'une clé de 10 mm pour éviter les voyants de contrôle moteur et protéger l'ECU.
  2. Débranchez le capteur MAF : Localisez le capteur de débit massique d'air (MAF) juste derrière le boîtier de filtre à air d'origine. Appuyez sur le clip métallique ou la languette de verrouillage en plastique, et tirez doucement le faisceau de câbles. Rangez le câblage sur le côté.
  3. Desserrez les colliers du conduit d'admission : À l'aide d'un tourne-écrou de 8 mm ou d'un tournevis plat, desserrez les colliers de serrage fixant le conduit cannelé en caoutchouc d'origine au corps de papillon et au capteur MAF.
  4. Détachez les conduites de vide : Regardez sous le conduit d'admission en caoutchouc d'origine. Vous trouverez les conduites de vide pour le contrôle du ralenti et le système de reniflard. Utilisez une pince à bec effilé pour comprimer les colliers de tension d'origine, et tournez et tirez délicatement les tuyaux des tétons du conduit.
  5. Retirez le boîtier de filtre à air d'origine : Prenez votre douille de 10 mm et votre extension pour retirer les deux boulons de fixation fixant le boîtier de filtre à air d'origine au passage de roue intérieur côté conducteur. Une fois dévissé, soulevez l'ensemble du boîtier de filtre à air, du capteur MAF et du conduit d'admission hors du compartiment moteur en une seule unité.
  6. Séparez le capteur MAF : Déclipsez ou dévissez le capteur MAF du boîtier de filtre à air d'origine. Manipulez ce capteur avec une extrême prudence – le fil chaud à l'intérieur est très sensible. Le faire tomber ou le frapper avec des outils nécessitera un remplacement coûteux.

Phase 2 : Installation de l'admission d'air froid

  1. Assemblez et montez le bouclier thermique : Assemblez votre nouveau bouclier thermique de rechange à l'aide du matériel fourni et d'une clé Allen de 4 mm. Placez l'ensemble à l'emplacement du boîtier de filtre à air d'origine et fixez-le au châssis à l'aide de la douille de 10 mm d'origine et des boulons d'usine.
  2. Transférez le capteur MAF : Glissez le capteur MAF d'origine dans les nouveaux coupleurs en silicone fournis avec le kit. CRITIQUE : Assurez-vous que la flèche de direction du flux d'air sur le côté du boîtier MAF pointe VERS le corps de papillon du moteur. Fixez-le sans serrer avec les colliers de serrage fournis.
  3. Installez le nouveau tube d'admission : Manœuvrez le tuyau d'admission d'air froid de rechange en place. Glissez le côté corps de papillon en position et serrez fermement le collier à l'aide d'un tourne-écrou de 8 mm. Ajustez le coupleur côté MAF pour le connecter au nouveau tuyau et serrez également ces colliers.
  4. Reconnectez les conduites de vide : Appuyez vos tuyaux de reniflard ICV et CCV d'origine sur les tétons usinés CNC du nouveau tuyau d'admission. Assurez-vous qu'ils sont bien en place pour éviter toute fuite d'air non mesurée, ce qui entraînera un ralenti irrégulier sur le moteur M44.
  5. Montez le filtre et reconnectez le câblage : Faites glisser le nouveau filtre conique à haut débit sur l'extrémité de l'ensemble d'admission (à l'intérieur du bouclier thermique) et verrouillez-le avec un tourne-écrou de 8 mm. Rebranchez le faisceau de câbles du capteur MAF dans le capteur jusqu'à ce que vous entendiez un clic positif.
  6. Protocole de démarrage initial : Rebranchez la borne négative de la batterie avec votre clé de 10 mm. Démarrez le véhicule, mais ne touchez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 20 secondes. Laissez l'ECU lire les nouvelles dynamiques de flux d'air et adapter automatiquement ses paramètres de contrôle du ralenti.

Avertissement : Ce guide est général pour les BMW Z3 Série 3 1.9L de 1996-1999. Référez-vous toujours à votre manuel d'entretien d'usine pour les spécifications de couple exactes et les procédures de sécurité.

Garantie

Tous nos produits sont couverts par notre garantie à vie limitée . Nous garantissons leur qualité. [ Voir conditions ]
Admission d'air froid pour BMW 318i, 318iS, 318ti et Z3 (1996-1999), moteur 1,9 L

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